Използваните гуми – новият материал за батериите за електромобили – AUTOZONA.bg
Connect with us

Интересно

Използваните гуми – новият материал за батериите за електромобили

Публикувано преди

на

Тъй като търсенето на електрически превозни средства продължава да расте, една стартираща компания се стреми да направи автомобилите още по-устойчиви – като превръща използваните гуми в батерии.

Повечето електрически превозни средства разчитат на литиево-йонни батерии за тяхната мощност. Но критиците казват, че тези батерии далеч не са толкова ефективни, екологични и устойчиви, колкото биха могли да бъдат. Това е мястото, където една базирана в Чили компания казва, че старите гуми влизат в действие.

Компанията, наречена T-Phite, подлага употребяваните автомобилни гуми на процес, наречен пиролиза, който включва поставяне на гумите на екстремна топлина, така че да се разпаднат на по-малки молекули. Главният изпълнителен директор на T-Phite Бернардита Диас казва, че тези молекули се превръщат в три основни странични продукта – пиролитично масло, стомана и въглеродни сажди, вещество, което съдържа графитен материал, който е от съществено значение за осигуряването на електрически път в батериите за увеличаване на енергията.

Според доставчика на черен въглерод Imerys, който не участва в този проект, саждите обикновено се произвеждат „чрез непълно изгаряне на тежки петролни продукти като FCC катран, въглищен катран, етиленов крекинг катран и малко количество растително масло.“

Освен че има „отлична електрическа проводимост“, Imerys казва, че веществото е известно и с това, че е устойчиво на износване.

Производството на това вещество от използвани гуми решава два проблема, каза Диас пред Ройтерс.

„Едното е окончателното изхвърляне на гумите, а второто е търсенето, което се генерира за материали за електромобилност“, каза тя. „И когато получавате материали от други отпадъци, вие генерирате това, което е известно като кръгова икономика.“

Само в САЩ приблизително 250 милиона гуми се оставят за скрап всяка година, според Федералната магистрална администрация. От тези гуми по-малко от половината се рециклират в нови продукти или се използват за създаване на гориво, получено от гуми, каза агенцията.

„Природните ресурси вече са много ограничени и фактът, че могат да бъдат намерени нови решения от отпадъците, е много важен“, каза Диас, добавяйки, че техният процес може да надхвърли литиево-йонните батерии и да се разшири до натриевите батерии, „батериите от следващо поколение в електромобилност.“

„За нас е много важно и удовлетворяващо, че тази иновация не се фокусира само върху бизнес ниша, но и че предоставя много повече откритост“, каза тя.

Компанията на Диас каза пред Ройтерс, че потенциалните инвеститори са проявили значителен интерес към процеса и може би искат да помогнат за мащабирането му до индустриално ниво. Но докато техният процес със сигурност е впечатляващ, той е изграден върху години изследвания на това възможно решение.

През 2014 г. учени от Националната лаборатория Оук Ридж в Тенеси установиха, че въглеродът може да бъде изолиран от материали, получени от гума, и че веществото се представя по-добре, отколкото когато е получено от други материали. Допълнителни изследвания от отделни учени, публикувани през 2021 г., установиха, че въглеродните сажди могат „систематично да подобрят“ производителността на батериите, така че да могат да се зареждат по-бързо.

 

Продължи с четенето

Интересно

След 28 години полицията откри откраднатото Ferrari на пилота от F1 Герхард Бергер

Published

on

By

През 1995 г. на бившия пилот на Ferrari F1 Герхард Бергер беше откраднато Ferrari F512 M от 1995 г. след Гран При на Сан Марино в Италия. В обир в стила на Oceans Eleven двама крадци откраднаха Ferrari-то на Berger и Ferrari F355 на съотборника му Jean Alesi от хотела, в който бяха отседнали. Нито едно от двете Ferrari не е видяно никога повече. Досега това е така, тъй като столичната полиция на Лондон току-що откри F512 M на Berger и той като по чудо все още е цял.

