Откакто турбокомпресорите започнаха да се използват в пътни автомобили в средата на 60-те години на миналия век, те се превърнаха в неразделна част от пъзела в глобалните усилия за намаляване на емисиите и в повечето случаи също така определят прага на производителност по-висок от това, което някога е било възможно. По дизайн турбокомпресорите подобряват горивната ефективност, без да увеличават мощността (и при равни други условия) в сравнение с агрегат с атмосферно пълнене. Обратно, използването на турбокомпресори също се е превърнало в конвенционален метод за постигане на високи стойности на мощността както при фабрични, така и при следпродажбени приложения.

Едва сега започваме да виждаме, че махалото се люлее в другата посока, като хибридизацията и електрификацията сега завладяват автомобилния пейзаж. Това не означава, че турбокомпресорите не остават преобладаващи днес, нито ще престанат да бъдат в близко бъдеще; те са подобрени толкова, колкото и всяка друга технология, съществуваща през последните няколко десетилетия, и са в състояние да произвеждат повече мощност, да отделят по-малко емисии и да консумират по-малко гориво от всякога. Дори някои от по-традиционните им недостатъци, като „турбо забавяне“, в по-голямата си част са изключени от уравнението в съвременните приложения.

Съставихме списък с най-добрите двигатели с турбокомпресор, правени някога. Наред с ограничаването на нашия избор до шосейни производствени модели, нашите критерии използват производителността като основен показател. Въпреки че това естествено е в полза на по-нови и по-нови технологии, ние също сме направили някои „ретро“ избори; такава е била ролята им на революционери по онова време, че присъствието им сега е увековечено от онези, които се покланят на автомобилните божества.

Ето 10 от най-добрите двигатели с турбокомпресор, произвеждани някога, подбрани за вашето удоволствие от гледането.

Nissan RB26DETT

2,6-литровият редови шестцилиндров двигател с двойно турбокомпресор от Nissan – RB26DETT – се превърна в нещо като легенда. Не би било необходимо нищо друго освен абсолютно най-доброто от японския автомобилен производител, за да се произведе нещо, достойно да задвижва автомобил, приятелски наричан „Годзила“, и RB26DETT никога не е разочаровал. Въпреки че беше ограничен до 280 к.с. от фабриката – благодарение на джентълменското споразумение между японските производители за ограничаване на мощността на двигателя по това време – R34 Skyline GT-R беше всичко друго, но не и послушен, дори когато беше оставен без манипулации.

Истинските възможности на двигателя бяха най-лошо пазената тайна в индустрията, с просто мигане на ECU (за ефективно премахване на ограниченията) плюс няколко модификации на производителността, позволяващи на RB26DETT да произвежда много, много повече. Докато електроцентралата стана популярна като опция за смяна в наши дни, тя не се чувства като у дома си в нищо друго освен в истински Skyline; както колата, така и нейният двигател са синоним на наследството, създадено от това емблематично дуо.

Porsche MDH.NA

Достатъчно е да се каже, че 991 GT2 RS е абсолютният връх на 6-цилиндровото представяне. GT2 RS в своята цялост е по-скоро базиран на Turbo S, отколкото на най-близкия си GT роднина, 911 GT3 RS. В края на краищата, в сърцето на GT2 е обновена версия на двигателя Turbo S (известен като MDH.NA), докато GT3 има своя собствена уникална атмосферна 4.0L електроцентрала. 3.8L flat-6 беше оборудван с по-големи турбодвигатели с променлива геометрия и получи увеличение на пиковия тласък до 22.5 psi, което е с 24% по-високо от Turbo S.

По-големи междинни охладители, система за водно пръскане, по-големи първични колектори на изпускателния колектор и преработени бутала работят в синергия с гореспоменатото, за да осигурят на GT2 RS 700 конски сили при 7000 об/мин и 553 lb-ft въртящ момент. Porsche отдавна е погребал традиционното понятие за „турбо-лаг“ в колите си с VarioCam Plus и GT2 RS не е по-различен, достигайки въртящ момент от 2250 об/мин до 4000 об/мин. Искате ли да поставите рекордни времена за обиколка на Нюрбургринг? Само не забравяйте, че е „направете го на свой собствен риск“: 700 к.с. в кола със задно разположен двигател и задно задвижване не е шега.

Bugatti 8.0L Quad-Turbocharged W16

Излишно е да казвам, че 16-цилиндровият двигател (обикновено наричан W16) има много неща за него. Като за начало, това е единственият по рода си в света, произведен от масов автомобилен производител – компанията майка на Bugatti: Volkswagen Group. Четворният турбокомпресор – който е комбинация от два V8 двигателя – е платформата, върху която се задвижват всички модели хиперавтомобили на Bugatti.

