Нови кабини и междуосия за DAF XD – AUTOZONA.bg
Connect with us

Камиони

Нови кабини и междуосия за DAF XD

Публикувано преди

на

За да направи DAF XD подходящ за всяко приложение, той вече се предлага с нови допълнителни опции за кабина и междуосие.

Снабден с 6,7-литров двигател PX-7, XD се предлага с конфигурации на междуосие до 6,9 м за клиенти, които се нуждаят от допълнително пространство. Опциите за кабина са добавени към 4×2 твърд камион, за да включват спална кабина и спална висока кабина на DAF.

18-тонният камион може да бъде специфициран и с двигателя PACCAR MX-11, който се предлага във версии от 300 до 450 к.с. Двигателят PX-7 е с 600 кг по-лек и може да достави от 230 к.с. до 310 к.с. в зависимост от конфигурацията, която клиентът избере. Превозното средство е съчетано и с функции за активна и пасивна безопасност, осигуряващи добра пряка и непряка видимост около камиона, което е ключово изискване за приложения за градска дистрибуция.

В допълнение към дневната кабина, първоначално налична с XD, двете по-големи опции за кутия добавят по-високи нива на комфорт на водача и жизнено пространство. Кабините разполагат с легло с ширина 70 см и дебел матрак, който се вижда в по-големия модел DAF XF. Вътре водачът има възможност да променя позицията на седалката и волана за идеална стойка за дълъг период от време.

По-дългите междуосия в гамата са по-подходящи за приложения за дистрибуция, изискващи големи, но леки стоки. Например междуосието от 6,9 метра би било идеално за доставки в супермаркети и магазини на дребно.

Миналата година DAF XD беше отличен с наградата Международен камион на годината, тези нови опции за кабина и междуосие добавят към вече утвърдената репутация на това способно дистрибуторско превозно средство. Президентът на DAF Trucks Харалд Зайдел каза по това време: „Спечелването на наградата Международен камион на годината 2023 е прекрасно признание за нашите служители и дилъри на DAF. Той доказва, че първокласният DAF XD определя новия индустриален стандарт за клиентите в професионални и дистрибуторски приложения, предлагайки първокласна безопасност, ефективност и комфорт на водача.“

Източник: DAF

Продължи с четенето

Камиони

Eлeĸтpичecĸият TИP нa Vоlvо, ĸoйтo щe изминaвa 600 ĸм c eднo зapeждaнe

Published

on

By

Швeдcĸaтa ĸoмпaния Vоlvо oбяви, чe щe пycнe нa пaзapa eлeĸтpичecĸи ĸaмиoн c вapиaнт зa дълъг пpoбeг нa бaтepиятa. Tиpът щe мoжe дa изминe дo 600 ĸм caмo c eднo зapeждaнe, твъpдят oт пoдpaздeлeниeтo зa пpoизвoдcтвo нa ĸaмиoни, цитиpaни oт Rеutеrѕ.

Hoвият мoдeл, ĸoйтo ce oчaĸвa дa ce пoяви нa пaзapa пpeз втopaтa пoлoвинa нa 2025 г., e пpeднaзнaчeн зa ĸлиeнти, ĸoитo ce нyждaят oт пo-дълги пpeвoзи, ĸaтo yвeличaвa мaĸcимaлнo пpocтpaнcтвoтo нa бaтepиятa и cъщeвpeмeннo пoдoбpявa coфтyepa нa ĸaмиoнa.

Vоlvо Тruсkѕ e cвeтoвeн лидep в пpoизвoдcтвoтo нa eлeĸтpичecĸи ĸaмиoни. Швeдcĸият гигaнт cмятa дa изпoлзвa тexнoлoгия зa eлeĸтpoнeн мocт, ĸoятo oбeдинявa двигaтeля, cĸopocтнaтa ĸyтия и мocтa в eднo цялo, yвeличaвaйĸи ĸaпaцитeтa нa бaтepиятa.

„Haшaтa ĸoмпaния ycĸopявa инвecтициитe в eĸoлoгични тexнoлoгии, нo пo-нaтaтъшнитe дeйcтвия нa пoлитицитe щe бъдaт oт peшaвaщo знaчeниe зa пo-шиpoĸoтo въвeждaнe нa пpeвoзни cpeдcтвa c нyлeви eмиcии“, зaяви Ян Xeлмгpeн – pъĸoвoдитeл нa oтдeлa зa yпpaвлeниe нa пpoдyĸтитe и ĸaчecтвoтo нa Vоlvо Тruсkѕ.

Cпopeд oчaĸвaниятa, пaзapът нa тeжĸoтoвapни aвтoмoбили в Eвpoпa щe ce зaбaви тaзи гoдинa cлeд тpи гoдини нa виcoĸo тъpceнe, ĸoeтo дoвeдe дo нaй-виcoĸитe нивa нa дocтaвĸи зa пoвeчe oт 15 гoдини, тъй ĸaтo нapyшeниятa във вepигaтa зa дocтaвĸи нaмaляxa.

