След 25 години на пазара повечето хора знаят какво е хибридна кола – дори ако единствената, която могат да назоват, е Toyota Prius. А акумулаторните електрически превозни средства са прости: включете ги, за да заредите батерията, и тя ще захранва колата за няколкостотин километра.

Но какво се случва, ако Plug-in хибридът не се включи? 

По-конкретно, той продължава да работи точно като обикновен хибрид. По-голямата му батерия го прави по-тежък от сравним хибрид, но може също така да предложи малко повече електрическа помощ и по-бързо ускорение като компромис.

Хибрид? EV? И двете? Нито едно?

Но plug-in хибридите могат да бъдат объркващи за купувачите. Редовни хибриди ли са? Електрически автомобили ли са? Е, и двете, и нито едното. Което почти гарантира, че много купувачи на автомобили, да не говорим за търговци, не ги разбират наистина – и понякога не знаят какво са купили.

Основният принцип е, че когато е включено, за да зареди батерията си, Plug-in хибридното електрическо превозно средство (PHEV) може да работи като EV за 30 до 80 километра – което често е достатъчно, за да покрие ежедневното ви шофиране. (Средностатистическият шофьор  изминава около 50 километра на ден.) Но също така има двигател и резервоар за бензин, които осигуряват няколкостотин километра допълнителен пробег, след като километрите само за електричество се изразходват. Това ги прави отлични и при продължителни пътувания, където можете просто да продължите да пълните резервоара за бензин и да не се тревожите за спиране за дългите спирания за презареждане, изисквани от електромобилите.

PHEV батерията има много по-нисък капацитет от този на акумулаторно електрическо превозно средство – средно около една шеста от енергията на батерията на EV – което означава, че батерията е по-евтина за изграждане. Неговата по-ниска енергия също означава, че PHEV е сравнително бърз за презареждане, често само за два или три часа от 240-волтова (ниво 2) зарядна станция. Дори включени в 120-волтов домашен контакт, много PHEV могат да се зареждат през нощта.

Много plug-in хибриди са адаптирани от обикновени хибриди без щепсел. Един пример: Toyota Prius от 2024 г. е конвенционален хибрид, но Prius Prime (който изглежда почти идентичен и е на снимката отгоре) е plug-in хибрид с до 80 километра електрически пробег, оценен от EPA.

Без включване, няма проблем?

За разлика от електрическите автомобили с батерии, PHEV не е необходимо да бъдат включени, за да работят. Ако батерията на PHEV е „изтощена“ или е разредила изцяло електрическия си обхват, част от нейния капацитет остава в резерв, за да действа като обикновена хибридна батерия. Това означава, че превозното средство ще го презарежда чрез регенеративно спиране или чрез изсмукване на енергия от двигателя. Дори в този режим някои PHEV (не всички) могат да оставят батериите си да се зареждат до по-висок капацитет от ограничената енергия в конвенционалния хибрид. Например, те могат да възвърнат един до четири километра чисто електрически пробег, докато се спускат по дълъг, стръмен наклон.

Но като цяло plug-in хибридът, който не е включен, е обикновен хибрид. Вероятно има по-добра икономия на гориво от нехибриден, но почти винаги има по-лоша икономия на гориво от сравним стандартен хибрид. Повечето собственици откриват, че се наслаждават на безшумната работа на PHEV в изцяло електрически режим, да не говорим за смесената икономия на гориво от „100 MPGe“ или повече след често електрическо движение, което не гори бензин.

Но някои може да открият, че включването е допълнителна тежест, която просто не искат да поемат. В други случаи купувачите може дори да не знаят, че новата им кола има щепсел. Всеки автомобилен анализатор и репортер има поне една история за приятел, роднина, съсед или колега, който е купил PHEV и не е имал представа, че може да бъде включен, защото се продава като „хибрид“ и продавачът никога не си е направил труда да каже тях.

Тази година почти три дузини plug-in хибриди се продават на пазара. Регулаторите приемат, че работят като електромобили без емисии за определен процент от своите километри, така че помагат на производителите на автомобили да спазват ограниченията за емисии, които стават все по-строги всяка година.

Но за да осигурят тези предимства, те трябва да бъдат включени. Към днешна дата не е ясно дали PHEV по пътищата се презареждат или колко често. Производителите не са задължени да докладват данните за поведението при включване, които събират чрез телематика, а някои (най-вече Toyota) мълчат дали техните PHEV са включени или колко от техните километри са изминати на електричество.

Тази способност да управлявате PHEV без презареждане и все пак да постигнете приличен разход на гориво, е плюс за собствениците. Но може да се разглежда като минус за околната среда – защо просто не си купите обикновен хибрид за същия ефект? – и загуба на скъпа технология.

Plug-in хибридите имат още един фактор, който купувачите трябва да знаят: според данните за надеждност от Consumer Reports и J.D. Power, PHEV имат значително повече проблеми с надеждността, отколкото конвенционалните бензинови хибриди или автомобили, задвижвани изцяло с бензин. Това отчасти се дължи на добавената сложност на наличието на две задвижващи системи. Но един по-задълбочен поглед върху данните показва, че много от проблемите са свързани с купувачите, които имат проблеми с използването на допълнителни функции на PHEV, неща като планирано зареждане или предварителна подготовка на кабината чрез мобилно приложение.

Така че защо съществуват плъгин хибридите? Феновете им ги обичат, след като разберат как работят. И производителите на автомобили ги обичат, защото те често са по-евтин и по-малко предизвикателен начин за спазване на правилата за емисиите, отколкото изцяло електрическите превозни средства с батерии. В крайна сметка производителите на автомобили не трябва да се интересуват дали са включени в контакта.

Източник: Car&Driver