Бъдещето на автомобилна индустрия се очертава да е електрическо – Европа забранява колите с ДВГ от 2035 година, а президента Джо Байдън иска две трети от всички нови автомобили в САЩ да са електрически превозни средства (EV) до 2032 г. Тази еволюция няма да засегне само шофьорите, но и механиците, които ремонтират следващото поколение автомобили.

По-малко части за ремонт на EV означава по-малко поддръжка

„Електрическите превозни средства ще изгонят от глад много хора от тази индустрия“, прогнозира Сам Чичинели, бивш автомобилен техник и синдикален представител на Международната асоциация на машинистите и аерокосмическите работници. До голяма степен това е така, защото електромобилите обикновено се нуждаят от много по-малко ремонт. Според направени анализи собствениците на традиционните превозни средства дават средно по $949 на година за поддръжка, докато електрическите превозни средства струват $330 по-малко.

Има по-малко части за ремонт на EV. Автомобил с двигател с вътрешно горене се състои от 33 000 движещи се части, но EV има само 13 000. Електромобилите нямат масло за смяна или маслени филтри за смяна. И няма охладителни системи, които да предпазят двигателя от прегряване, тъй като няма двигател. Спирачките на EV все още трябва да се сменят, но не толкова често, колкото традиционните автомобили.

Какво се случва с работните места за автомонтьори?

В краткосрочен план не се случва много с тези работни места. Бюрото по трудова статистика прогнозира „малка или никаква промяна“ от 2021 г. до 2031 г. за техниците в автомобилните сервизи. Но промяната идва. Бюрото не дава надежда за растеж в тази специфична област, като прогнозира, че няма да има много нови работни места – повечето от свободните работни места ще бъдат за заместване на работници, напускащи индустрията. „Нарастващото разпространение на електрически превозни средства“, се казва в него, „може да ограничи бъдещото търсене“ на механика.

Калифорния, щатът с най-голям брой автомобилни техници и 39% от всички електромобили в САЩ, започна да вижда ефектите от електромобилите върху тези работни места. От 2014 г. броят на лицензираните независими автосервизи в щата е намалял с повече от 13%.

По-дълги гаранции за електромобили

Дейв Куса, собственик на AutoTrend Diagnostics в Кембъл, Калифорния, каза, че магазините фалират не само защото електромобилите създават по-малко възможности за обслужване, но и защото се продават със сериозни гаранции. Ford F-150, най-популярният автомобил в САЩ, се предлага с 3 години/36 000 мили гаранция. Благодарение на федералния закон новите електрически превозни средства идват с гаранция от 8 години/100 000 мили специално за батерията, чиято смяна струва от 4 000 до 20 000 долара. Това означава, че собствениците на електромобили поправят колите си в представителства, а не в независими магазини.

Преоборудване на търговията

Електрическите превозни средства се нуждаят от същата поддръжка като автомобилите с двигател с вътрешно горене, като подмяна на трансмисионната течност и завъртане на гумите, но по-голямата част от обслужването на EVs изисква разбиране на компютърното програмиране повече от гайки и болтове – което означава, че механиците ще трябва да бъдат преквалифицирани .мИ не всички ветерани в индустрията са готови да се впуснат в пътуването към бъдещето на EV.

„Много хора се противопоставят на промяната, защото трябва да научат цял набор от нови умения“, каза Дейвид Фавр, декан по транспорта в Wake Tech, най-големият обществен колеж в Северна Каролина.

„По-старите техници просто не са толкова заинтересовани от извършването на тази промяна и преоборудването на кутията с инструменти“, добави той.

Wake Tech е част от Националния консорциум за обучение по алтернативни горива, група от гимназии, обществени колежи и търговски училища, базирани на Университета на Западна Вирджиния, които работят, за да помогнат на учениците да се обучават за зелена икономика.

Фавр казва, че въведението в класа по електрически превозни средства вече е задължително за всички студенти по транспорт в Wake Tech и около 1 от 4 избират да продължат специално обучение за EV.

Студентите с EV обучение са много търсени, обикновено от производителите на EV, каза Trina Wafle, временен директор на консорциума за обучение.

Тези висококвалифицирани работници често са по-платени от традиционните техници, което Wafle се надява да привлече млади хора, които искат да работят в областта на технологиите на зелени работни места; особено жените, които традиционно са много по-малобройни в областта.

Все пак Фавр каза, че въпреки че консорциумът вижда как младите хора гравитират към електромобилите, автомобилите с вътрешно горене все още ще бъдат по пътищата и ще се нуждаят от ремонт през следващите десетилетия.