Какво се случва, ако никога не зареждате Plug-In хибриден автомобил? – AUTOZONA.bg
Connect with us

Автомобили

Какво се случва, ако никога не зареждате Plug-In хибриден автомобил?

Публикувано преди

на

След 25 години на пазара повечето хора знаят какво е хибридна кола – дори ако единствената, която могат да назоват, е Toyota Prius. А акумулаторните електрически превозни средства са прости: включете ги, за да заредите батерията, и тя ще захранва колата за няколкостотин километра.

Но какво се случва, ако Plug-in хибридът не се включи? 

По-конкретно, той продължава да работи точно като обикновен хибрид. По-голямата му батерия го прави по-тежък от сравним хибрид, но може също така да предложи малко повече електрическа помощ и по-бързо ускорение като компромис.

Хибрид? EV? И двете? Нито едно?

Но plug-in хибридите могат да бъдат объркващи за купувачите. Редовни хибриди ли са? Електрически автомобили ли са? Е, и двете, и нито едното. Което почти гарантира, че много купувачи на автомобили, да не говорим за търговци, не ги разбират наистина – и понякога не знаят какво са купили.

Основният принцип е, че когато е включено, за да зареди батерията си, Plug-in хибридното електрическо превозно средство (PHEV) може да работи като EV за 30 до 80 километра – което често е достатъчно, за да покрие ежедневното ви шофиране. (Средностатистическият шофьор  изминава около 50 километра на ден.) Но също така има двигател и резервоар за бензин, които осигуряват няколкостотин километра допълнителен пробег, след като километрите само за електричество се изразходват. Това ги прави отлични и при продължителни пътувания, където можете просто да продължите да пълните резервоара за бензин и да не се тревожите за спиране за дългите спирания за презареждане, изисквани от електромобилите.

PHEV батерията има много по-нисък капацитет от този на акумулаторно електрическо превозно средство – средно около една шеста от енергията на батерията на EV – което означава, че батерията е по-евтина за изграждане. Неговата по-ниска енергия също означава, че PHEV е сравнително бърз за презареждане, често само за два или три часа от 240-волтова (ниво 2) зарядна станция. Дори включени в 120-волтов домашен контакт, много PHEV могат да се зареждат през нощта.

Много plug-in хибриди са адаптирани от обикновени хибриди без щепсел. Един пример: Toyota Prius от 2024 г. е конвенционален хибрид, но Prius Prime (който изглежда почти идентичен и е на снимката отгоре) е plug-in хибрид с до 80 километра електрически пробег, оценен от EPA.

Без включване, няма проблем?

За разлика от електрическите автомобили с батерии, PHEV не е необходимо да бъдат включени, за да работят. Ако батерията на PHEV е „изтощена“ или е разредила изцяло електрическия си обхват, част от нейния капацитет остава в резерв, за да действа като обикновена хибридна батерия. Това означава, че превозното средство ще го презарежда чрез регенеративно спиране или чрез изсмукване на енергия от двигателя. Дори в този режим някои PHEV (не всички) могат да оставят батериите си да се зареждат до по-висок капацитет от ограничената енергия в конвенционалния хибрид. Например, те могат да възвърнат един до четири километра чисто електрически пробег, докато се спускат по дълъг, стръмен наклон.

Но като цяло plug-in хибридът, който не е включен, е обикновен хибрид. Вероятно има по-добра икономия на гориво от нехибриден, но почти винаги има по-лоша икономия на гориво от сравним стандартен хибрид. Повечето собственици откриват, че се наслаждават на безшумната работа на PHEV в изцяло електрически режим, да не говорим за смесената икономия на гориво от „100 MPGe“ или повече след често електрическо движение, което не гори бензин.

Но някои може да открият, че включването е допълнителна тежест, която просто не искат да поемат. В други случаи купувачите може дори да не знаят, че новата им кола има щепсел. Всеки автомобилен анализатор и репортер има поне една история за приятел, роднина, съсед или колега, който е купил PHEV и не е имал представа, че може да бъде включен, защото се продава като „хибрид“ и продавачът никога не си е направил труда да каже тях.

