ВИДЕО: Volvo FH Electric бе обявен за Международен камион на 2024 г – AUTOZONA.bg
Connect with us

Камиони

ВИДЕО: Volvo FH Electric бе обявен за Международен камион на 2024 г

Публикувано преди

на

За първи път в 47-годишната история на наградата товарен автомобил с нулеви емисии на изгорели газове печели тази престижна титла. Роджър Алм, управляващ директор на Volvo Trucks, получи наградата на пресконференция в рамките на Solutrans, търговското изложение, което се провежда на всеки две години за професионалисти в областта на транспорта и обществения транспорт в Лион, Франция. С 84 гласа FH Electric победи силната конкуренция на Mercedes-Benz eActros 300/400 и електрическия камион с батерии 45S на Scania. Другият номиниран електрически камион беше FUSO eCanter, а единственият номиниран дизелов камион беше строителната серия DAF XDC/XFC.

Журналистите от IToY похвалиха представянето на Volvo, плавното ускорение, тихото поведение без вибрации и високоефективното електрическо задвижване, съчетаващо две или три електрически машини с фиксирана мощност 330 kW или 490 kW и последно поколение трансмисия I-Shift. Широката гама от конфигурации на мостовете на трактора и шасито, четирите версии на кабината и модулното портфолио от два до шест акумулаторни пакета според изискванията на клиента също изиграха решаваща роля за този успех. Джаненрико Грифини, президент на IToY, заяви по време на тържественото събитие:

С пускането на FH Electric Volvo Trucks представи модерна гама от BEV автомобили, подходящи за широк спектър от транспортни задачи. Това е доказателство, че енергийният преход набира скорост в днешната предизвикателна бизнес среда.

Уил Сиърс, съдия на UK IToY и редактор на Commercial Motor, добави:

Беше само въпрос на време камион, задвижван с батерии, да спечели тази титла. Не всички електрически камиони са подходящи за всички превозвачи, но първите потребители бързо откриват, че FH Electric е добре проектиран и интелигентен модел. Прекарах много време зад волана на FH Electric и е ясно, че Volvo е направило нещо повече от това да електрифицира дизелов камион.

Съгласно правилата на International Truck of the Year (IToY) наградата се присъжда ежегодно на камион, пуснат на пазара през последните 12 месеца, който има най-значителен принос за ефективността на автомобилния транспорт. Преценката се основава на няколко ключови критерия, сред които иновации, комфорт, безопасност, управляемост, енергийна ефективност, екологичен отпечатък и обща цена на притежание. Журито на IToY се състои от 24 редактори и старши журналисти, представляващи 24 от водещите европейски списания за товарни автомобили.

Продължи с четенето

Интересно

EVOCARGO – руските автономни електрически камиони, които вече се ползват от индустрията (ВИДЕО)

Published

on

By

Автономните електрически камиони на „ЕвоКарго“ бяха пуснати а първи път преди две години, когато те започнаха да работят в разпределителните центрове на Държавната поща на Русия. Te се произвеждат от руската фирма „ЕвоКарго“, а едно от основните им предимства е способността им да работят при много ниски температури. Това тяхно качество е предимство, от което могат да се възползват компаниите, които работят в трудни условия най-вече в Сибир или в районите близо до Северния полярен кръг.

Тази седмица „Металургичен завод „Евраз Нижне-Тагил“ (НТМС) съобщи, че започна да използва автономни електрически камиони и така стана първото руско предприятие, което въвежда изцяло автономен вътрешен транспорт. Два автомобила се движат без шофьори по дадени маршрути с обща дължина 4 км, планира се да бъде пуснат допълнителен маршрут от 13 км. Транспортират метал и заготовки чрез комбинация. Товароносимостта им е 2 тона, максималната скорост е до 20 км в час, разстоянието на пътуване с едно зареждане е до 200 км. Петролна компания Газпром Нефт също обяви, че възнамерява да използва автономните електрически камиони на „ЕвоКарго“ в своите отдалечени подразделения, където компанията изпитва трудности при набирането на персонал.

На този етап от компанията „ЕвоКарго“ не планира да продават своите камиони на пазарите извън Русия, като основната причина за това са въведените санкции заради войната в Украйна.