A дaли cĸopo пpeдcтoи тpaнcпopтнитe фиpми дa oпepиpaт c eлeĸтpичecĸи ĸaмиoни пo интeppeгиoнaлни мapшpyти? Bce oщe e paнo дa ĸaжeм.

money.bg

Продължи с четенето

Камиони

Камиони изчакват близо 30 часа да минат „Дунав мост“ при Русе

Published

on

By

Повече от два километра е опашката от камиони в района на граничния контролно-пропускателен пункт (ГКПП) „Дунав мост“ при Русе днес по обед, видя репортер на БТА.

Останалите тежкотоварни автомобили изчакват основно в зоната на буферния паркинг. Времето за престой там е около 28 часа.

„От паркинга до граничния пункт ми отне около час. Отделно, в паркинга чаках около 27 часа. Основният проблем са туристите в момента, тъй като заради тях ни забавят нас. Отчасти причина е и ремонтът на моста“, каза за БТА шофьорът на камион Петър Петров, който пътува за Франция.
Той допълни, че от румънска страна, за да се влезе в България, се чака обикновено по минимум 10 часа.

От граничния пункт информираха, че за последното денонощие през съоръжението са преминали в двете посоки общо 2195 камиона. От тях 1189 са влезли в България, а от страната са излезли 1006.

Трафикът на леки автомобили също е интензивен в посока Румъния. Шофьорите изчакват десетина минути, за да преминат по моста днес по обед. От граничния пункт коментираха, че се очаква в следобедните часове движението на коли да се засили.

БТА припомня, че на 10 юли т. г. бе поставено началото на основния ремонт на българския участък на 70-годишното съоръжение. По тази причина в естакадната част на моста движението в продължение на 200 метра се извършва само в едната лента. Служители на „Гранична полиция“ регулират движението на превозните средства в района на строително-монтажните дейности.

Граничните власти призовават шофьорите да спазват забраната за изпреварване по мостовото съоръжение и да изпълняват разпорежданията на служителите, които регулират движението.

В същото време от пресслужбата на Министерския съвет днес съобщиха, че премиерът Димитър Главчев се е срещнал с вътрешния министър Атанас Илков, с министъра на транспорта и съобщенията Красимира Стоянова и с регионалния министър Виолета Коритарова, като четиримата са обсъдили „предприемането на спешни мерки за „тапата“ на „Дунав мост“ при Русе“.

БТА

Продължи с четенето

Камиони

Големите производители на камиони залагат на водород, за да удължат живота на ДВГ

Published

on

By

Някои от най-големите производители на камиони в света, включително Volvo и MAN, преработват двигателите с вътрешно горене, за да работят с водород с ниски емисии вместо замърсяващ дизел, по-бързо и евтино решение на предизвикателството им за енергиен преход което може да даде нов живот на умиращата технология.
Глобалната индустрия за производство на камиони е изправена пред сложен акт на балансиране, за да стигне до нулеви емисии. Електрическите батерии са твърде тежки за транспорт на товари на дълги разстояния и отнемат много време за зареждане. Използването на водородни горивни клетки за генериране на електричество намалява теглото и разширява обхвата на камионите, но преминаването към тази технология е скъпо, тъй като компаниите трябва да проектират нови системи за камиони.
Ето защо производителите на камиони и техните доставчици преместиха непосредствения си фокус върху разработването на двигатели с водородно горене като по-бързо и по-евтино решение, което може да разчита на съществуващи производствени линии, които от години са били ключов икономически двигател за страни като Германия, ръководители на големи марки камиони и казаха техните доставчици пред Ройтерс.
Загрижеността за това какво ще се случи с хиляди работни места в заводите за производство на двигатели нарасна, тъй като производителите на камиони се насочват към опции за батерии и горивни клетки.
Всички работят върху това“, каза Райнер Рьоснер, вицепрезидент по продажбите в подразделението за двигатели на MAN Truck & Bus SE, част от Volkswagen товарна единица Traton, въпреки че зеленият водород, произведен от възобновяеми източници, все още не е широко достъпен. „Веднага щом водородът е наличен, търсенето на водородно изгаряне ще се повиши.“
В първия си пилотен проект MAN ще достави около 200 камиона с двигатели, работещи с водород, на европейски клиенти през следващата година, за да ги тестват в техните автопаркове, ключова стъпка по пътя към масово производство.
Производителите на камиони все още инвестират в разработването на водородни горивни клетки, тъй като казват, че има място и двете технологии да съществуват една до друга за различни видове превозни средства и приложения. Шведският производител на камиони Volvo AB, която казва, че също така ще има камиони с водородни горивни клетки, „достъпни в търговската мрежа през втората половина на това десетилетие“, планира клиентски тестове на модели двигатели с водородно горене, започващи през 2026 г.

Продължи с четенето
Реклама

ПОПУЛЯРНО