С потъващи продажби и пазарен дял, зает и поляризиращ главен изпълнителен директор и вандализъм на автомобили на клиенти, който се разпространява, въпросът има значение.

Не беше много отдавна, когато най-голямото безпокойство за бъдещето на Tesla беше, че нейните четири основни продукта се изчерпват и изпълнителният директор беше критикуван, че прекарва твърде много време в други свои бизнеси като X (бивш Twitter), SpaceX и други. Но фен клубът на Илон Мъск и лоялната клиентска база бяха до голяма степен непокътнати, а Tesla, притежавайки завод в Китай, най-големият автомобилен пазар в света, изглежда гарантираше растеж и пари в банката.

Новооткритият статут на Мъск като първи приятел и бъдещ официален помощник на правителството на сегашния президент Доналд Тръмп изглежда само циментира растящите богатства на Tesla с очакванията, че бъдещите политики ще подобрят бизнес средата на Tesla непосредствено след изборния сезон през 2024 г.

Бързо напред до днес. Продуктите на Tesla са все още стари, сравнително казано, в индустрия, която постоянно натиска бутона за опресняване. Model S e от 13 години, само с малки актуализации, но това може да се промени по-късно тази година. Големият Cybertruck не се продава според очакванията; само малка част от 1 милион притежатели на резервации са закупили такъв . Освен това имаше проблеми с качеството и изтегляния, принуждавайки Tesla да премине от надценки към отстъпки и се обезцени с около 58 процента на пазара на употребявани автомобили. Цените на употребяваните Tesla като цяло са паднали повече от двойно по-високо от средния автомобил, според CarGurus . Замяната на употребявани Tesla също е скочила значително.

Базовиятседан Model 3 получи значителна (и ефективна) актуализация миналата година, но продажбите в ключовия щат Калифорния се сринаха, където 3 падна от второ на четвърто място в продажбите на EV. Все още на върха е Model Y.

Има планове за съкратен модел Y с по-ниска цена, който да бъде произведен в Шанхай през 2026 г. за вътрешния пазар, за да се отговори на продажбите, спаднали с 49 процента през февруари (това на пазар, който представлява почти една четвърт от всички продажби на Tesla). По-евтиният модел в крайна сметка ще се произвежда в Европа и Северна Америка. Успехът на Tesla в Китай е под въпрос на фона на конкуренцията, която има сравними превозни средства на по-ниска цена с по-модерна технология. Tesla все още не е получила одобрение за своя софтуер за пълно самостоятелно шофиране в Китай, докато други имат системи за самостоятелно шофиране от ниво 3 на пътя. Поне една компания, Zeekr, каза, че ще предложи своята система за самостоятелно управление безплатно. Мъск отдавна каза, че автомобилите без водачи са ключови за бъдещето на Tesla. Tesla също изостава в зареждането. Китайският автомобилен производител BYD представи нова система за бързо зареждане, която ще добави 250 мили пробег за пет минути, което е два пъти по-бързо от зареждането на Tesla. Всичко това води до опасения, че продажбите на Tesla в Китай ще бъдат намалени наполовина тази година.

Що се отнася до новите модели в процес на подготовка, фокусът е върху уж автономната Cybercab , така че нищо голямо за клиентите на дребно, което да очакват с нетърпение.

Глобалните продажби на Tesla паднаха през 2024 г. за първи път от 2015 г., а прогнозите за тази година не са добри. В САЩ общият дял на EV продължава да нараства, докато продажбите на Tesla намаляват. Продажбите спадат и в Европа. Анализаторите вече прогнозират глобалните продажби на Tesla да спаднат тази година.

Слабият продуктов процес е само част от причината за забавянето на продажбите. Имаше опасения, че Мъск не обръща достатъчно внимание на Tesla, предвид безбройните му други бизнеси, включително SpaceX и X. Неговата аерокосмическа компания претърпя неуспехи със серия от закъснения, пожари, неуспехи при кацане и експлозии. X загуби зрители, приходи и стойност, откакто бе придобит от Мъск.

 

 

 

 

И това беше преди политиката. Статутът на Мъск на дясната ръка на Тръмп и неговият надзор върху спорния Министерство на правителствената ефективност (DOGE), което доведе до масови загуби на работни места и съкращения на агенции и държавни разходи, доведоха до обратен удар. Собствениците на Tesla, които не са съгласни с неговата политика или действия, залепват стикери за брони на колите си, за да кажат, че са направили покупката си, когато е било готино и Мъск е бил смятан за екологичен евангелист. Някои сега продават превозните си средства, страхувайки се от възмездие. Такова възмездие се случва: Всичко с логото на Tesla се превърна в сборна точка за протест. Превозните средства, зарядните устройства, представителствата и съоръженията на Tesla са вандализирани и подпалени. Tesla беше отстранена от автомобилно изложение в Канада поради опасения за безопасността. В САЩ случаите на вандализъм се разследват от Министерството на правосъдието на Тръмп като вътрешен тероризъм.

След това беше жестът, направен от Мъск на сцената на политическо събитие, който мнозина прочетоха като нацистки поздрав. Той насърчи мемовете и билбордове, заклеймяващи Мъск. Ответният удар беше особено силен в Германия, където Tesla има завод за сглобяване и кимването към нацизма е незаконно. Продажбите в Германия паднаха рязко със 76 процента през февруари.