Столичната полиция беше уведомена за открадната самоличност на Ferrari още през януари, когато Ferrari го маркира по време на проверка преди покупка. Купувач в Съединените щати поиска PPI от Ferrari, докато искаше да изнесе F512 M от Обединеното кралство, но след като Ferrari разбра, че това е открадната кола на Berger от 1995 г., уведоми столичната полиция, която спря износа.

Според Metropolitan Police Ferrari-то е било в Япония през по-голямата част от живота си след кражбата, преди да бъде изпратено в Обединеното кралство в края на миналата година. В един момент F512 M на Berger получи някои модификации след продажбата, като предни сензори за паркиране и отвратително изглеждащ волан.

Откраднатото Ferrari — близо до стойност от £350 000 [$444 000] — беше изчезнало повече от 28 години, преди да успеем да го открием само за четири дни“, каза полицейският полицай Майк Пилбийм. „Нашите запитвания бяха старателни и включваха контакт власти от цял свят. Работихме бързо с партньори, включително Националната агенция за борба с престъпността, както и Ferrari и международни дилъри на автомобили, и това сътрудничество беше инструмент за разбиране на миналото на автомобила и спирането му да напусне страната.“

Не е ясно какво ще се случи с Ферарито на Бергер сега. Връща ли си го? Все пак колата му беше открадната. Или ще бъде върнато на Ferrari?

В момента не коментираме при кого ще се върне колата“, казаха от лондонската полиция пред медиите.

 

Продължи с четенето

Автомобили

Lamborghini LM002 – добрите идеи никога не умират (ВИДЕО)

Published

on

By

Lamborghini Urus е един от най-култовите автомобили на марка, но малко хора знаят, че това не е първия SUV на Lamborghini. Първият модел в този клас е LM002, който влиза в производство през- далечната 1986 г. Каква обаче е неговата история?

Lamborghini се заинтересува от проекта в началото на 70-те години, епоха, която беше много трудна за италианските производители на суперколи. През 1974 г. Феручо Ламборгини продава дела си в автомобилната си компания и година по-късно тя се бори да закупи доставките, необходими за производството на Countach. В резултат на това компанията беше нащрек за всякакви проекти, които биха могли да й донесат бързи пари. Първият беше BMW M1, а вторият беше военно превозно средство, измислено от двама американски дизайнери. Автомобилът, който в крайна сметка ще се появи от партньорството с американските дизайнери, наречен Lamborghini Cheetah, е показан на автомобилното изложение в Женева през 1977 г. Въпреки популярността на концептуалния автомобил, или може би заради него, американска компания, наречена FMC, възрази срещу него.

 

Продължи с четенето

Интересно

Как Red Bull направиха най-бързият заснемащ дрон в света (ВИДЕО)

Published

on

By

Преди десетилетие, когато е бил на 25 години, Ралф Хогенбирк за първи път влиза в света на дроновете. Тогава това беше хоби наред с работата в офиса. Но тъй като технологиите за дронове бързо се развиха, същото се случи и с участието на Хогенбирк. От изграждането на дронове до състезанието в Drone Racing League до евентуалното заснемане на Red Bull Valparaíso Cerro Abajo през 2020 г., кариерата му набира скорост.

Сега, заедно с целия екип на Dutch Drone Gods, той надмина всичко, като изгради персонализиран FPV (изглед от първо лице) дрон, който всъщност може да върви в крак с чисто новата F1 кола на Red Bull, RB20, около цяла Гран при обиколка на британската писта Силвърстоун. Вижте как е построен дронът и невероятния му полет около пистата във видеото по-горе.

Checking the world's fastest filming drone one last time before the race can start.

Предизвикателствата по пътя към изграждането на такъв самолет бяха монументални. Екипът трябваше да се увери, че може да се съревновава с болид от Формула 1 в неговото ускорение и забавяне в завоите, да опакова батерия, която да може да лети около 5,8-километрова верига, плюс да се увери, че може да се справи с продължителна мощност, без да избухне в пламъци. О, и тогава имаше само последното предизвикателство да се научите как да управлявате напълно нов дрон и да сте в крак с многократен световен шампион във F1.
От замисъла до старта, ето какво е необходимо, за да стартира проектът:
От известно време работите тайно по този проект. Как се появи?
Започна преди около година, когато Red Bull се свързаха с мен, казвайки „Хей, имаме тази идея…“ Те обмисляха това известно време, идеята да имат дрон, който може да следва болид от Формула 1 цял обиколка. Скоростта никога не е била проблем, има дронове, които могат да се справят по правата, но завоите са проблем.

