Основното предимство от използването на водородно гориво във вашето превозно средство е липсата на замърсители, които то създава при изгаряне. В свободното си състояние той се състои от два атома, които след това се свързват с кислород по време на процеса на горене, за да се получи просто вода. Няма нищо повече от това и във вакуум звучи като отговора, който търсим, особено защото водородът е най-разпространеният елемент във Вселената. За съжаление, производството на водородно гориво води до някои размити екологични линии.

Подобно на критиките, повдигнати относно електричеството, водородът се създава главно чрез промишлени процеси, замърсяващи околната среда. Най-често срещаният начин за създаване на водород е чрез парно реформиране, при което високотемпературната пара реагира с въглеводородно гориво, като природен газ, за ​​да се получат водород и въглероден оксид. Въпреки че улавянето на въглерод може да намали страничните продукти, то не е перфектно и целият процес замъглява екологичните води.

Единственият начин да се осигури екологичен продукт е електролизата, която използва ток с малък обем за разделяне на водата, за да се създаде водород, захранван от възобновяеми или въглеродно неутрални енергийни източници. Въпреки че този метод се проучва допълнително, той просто няма достатъчно финансов смисъл, за да гарантира значителни инвестиции.

2Липсва енергийна ефективност

Ако не сте знаели, изгарянето на изкопаеми горива за захранване на вашия автомобил е крайно неефективно. Според Министерството на енергетиката на САЩ само около 12%-30% от енергията, създадена във вашето превозно средство с вътрешно горене, се използва за захранването му, като останалата част от енергията се разсейва чрез топлина. Не ни интересуваше твърде много от това до този момент, защото не знаехме или не ни интересуваше отрицателния ефект от изгарянето на това гориво върху околната среда, а използването на изкопаеми горива за захранване на нашите превозни средства е невероятно удобно и относително евтино.

За съжаление, бензинът, колкото и спорен да е, все още е с по-голяма енергийна плътност от водорода в течна форма (8 MJ/литър за течен водород в сравнение с около 34,2 MJ/литър за бензин). Това означава, че ще ви трябва повече водород, за да изминете същото разстояние в сравнение с бензина, но въпреки това водородът е в състояние да достигне по-висока топлинна ефективност благодарение на по-високата скорост на пламъка от бензина, което му позволява да постигне ефективност от около 40%. Въпреки че това е победа за водорода, тя все още бледнее в сравнение с ефективността на електрическите превозни средства с батерии (BEV), които имат ефективност от около 80%.

Имаме сравнение в реалния свят на топлинната ефективност на водорода. Yamaha създаде 5,0-литров V8 с водородно изгаряне за Toyota. Това е същият двигател, който се използва в Lexus IS 500 и RC F, но с модификации на инжекторите, цилиндровите глави, всмукателния колектор и други, за да произвежда 450 к.с. . Стандартното устройство за изгаряне на газ произвежда 472 к.с. и 395 lb-ft. Изключително близо е.

3. Липсата на ефективност означава по-големи резервоари

Благодарение на тази липса на енергийна плътност, водородните превозни средства изискват много по-големи резервоари, за да поберат достатъчно течност, за да позволят на превозното средство да измине подобно разстояние като бензиново или BEV. Тези резервоари са сложни, тъй като водородът не е течност, близка до стайна температура, така че трябва да могат да съхраняват течността при нива от 350 бара (5000 psi) до 700 бара (10 000 psi). Колкото по-високо е налягането, толкова по-голямо количество течност може да се съхранява, но по-високото налягане също изисква по-здрав и по-тежък резервоар.

Това означава, че големи площи от превозното средство са предназначени единствено за резервоара и околните системи, необходими за функционирането му, нещо, което добавя тегло и може да намали възможностите за съхранение. Това също така означава, че станциите, необходими за зареждане на превозни средства като тази, ще трябва да бъдат значително по-големи, ако някога са предназначени да обслужват броя клиенти, които една бензиностанция обслужва средностатистически на ден. Това е, ако дори съществува инфраструктура за доставяне на водород до тази точка.

4. Липса на инфраструктура

Добре известно е, че има сериозна липса на инфраструктура за водородно гориво в нашата страна, като Хавай (1) и Калифорния (60) претендират за единствените обществени станции според картата на местоположението на станциите за водородно гориво на Министерството на енергетиката на САЩ . Преди това този брой беше малко по-висок, но Shell обяви по-рано тази година, че затваря завинаги седемте станции, които притежава, за да се съсредоточи по-добре върху „стойността пред обема и даването на приоритет на капиталовите инвестиции в области, където имаме отчетливи конкурентни предимства“.

Това е корпоративен израз за „ние на направихме никакви пари“, което не е изненада, като се има предвид, че продажбите на лекотоварни превозни средства с водород просто паднаха от скалата. От началото на октомври 2023 г. до края на март 2024 г. са продадени само 424 Toyota Mirais и Hyundai Nexos, в сравнение с 1453 продажби през същия период на предходната година.

Потребителите просто не са разочаровани от предимствата на технологията, особено защото станциите за водородно гориво непрекъснато не работят, като само половината са работили на много места в миналото, което прави собствеността истинска караница. Ако собствениците на тези станции непрекъснато харчат пари, за да ги поддържат и не намират клиенти, е трудно да ги убедим да запазят станциите отворени с надеждата, че ситуацията ще се подобри в някакъв момент в бъдеще.

5Липса на обществена подкрепа

Може би най-значимият проблем, пред който е изправено изгарянето на водород, е липсата на обществена подкрепа за технологията. Има убеждение, което продължава да прониква в популярната култура, че водородното гориво не е безопасно и въпреки че има достатъчно системи за безопасност, това не е неоправдано безпокойство. През 2020 г. водороден завод в Северна Каролина избухна, причинявайки щети на около 40 домове, но за щастие няма пострадали. Инциденти като този винаги се споменават, но както често се прави, те са непропорционални по отношение на действителното количество опасност, което предлагат.

Според Националната асоциация за противопожарна защита (NFPA), Съединените щати стават свидетели на около 180 000 пожара на превозни средства всяка година, но ние никога не сме загрижени дали ще купим следващата кола или ще заредим за кой ли път, прекарани на произволна бензиностанция. Докато американците не са по-склонни да купуват тези видове превозни средства, по-добри коли няма да бъдат произведени и инфраструктурата няма да бъде изградена. Това, което може да се наложи да се случи, е, че технологията трябва да бъде допълнително показана в автомобилния спорт в САЩ или някакъв вид кола с ореол. Вълнувайте потребителите от това и продажбите ще дойдат.

carbuzz.com