Когато дебютира за първи път през 2005 г., W16 беше спектакъл. В Bugatti Veyron той произвежда над 1000 к.с. и може да достигне умопомрачителна максимална скорост от 254 mph. Това направи Veyron най-бързият сериен спортен автомобил в света по всички значими показатели. Тази история обаче едва започваше, тъй като W16 щеше да продължи да се развива оттогава. Днес двигателят запазва същата архитектура, но е много по-силна, по-бърза и по-добра версия на себе си. В съвременната си форма W16 задвижва модели като Bugatti Divo и Bugatti Chiron Super Sport, където произвежда съответно 1479 к.с. и 1600 к.с.; последният автомобил може да достигне максимална скорост.

Mercedes-AMG M178

Съвременната гама Mercedes-AMG е благословена с техния всемогъщ „M178“ 4.0L V8 с двойно турбокомпресор, който сам по себе си заслужава всички похвали и е подходящ за избор. Въпреки че това е най-модерната итерация на V8 на автомобилния производител, нашият личен фаворит би трябвало да бъде „M156“ 6.2L V8, който за първи път задвижваше атмосферния C63 AMG с мощност 467 к.с. Подобно на своя наследник, M156 ще присъства в почти всеки модел на Mercedes-AMG от онази епоха, включително SL63.

Най-добрата версия на този V8 двигател ще бъде „M159“, който е оборудван във водещия суперавтомобил SLS на автомобилния производител, произвеждащ 622 к.с. Оттогава SLS беше наследен от Mercedes-AMG GT Black Series, който произвежда 720 к.с. от своя двойно турбокомпресор „M178“ и наскоро постави новия рекорд за обиколка на сериен автомобил на Нюрбургринг. Това в крайна сметка доказва, че AMG все още е в челните редици на непрекъснато развиващия се сегмент на мощни автомобили и прави повече от своя справедлив дял, за да помогне за поставянето на летвата по-високо.

Toyota 2JZ-GTE

Toyota Supra беше оборудвана с вездесъщия 3.0L редови двигател 6 2JZ във всички свои модели. Най-известната версия на Supra – Turbo – притежаваше двигател с двойно турбокомпресор, известен като 2JZ-GTE, който беше оборудван с до 326 к.с. Двата турбокомпресора са работили последователно, а не успоредно. Това по същество означаваше, че единият от турбокомпресорите е проектиран да осигурява почти максимален въртящ момент още при 1800 об/мин, докато втората турбина ще бъде включена в режим „предварително усилване“ до около 4000 об/мин, след което и двата турбокомпресора ще се въртят на пълна скорост взрив.

Това доведе до по-добра реакция при нисък клас на газта, по-малко „турбо забавяне“, повишено усилване при по-високи обороти на двигателя и относително линейно подаване на мощност – всичко това беше трудно да се постигне в унисон с технологията, налична по това време. Оборудваният с 2JZ-GTE Turbo модел успя да спринтира от 0-60 мили в час само за 4,6 секунди и да измине ¼ миля в изправено положение за впечатляващите 13,1 секунди. Максималната скорост е записана на 155 mph. Днес 2JZ-GTE остава приятелски споменаван в тунинга на производителността и културата на спортните автомобили.

McLaren M838T / M840T

Въпреки че произвежда само автомобили с двигател V8 от 2011 г. (чрез MP4-12C), може да се твърди, че McLaren сега са световните майстори на V8 двигателя и малцина биха оспорили това. В края на краищата това е почти всичко, което знаят в наши дни, като всеки един модел на McLaren – с изключение на V6-хибридния McLaren Artura – е оборудван с някаква адаптация на техните M838T или M840T V8 двигатели с двойно турбокомпресор.

3.8L M838T се намира в неговата гама от автомобили Sports Series, която включва началното ниво McLaren 540C и стига до неукротимия McLaren 675 LT с 666 к.с. 4.0L M840T е включен във всички автомобили от Super Series, които покриват „гамата 700“ от модели, плюс добавянето на McLaren GT. В своята Ultimate форма 4.0L агрегатът – наречен M840TR – произвежда 814 к.с. в McLaren Senna GTR. Хибридът McLaren Speedtail ‘hyper-GT’ произвежда около 1035 к.с. чрез комбинация от M840T и електрически мотор.

Ферари F154

Фамилията V8 двигатели F154 на Ferrari може много добре да се превърне в G.O.A.T; особено когато е бил внимателно изследван според невероятно високите стандарти, които са били поставени в съвременната ера на автомобилите. Двигателят е толкова мощен, колкото и многофункционален, задвижвайки почти всеки вкус на автомобил Ferrari, откакто беше представен през 2014 г.; удобният калифорнийски кабриолет, голямото турне Roma, отгледаните за състезания 488 Pista и F8 Tributo и дори хибридният хиперавтомобил SF90 Stradale с 986 к.с.