Тази година почти три дузини plug-in хибриди се продават на пазара. Регулаторите приемат, че работят като електромобили без емисии за определен процент от своите километри, така че помагат на производителите на автомобили да спазват ограниченията за емисии, които стават все по-строги всяка година.

Но за да осигурят тези предимства, те трябва да бъдат включени. Към днешна дата не е ясно дали PHEV по пътищата се презареждат или колко често. Производителите не са задължени да докладват данните за поведението при включване, които събират чрез телематика, а някои (най-вече Toyota) мълчат дали техните PHEV са включени или колко от техните километри са изминати на електричество.

Тази способност да управлявате PHEV без презареждане и все пак да постигнете приличен разход на гориво, е плюс за собствениците. Но може да се разглежда като минус за околната среда – защо просто не си купите обикновен хибрид за същия ефект? – и загуба на скъпа технология.

Plug-in хибридите имат още един фактор, който купувачите трябва да знаят: според данните за надеждност от Consumer Reports и J.D. Power, PHEV имат значително повече проблеми с надеждността, отколкото конвенционалните бензинови хибриди или автомобили, задвижвани изцяло с бензин. Това отчасти се дължи на добавената сложност на наличието на две задвижващи системи. Но един по-задълбочен поглед върху данните показва, че много от проблемите са свързани с купувачите, които имат проблеми с използването на допълнителни функции на PHEV, неща като планирано зареждане или предварителна подготовка на кабината чрез мобилно приложение.

Така че защо съществуват плъгин хибридите? Феновете им ги обичат, след като разберат как работят. И производителите на автомобили ги обичат, защото те често са по-евтин и по-малко предизвикателен начин за спазване на правилата за емисиите, отколкото изцяло електрическите превозни средства с батерии. В крайна сметка производителите на автомобили не трябва да се интересуват дали са включени в контакта.

2024 toyota prius prime at charger

Източник: Car&Driver

Автомобили

Aнджeлинa Джoли пpoдaвa нa тъpг peтpo мoдeл нa Fеrrаrі oт 1958-a

Published

on

By

Peтpo aвтoмoбилитe, ocoбeнo в cлyчaитe, ĸoгaтo ca пpoизвeдeни oт eмблeми в aвтoиндycтpиятa ĸaтo Fеrrаrі, cтpyвaт дocтa cĸъпo. Toвa вaжи дopи зa eĸзeмпляpи в ĸpaйнo oĸaянo cъcтoяниe. Ceгa cи пpeдcтaвeтe ĸaĸвo ce cлyчвa c цeнaтa, ĸoгaтo pядъĸ eмблeмaтичeн мoдeл нa Fеrrаrі ce пpoдaвa нa тъpг и тo нe oт ĸoгo дa e, a oт xoливyдcĸa cyпepзвeздa? Toчнo тaĸa, ĸoлaтa cтaвa oщe пo-cĸъпa. Личнoтo ĸyпe Fеrrаrі 250 GТ oт 1958 гoдинa нa aĸтpиcaтa Aнджeлинa Джoли щe бъдe пpoдaдeнo нa тъpг пpeз нoeмвpи, cъoбщaвa Саrѕсоорѕ.

Toзи cyпepaвтoмoбил e eдвa 11-ят oт oбщo 353 бpoя, пpoизвeдeни няĸoгa oт Fеrrаrі. Koлaтa мoжe дa ce пoxвaли c пpoчyтия 3,0-литpoв V12 Соlоmbо пoд ĸaпaĸa и пeтcтeпeннa мexaничнa cĸopocтнa ĸyтия. Eĸcтepиopът e peшeн в зaшeмeтявaщa чepнa бoя, a caлoнът e зaвъpшeн c яpĸoчepвeнa ĸoжeнa тaпицepия. Ha ĸилoмeтpaжa ca изминaти eдвa 10 338 ĸм.