Ralph Hogenbirk is also known as Durch Drone God, operating it all from a virtual space.

Това трябва да е наистина вълнуваща поръчка, но и наистина сложна. Какви бяха първите неща, които обсъдихте с вашия екип?
Двамата ми колеги и аз веднага започнахме мозъчна атака: „Какво можем да направим? Как трябва да изглежда този дрон? Какво е направено преди?“ Знаехме за няколко опита за изграждане на бързи дронове, които развиваха около 370 км/ч, но всички те бяха много тънки ракети и бяха направени да се движат бързо само веднъж. Бяха супер леки с малки батерии и без записващо оборудване. Това няма да работи за нас. Това означаваше, че знаехме, че скоростта е възможна, но не знаехме дали е възможно да добавим оборудване за заснемане и също така да можем да се справяме с ъгли. Въпросът беше: „Как бихме контролирали нещо подобно във въздуха?“

Как предишните проекти на дронове повлияха на вашите?
Първоначалната ни мисъл беше, че аеродинамиката е най-големият фактор в това, а не непременно теглото. Знаехме, че ако можем да направим нещо, което е супер-аеродинамично и супер-ефективно, можем също така да направим батериите да издържат по-дълго. Втората тактика беше да не се стремим към максимална скорост, а да се фокусираме и върху издръжливостта. От батерията до двигателите до витлата, искахме всичко да работи точно под границите си, така че да е много ефективно и да не надвие дрона.

The drone keeps pace for an entire lap – a first not only in drone tech, but in F1 history.

Каква част от хардуера е нов и колко адаптиране на съществуващи компоненти?
Електрониката и двигателите са доста стандартни, готови компоненти, но разговаряхме с доставчиците с молба за най-новия им неиздаван хардуер. Например имахме нужда от нещо, което може да поеме повече обороти на двигателя и те го имаха. Той беше разумно извън рафта с може би няколко неиздавани части, но след това цялата външна структура на самия дрон беше проектирана от нулата от нас. Направихме много 3D печат, както за прототипиране, така и за крайния продукт. И има някои въглеродни CNC неща, които също направихме сами.

Mожете ли да споделите някои статистически данни за това колко страхотен е този дрон?
Да, така че максималната скорост е 350 км/ч, ускорение от 100-300 км/ч само за две секунди (повечето коли от F1 ускоряват от 0 – 60 мили/ч [97 км/ч] за приблизително 2,6 секунди). Това генерира 6G при максимално натоварване, със средно 2-3G, действащо върху тялото от карбон, стъклени влакна и 3D полимер. Теглото очевидно беше важно и успяхме да го свалим до под 1 кг. Бих искал да получа възможностите на камерата, за да мога да предавам на живо, но все още работи добре с камера 4k60fps / 5k30fps с 10-битови цветове.

Дейвид Култард каза: „Просто виждам потенциала, има толкова много приложения, които наистина дават на зрителя усещането какво е да си в една от тези състезателни коли.“

Какво бихте казали на хората, които се интересуват от дронове и са вдъхновени от това, което сте направили?
Опитайте се да мислите извън кутията. Има много неща в общността на FPV, които просто се приемат за даденост. Всички FPV пилоти, всички ние летим с три перки, например. Но никой не се съмнява дали това е най-доброто решение. Но знаете ли, ако наистина се замислите защо нещо се използва, използваните начини, има много неща в сцената с дрон, на които можете да имате научен и пресметлив отговор. Добре, какво всъщност е най-доброто решение? И тогава просто започнете да тествате. Не приемайте, че сме правили това нещо толкова дълго и е доказано, че е правилно, така че трябва да бъде така.

Източник: Red Bull

 

Продължи с четенето
Реклама

ПОПУЛЯРНО

Copyright © 2023 AutoZona.bg.