Ще останат ли механиците без работа заради електрификацията? – AUTOZONA.bg
Connect with us

Автоиндустрия

Ще останат ли механиците без работа заради електрификацията?

Публикувано преди

3 години

на

Бъдещето на автомобилна индустрия се очертава да е електрическо – Европа забранява колите с ДВГ от 2035 година, а президента Джо Байдън иска две трети от всички нови автомобили в САЩ да са електрически превозни средства (EV) до 2032 г. Тази еволюция няма да засегне само шофьорите, но и механиците, които ремонтират следващото поколение автомобили.

По-малко части за ремонт на EV означава по-малко поддръжка

„Електрическите превозни средства ще изгонят от глад много хора от тази индустрия“, прогнозира Сам Чичинели, бивш автомобилен техник и синдикален представител на Международната асоциация на машинистите и аерокосмическите работници. До голяма степен това е така, защото електромобилите обикновено се нуждаят от много по-малко ремонт. Според направени анализи собствениците на традиционните превозни средства дават средно по $949 на година за поддръжка, докато електрическите превозни средства струват $330 по-малко.

Има по-малко части за ремонт на EV. Автомобил с двигател с вътрешно горене се състои от 33 000 движещи се части, но EV има само 13 000. Електромобилите нямат масло за смяна или маслени филтри за смяна. И няма охладителни системи, които да предпазят двигателя от прегряване, тъй като няма двигател. Спирачките на EV все още трябва да се сменят, но не толкова често, колкото традиционните автомобили.

Какво се случва с работните места за автомонтьори?

В краткосрочен план не се случва много с тези работни места. Бюрото по трудова статистика прогнозира „малка или никаква промяна“ от 2021 г. до 2031 г. за техниците в автомобилните сервизи. Но промяната идва. Бюрото не дава надежда за растеж в тази специфична област, като прогнозира, че няма да има много нови работни места – повечето от свободните работни места ще бъдат за заместване на работници, напускащи индустрията. „Нарастващото разпространение на електрически превозни средства“, се казва в него, „може да ограничи бъдещото търсене“ на механика.

Калифорния, щатът с най-голям брой автомобилни техници и 39% от всички електромобили в САЩ, започна да вижда ефектите от електромобилите върху тези работни места. От 2014 г. броят на лицензираните независими автосервизи в щата е намалял с повече от 13%.

По-дълги гаранции за електромобили

Дейв Куса, собственик на AutoTrend Diagnostics в Кембъл, Калифорния, каза, че магазините фалират не само защото електромобилите създават по-малко възможности за обслужване, но и защото се продават със сериозни гаранции. Ford F-150, най-популярният автомобил в САЩ, се предлага с 3 години/36 000 мили гаранция. Благодарение на федералния закон новите електрически превозни средства идват с гаранция от 8 години/100 000 мили специално за батерията, чиято смяна струва от 4 000 до 20 000 долара. Това означава, че собствениците на електромобили поправят колите си в представителства, а не в независими магазини.

Преоборудване на търговията

Електрическите превозни средства се нуждаят от същата поддръжка като автомобилите с двигател с вътрешно горене, като подмяна на трансмисионната течност и завъртане на гумите, но по-голямата част от обслужването на EVs изисква разбиране на компютърното програмиране повече от гайки и болтове – което означава, че механиците ще трябва да бъдат преквалифицирани .мИ не всички ветерани в индустрията са готови да се впуснат в пътуването към бъдещето на EV.

„Много хора се противопоставят на промяната, защото трябва да научат цял набор от нови умения“, каза Дейвид Фавр, декан по транспорта в Wake Tech, най-големият обществен колеж в Северна Каролина.

„По-старите техници просто не са толкова заинтересовани от извършването на тази промяна и преоборудването на кутията с инструменти“, добави той.

Wake Tech е част от Националния консорциум за обучение по алтернативни горива, група от гимназии, обществени колежи и търговски училища, базирани на Университета на Западна Вирджиния, които работят, за да помогнат на учениците да се обучават за зелена икономика.