Πpeдcтaвeн нa aвтoмoбилнoтo излoжeниe в Πapиж пpeз 1958 гoдинa, 250 GТ e c ĸapocepия нa Ріnіnfаrіnа въpxy шacи oт cтoмaнeни тpъби. Maĸap дa нe e пocoчeнo oт Rоbb Rероrt или Сhrіѕtіе’ѕ, изглeждa, чe тoвa ca иcтинcĸи тeлeни джaнти Воrrаnі във вceĸи ъгъл. Πoд тяx ĸyпyвaчът щe oтĸpиe aлyминиeви бapaбaнни cпиpaчĸи. Πpeднoтo oĸaчвaнe paзпoлaгa c нeзaвиcимa нacтpoйĸa, дoĸaтo зaднoтo пoчивa нa твъpд мocт и лиcтoви pecopи.

A ceгa дoйдe peд дa cъoбщим и цeнaтa. Peтpo мoдeлът нa Fеrrаrі щe бъдe пpoдaдeн нa тъpг нa 20 нoeмвpи, ĸaтo пpeдпoлaгaeмaтa cyмa, зa ĸoятo ĸoлaтa щe бъдe зaĸyпeнa e мeждy $660 000 и $880 000.

money.bg

 

Продължи с четенето

Автомобили

Kолите на BMW на ДВГ ще изглеждат като електромобили

Published

on

By

Концепциите Neue Klasse на BMW предложиха поглед към бъдещето на предстоящия дизайнерски език на марката. Седанът Neue Klasse дебютира през 2023 г., а кросоувърът Neue Klasse X се появи по-рано тази година. Но докато много от нас предполагаха, че тези две концепции ще предскажат следващата ера на електрическите превозни средства на BMW, шефът на дизайна Адриан ван Хойдонк казва, че това няма да е така.

В интервю за Top Gear на тазгодишното автомобилното изложение в Париж ван Хойдонк каза, че всяко предстоящо BMW ще използва идеи от концепциите на Neue Klasse – включително автомобили с вътрешно горене. Някои автомобили ще се предлагат както в газов, така и в електрически вариант, с малко по-различни дизайнерски елементи (и пропорции), които да ги отличават.

„Големият тласък с електромобилите, тези технологии и този дизайнерски език ще се прехвърлят върху цялото продуктово портфолио, включително нашите превозни средства с вътрешно горене“, каза ван Хойдонк. „За клиентите няма да е трудно – всички те ще получат нови модерни BMW и ще могат да избират задвижването.“

Това е добра новина, ако сте фен на дизайнерския език Neue Klasse на BMW. Още по-обещаващо е, че ван Хойдонк смята, че производствените модели ще изглеждат „дори по-добре“ от концепциите.

„Знаете колко близо бяха i3 и i8 до техните концептуални автомобили? Това ще се случи тук. Ако не друго, харесвам повече серийните коли, защото са малко по-компактни“, каза той.

motor1.com

Продължи с четенето

Автомобили

Ferrari 248 на Михаел Шумахер от 2006 г. отива на търг

Published

on

By

RM Sotheby’s продава един от най-успешните състезателни автомобили Ferrari F1 на Михаел Шумахер, Ferrari 248 от 2006 г.

Шумахер се състезава с Ferrari , номер на шаси. 254, до пет победи, включително Гран при на САЩ, Европа и Германия. Той също спечели три втори места, четири най-бързи обиколки и три пол позиции в колата. С това шаси Шумахер надмина рекорда за полпозишън на Аертон Сена през 2006 г., последната му година в спорта преди да се пенсионира (за първи път).

Настоящият собственик закупи колата от отбора на Ferrari през декември 2007 г. и тя получи сертификат от Червената книга на Ferrari Classiche през 2008 г., което потвърди, че нейните компоненти имат съвпадащи номера. RM не посочва приблизителна продажна цена, въпреки че е достъпна при поискване. Наддаването започва на 14 ноември.

Източник: RM Sotheby’s

Продължи с четенето
Реклама

ПОПУЛЯРНО