Докато някои продължават да се присмиват на F154 за злополучната му роля в затварянето на главата за V8 двигателите на Ferrari с атмосферно пълнене, той от друга страна беше приет с критично признание от тези, които основават присъдата си на производителност и инженерни заслуги. Вариантите F154B и F154C доминират в спектъра от награди от 2016 г. насам, спечелвайки четири поредни награди за „Най-добър двигател“ до 2019 г. Общо F154 спечели 14 награди в състезанието „Международен двигател на годината“, включително „Най-добър от най-добрите“ “ през 2018 г. Все още не сте убедени? Просто седнете зад волана на който и да е от настоящите V8 модели на Ferrari и вижте за какво е целият този шум…

Dodge Supercharged Hemi

Имайте предвид, че това е двигател с компресор – и единственият в този списък – но ние го смятаме за съвременник на нашите други селекции. Серията автомобили Hellcat на Dodge наистина завладя света, предлагайки почти непостижима мощност в неекзотично производство на превозно средство – или каквото и да е превозно средство по този въпрос. Това наистина е възраждане на движението за „американски мускули“, като Hemi с компресор може да произведе до 807 к.с. и 717 lb-ft въртящ момент чрез Dodge Challenger Hellcat Super Stock. Управление, пъргавина и всички други неща настрана, това прави Hellcat Challenger/Charger типичният американски спортен автомобил, който може да се купи доста под 6-цифрената марка, чисто нов.

Автомобилният производител вече предлага 6.2L „Redeye“ V8 като двигател с кутия (уместно наречен „Hellcrate“) чрез Mopar. Може да бъде закупен на начална цена от 21 807 щатски долара. Версията „Redeye“ идва с по-голям компресор от предишния двигател на Hellcrate и е настроена за повече усилване, малко по-висока червена линия и множество други подобрения. Това е, което му позволи да се подобри от 707 к.с. и 650 lb-ft въртящ момент до сегашното му състояние от 807 к.с. Абсолютна единица.

Bugatti 3.5L Quad-Turbocharged V12

Този двигател на Bugatti има много успешна кариера, макар и кратка, което го прави още по-впечатляващ. Представен ексклузивно на (1991-1995) Bugatti EB110, този 3.5L V12 с четири турбокомпресора е отговорен за някои много забележителни отличия. Първо, това наистина би го направило първият двигател с четири турбокомпресора, задвижващ Bugatti преди появата на W16. Освен това е широко смятан за един от катализаторите във възраждането на френската марка, въпреки че не е пряко отговорен за това. Той стана най-бързият сериен автомобил в света за времето си, побеждавайки Jaguar XJ220 в процеса.

Достатъчно е да се каже, че грабна всички заглавия и всъщност това беше целият смисъл. Искам да кажа, за какви други цели ще бъде дадена зелена светлина на използването на четири турбокомпресора? Разбира се, той произвежда огромните 553 к.с. и 450 lb-ft въртящ момент, но трябва да спорите, че това вероятно би могло да бъде постигнато с по-конвенционален дизайн. В края на краищата двигателите с четворно турбокомпресор никога не са се разпространявали наистина и вероятно има добра наука зад това защо е така. Да, W16 наистина поставя това понятие под въпрос, но технологията се е подобрила значително оттогава. Въпреки това, няма нищо необичайно за V12 двигател с почти толкова много турбокомпресори, колкото можете да преброите на едната си ръка; и ние го обичаме все едно.

Ферари F106

Двигателят F106 V8 на Ferrari датира от далечната 1973 г., когато за първи път се появи в Dino 308 GT4. Още от самото начало той произвежда впечатляващите 250 к.с. от 2,9-литров двигател с атмосферно пълнене, който включва манивела с плоска равнина и двойни гърбици над главата. Колкото и да бяха горди от своето творение, със сигурност дори инженерите на Ferrari не са предвидили какво предстои за F106 и почтения списък от автомобили, които той ще засили.

Дълголетието и възможностите на модула F106 бяха такива, че той продължи да се използва – със значителни актуализации и ревизии по пътя, включително електронно впръскване на гориво и многоклапанни глави – повече от 30 години. Забележителните модели, оборудвани с двигателя, включват F355, 360 Modena и може би най-известното Ferrari от всички тях; Ferrari F40, който създаде версия с двойно турбокомпресор на F106, произвеждаща 471 к.с. Наистина не става по-епично от това; и докато някои биха казали, че двигателят се движи върху опашките на известната кола, която задвижва, той сам по себе си остава абсолютна легенда.