Фавр казва, че въведението в класа по електрически превозни средства вече е задължително за всички студенти по транспорт в Wake Tech и около 1 от 4 избират да продължат специално обучение за EV.

Студентите с EV обучение са много търсени, обикновено от производителите на EV, каза Trina Wafle, временен директор на консорциума за обучение.

Тези висококвалифицирани работници често са по-платени от традиционните техници, което Wafle се надява да привлече млади хора, които искат да работят в областта на технологиите на зелени работни места; особено жените, които традиционно са много по-малобройни в областта.

Все пак Фавр каза, че въпреки че консорциумът вижда как младите хора гравитират към електромобилите, автомобилите с вътрешно горене все още ще бъдат по пътищата и ще се нуждаят от ремонт през следващите десетилетия.

Подобни:
Продължи с четенето

Автоиндустрия

Китай отчете силен ръст на износа на автомобили през март

Published

5 месеца ago

on

04/12/2026

By

От Китайската асоциация на автомобилната индустрия съобщиха днес, че през март тази година активността на автомобилния пазар в страната се е повишила, като производството и продажбите на автомобили са отбелязали значителен месечен ръст.
Според най-новите данни през март производството на автомобили в Китай е достигнало 2,92 млн. бройки, а продажбите – 2,90 млн., което представлява увеличение съответно с 74,4% и 60,6% спрямо предходния месец.
Същевременно износът през март е нараснал над очакванията и е достигнал 875 хил. бройки, което е увеличение от 72,7% на годишна база. От тях износът на електромобили възлиза на 371 хил. бройки, като отчита ръст от 1,3 пъти спрямо същия период на миналата година.
Електромобилите се утвърждават като основен двигател за растежа на автомобилния износ. Освен това цялостната и ефективна автомобилна индустриална верига в страната гарантира стабилни доставки и изпълнение на поръчките, което допълнително повишава международната конкурентоспособност на китайските автомобилни продукти.

Продължи с четенето

Автоиндустрия

CATL представя първата в света масово произвеждана натриево-йонна батерия

Published

8 месеца ago

on

01/22/2026

By

Contemporary Amperex Technology Co. Limited ( CATL ), световен гигант в производството на батерии, официално представи своята серия батерии за лекотоварни превозни средства Tianxing II на 22 януари 2026 г. Акцентът на пускането на пазара е нискотемпературната версия, която представлява първата масово произвеждана натриево-йонна батерия в индустрията.

Натриево-йонната батерия с капацитет 45 kWh се отличава с енергийна плътност от 175 Wh/kg и живот на циклите над 10 000 цикъла. Това е първата батерия в света, сертифицирана по новия национален стандарт GB 38031-2025 и е предназначена за захранване на малки и микробуси и лекотоварни автомобили.

В сравнение с литиевите батерии, тази батерия има изключителна производителност при студени условия. При екстремни температури до -40°C, батерията запазва 90% от използваемия си капацитет. Освен това, тя позволява незабавно зареждане дори при пълно замръзване при -30°C, елиминирайки предизвикателствата при зимна експлоатация, пред които са изправени търговските превозни средства в студени региони.

Натрият е над 1000 пъти по-изобилен в земната кора от лития, като разходите за добив са едва 1/20 от разходите за литий. Очаква се това ценово предимство да намали разходите за батерии и да подобри икономическата осъществимост на леките търговски електрически превозни средства в дългосрочен план.

Освен нискотемпературната версия, серията Tianxing II включва три допълнителни варианта:

Версията с бързо зареждане разполага с технология за високоскоростно зареждане, която зарежда батерията от 20% до 80% за 18 минути. За стандартни електрически превозни средства със 100 kWh, едно бързо зареждане може да добави приблизително 150 километра пробег.