Акциите на Tesla паднаха с повече от 50 процента от декември, падайки до около 230 долара на акция от 52-седмичен връх от 488,54 долара. Вътрешни лица и членове на борда са сред онези, които изхвърлят акциите си на фона на една от най-лошите корпоративни загуби на S&P 500. „Ние се борим да мислим за нещо подобно в историята на автомобилната индустрия, в която една марка е загубила толкова много стойност толкова бързо“, каза JPMorgan в неотдавнашна анализаторска бележка. Мъск дори моли хората да не продават акциите си на Tesla. (Секретарят по търговията на Тръмп също отправи подобни молби по телевизията наскоро.)

Богатството на Tesla до голяма степен се основава на това, което компанията може да направи в бъдеще и това произтича от ума и харизмата на нейния мощен изпълнителен директор. Когато мнозина гледаха на Мъск благоприятно, Tesla беше оценена на 1,2 трилиона долара, струвайки повече от следващите 20 най-големи автомобилни производители взети заедно, и Мъск беше на път да стане първият трилионер. Сега, след като главният изпълнителен директор и моделите му носят известна петна, стойността им е взривена и не се очаква да се възстанови скоро. Това е трудно място, когато вземете предвид действителните финансови показатели и приходи на Tesla, особено като се има предвид очакваната регулаторна среда в бъдеще, в която президентът Тръмп сигнализира за намерение да премахне данъчните кредити за EV и да промени разпоредбите за икономия на гориво, които насърчават производителите на автомобили да произвеждат EV (и породи търговията с екологични кредити, която носи на производителите на изцяло електрически автомобили като Tesla много приходи от продажбата на кредити за EV на компании с по-малко ефективност флоти). Въпреки че заличаването на данъчния кредит може да навреди на други автомобилни производители повече, отколкото на Tesla, ако кредитната система изчезне, това ще отнесе със себе си значителна част от приходите на Tesla – 692 милиона долара само за първото тримесечие .

Странното събитие на Тръмп от 11 март в Белия дом, разпространено с Tesla заедно с Мъск, също не донесе значителен скок в продажбите, въпреки че някои десни фигури (включително Тръмп) публично обявиха намерението си да закупят нови превозни средства Tesla в подкрепа на Мъск и Тръмп. Това наистина превръща привлекателността на Tesla в нещо като обърнато с главата надолу съществуване, в което тези от страната на политическата пътека, които традиционно са хвърлили EV, изведнъж ги подкрепят или поне тези с марката Tesla. Но тези ходове, заедно с рекламирането на акциите от служители на администрацията и етикетирането на вандализма на Tesla като вътрешен тероризъм от страна на главния прокурор Пам Бонди, миришат на отчаяние – и което е по-лошо за Tesla, нито едно от тях не изглежда като жизнеспособен изход от този коловоз. Новият продукт и изпълнителният директор на компанията, които не отблъскват половината от потенциалните клиенти, изглеждат като по-добри варианти.

motortrend.com

Днес Аертон Сена щеше да бъде на 65 години. В памет на любимия световен шампион във Формула 1 , двете развлекателни центрове зад най-новото изожение на състезателната икона пуснаха някои невероятни кадри зад кулисите, показващи усърдната работа зад ултрареалистичните коли, писти и други детайли от поредицата Senna .

Студиото за визуални ефекти и анимации Scanline VFX — заедно с режисьора на сериала Висенте Аморим — събраха най-подробните сценарии на Сена до момента. Още през декември Бианка Сена, племенницата на Аертон и настоящ главен изпълнителен директор на марките Senna, ми каза, че Amorim е твърдоглавец на Сена, който се стреми да опише историята на трикратния шампион с безкомпромисна автентичност.

Сега четириминутен видеоклип в YouTube показва планината от работа, с която са се захванали студиата във Ванкувър, Сеул, Монреал и Лос Анджелис, за да фиксират всеки аспект от продукцията. От авангардна компютърна графика до сканиране на състезателни писти, консултиране на професионалисти от Формула 1 (включително племенника на Аертон Бруно) и разбира се, взаимодействие със семейство Сена относно най-личните им спомени, екипът в крайна сметка успя да вдъхне живот дори на най-дребните детайли за милиони зрители по целия свят.

Говори се, че общата цена на това начинание е около 170 милиона долара, което го прави една от най-скъпите продукции на Netflix досега. Само Scanline имаше 300 души, работещи по този проект и предостави 390 състезателни снимки в цялата серия. И както Аморим правилно казва в началото на клипа, залозите бяха изключително високи.

„Най-голямото предизвикателство на нещо като Сена е, че всъщност възпроизвеждате нещо, което съществува и хората знаят много добре, така че не можете да сбъркате нещо.“

Това включваше обръщане на изключително голямо внимание на оформлението на пистите, правилните означения за периода, спонсорите, конкурентите и дори времето. Повечето сцени са заснети на Autódromo Oscar y Juan Gálvez в Буенос Айрес, Аржентина, въпреки че различни сцени са заснети и в Бразилия.

Сериалът, който стартира на 29 ноември, прекара пет седмици в Глобалния топ 10 на Netflix за неанглоезични предавания, както и в Топ 10 в 58 държави.

За да се върнем към заглавието: Как поредицата Сена на Netflix успя почти всичко. Техническият и кратък отговор на този въпрос е: С технология, специални ефекти и такива неща. Истинският отговор е: Благодарение на изключително страстна група от хора с подходящите ресурси, които искаха да създадат нещо, с което да се гордее най-голямата легенда на F1 .

thedrive.com