Версията с дълъг пробег поставя нов рекорд за лекотоварни автомобили с капацитет на един пакет от 253 kWh, постигайки максимален пробег от 800 км. Този вариант е проектиран предимно за логистика на дълги разстояния между градовете. В комбинация с архитектурата на пакетите Taishan на CATL, той намалява теглото на автомобила с приблизително 260 кг в сравнение с батерии с еквивалентен капацитет, увеличавайки ефективния полезен товар, като същевременно намалява консумацията на енергия.

Версията за бързо зареждане за високи температури е насочена към доставки до последната миля и операции със собствени превозни средства, особено в южните региони с високи температури. Оборудвана с персонализирана система за управление на температурата с течно охлаждане, тя поддържа стабилна производителност на бързо зареждане и живот на батерията във високотемпературни среди. Тази версия балансира висока надеждност с ниски експлоатационни разходи, което я прави подходяща за сценарии с висока честота на леки търговски превози на къси разстояния, като доставки до супермаркети и дистрибуция до общността.

Tianxing е марка батерии за търговски превозни средства, пусната на пазара от CATL през юли 2024 г. Докато оригиналната батерия Tianxing е била литиево-йонна, новопредставената Tianxing II използва натриево-йонна технология.

Източник: CATL

Продължи с четенето

Автоиндустрия

BYD изпревари Tesla и стана най-големият производител на електромобили в света през 2025 г.

Published

8 месеца ago

on

01/03/2026

By

Tesla загуби титлата си на най-голям производител на електромобили в света през 2025 г., след като китайската BYD отчете значително по-високи годишни доставки. Това е втора поредна година, в която Tesla регистрира спад в продажбите на изцяло електрически автомобили.

Компанията на Elon Musk е доставила 1,64 млн. електромобила през 2025 г. – с 9% по-малко спрямо 1,79 млн. през 2024 г. На този фон BYD обяви 2,26 млн. продадени чисти EV, което представлява ръст от 28% на годишна база.

Защо BYD изпревари Tesla

BYD досега успяваше да надмине Tesla само на тримесечна база, но 2025 г. бележи първата година, в която китайската компания изпреварва американския си конкурент и на годишно ниво. Според анализатори, ключов фактор е агресивната експанзия на BYD в Европа и други международни пазари, както и фокусът върху по-достъпни модели.

„BYD затвърди глобалната си позиция. Китайските производители вдигнаха летвата толкова високо, че за Tesla и останалите става все по-трудно да отнемат пазарен дял“, коментира Tu Le от Sino Auto Insights.“

Натиск върху Tesla: политики, конкуренция и стратегия

Спадът при Tesla идва на фона на няколко ключови предизвикателства:

  • отпадане на данъчните облекчения за електромобили в САЩ
  • негативна потребителска реакция към политическата активност на Илон Мъск
  • засилена конкуренция от китайски и западни производители

През последното тримесечие на 2025 г. Tesla е доставила 418 227 автомобила, което е 16% спад спрямо същия период година по-рано и под пазарните очаквания.

Въпреки това компанията насочва стратегическия си фокус към автономно управление, изкуствен интелект и роботика, като електромобилният бизнес вече не е единственият приоритет.

Европа – проблем за Tesla, възможност за BYD

Европейският пазар остава сериозно предизвикателство за Tesla, основно заради регулаторните затруднения около Full Self-Driving (FSD). Очакванията са технологията да получи одобрение в ЕС през първата половина на 2026 г.

Междувременно BYD увеличава пазарния си дял в Европа и подготвя локално производство в Унгария, което ще ѝ помогне да намали разходите и да заобиколи търговски и ценови ограничения.

Пазарни очаквания и акции

Анализаторите прогнозират, че Tesla ще достави около 1,75 млн. автомобила през 2026 г., което отново е под нивата от 2024 г. Акциите на компанията завършиха 2025 г. при цена около $450, като в края на годината пазарната ѝ капитализация остава внушителните $1,37 трилиона.

todaytech.eu

Продължи с четенето
Реклама

ПОПУЛЯРНО