 

 

Почта России» начала тестирование автономного грузовика Evocargo N1 — он ездит со скоростью 20 км/ч

 

 

evocargo.com

Продължи с четенето

Автомобили

„Трекол Арктика“ 8Х8- руският всъдеход, който може да превозва 20 души

Published

on

By

Руски разработчик и производител на оборудване за екстремни условия представи колесно превозно средство за сняг и блата с товароподемност 4 тона – „Трекол Арктика“.
Големият всъдеход за всякакви терени с разположение на колелата 8×8 е изграден върху оригинално шаси с четирислойни гуми с ултраниско налягане 1600 x 700-635 или 1650 x 700-635. Пътният просвет е 530 мм. Автомобилът е оборудван с 4,4-литров дизелов двигател ЯМЗ-534 от Ярославския моторен завод с мощност 170 к.с. с петстепенна механична скоростна кутия. Собственото тегло на всъдехода е 6,7 тона, с ремарке теглото на превозвания товар може да се увеличи до 5,5 тона. Това са рекордни стойности за машини от този тип.
Изолираният товаро-пътнически модул побира 20 души (+ 2 души в кабината, включително водача). За такъв автомобил не са необходими пътища, но размерите му позволяват да се движи по обществени пътища със скорост до 50 км/ч.
Може да бъде изображение със снегорин, Арктика и текстово съобщение

Продължи с четенето

Камиони

Съдът на ЕС уважи искане на България по пакета „Мобилност“

Published

on

By

Съдът на Европейския съюз отмени част от европейското законодателство, предвиждащо камионите за международни превози да се връщат в базата на превозвача на всеки два месеца, съобщава БНТ.

С решението си Европейският съд потвърди всички останали текстове на новото законодателство, оспорвано от България, Румъния, Кипър, Унгария, Малта и Полша.

Припомняме, през 2020 г. шестте държави оспориха шест текста от т. нар. пакет „Мобилност“ – забраната водачите да ползват редовната си 4-седмична почивка или компенсационната 5-седмична почивка в превозното средство; задължението на превозвачите да организират работата на водачите така, че да имат възможност за връщане в работно време на всеки три или четири седмици до базата, за да започнат или прекарат седмична почивка там; датата за влизане в сила на задължението за поставяне на ново поколение тахографи; задължението превозните да се връщат в базата в държавата, където е регистриран превозвачът, на всеки осем седмици; срока на изчакване при извършването на каботаж; определянето на водачите като „командировани работници“ при извършването на каботаж от една до друга държава от ЕС, когато нито една от тях не е мястото на регистрация на превозвача.

Съдът на ЕС обаче отхвърля останалите искове и отбелязва, че Европейският парламент и Съветът на ЕС не са са разполагали с достатъчно данни за оценка на въздействието на отменените днес текстове. Посочва се, че сега институциите на ЕС следва да „запълнят правния вакуум“, създаден от отмяната на част от европейското законодателство.

Говорител на Европейската комисия заяви, че ЕК няма възможност за допълнителни действия срещу днешното съдебно решение, съгласно което отпадналите разпоредби са били в противоречие с европейското право. Той отбеляза, че отменените текстове не са били част от първоначалния законопроект, предложен от ЕК.

„Щастлив съм, че усилията ни за справедливост за транспортните компании, заедно с други държави-членки от Източна Европа, дадоха резултат. Процесът беше дълъг и тежък, но си заслужаваше“, заяви Венцислав Трендафилов – експерт по международно транспортно право и юридически консултант в Move Expert.

По негови думи днешното решение на Съда на ЕС доказва, че връщането на камиона не е оправдано нито от икономическа, нито от екологична гледна точка.

„Всички искаме секторът на пътния транспорт да бъде по-безопасен, ефективен и социално отговорен, като това трябва да бъде в баланс и с икономическите измерения. Трябва да бъдат защитени интересите и на шофьорите, и на работодателите. Днешното решение е правилна стъпка в тази посока“, изтъкна Трендафилов.

От Министерството на транспорта посочват, че България и единомислещите държави аргументирано са защитавали позицията, че връщането на превозните средства води до увеличаване броя на празните курсове и неоправдано увеличаване на вредните емисии, което е в разрез със заложените цели в Зелената сделка.

Проучване от KPMG показа, че задължителното връщане на товарните камиони ще доведе до увеличаване на вредните емисии само от българския автомобилен парк с 0,8%, а дневният трафик по границите ще се увеличи двойно, с последващо време за преминаване отговарящо средно на 33 часа на камион.

„Европейското законодателство следва да позволи адаптирането на автомобилния тежкотоварен транспорт към целите за екологична устойчивост. Отмяната на непропорционалната разпоредба за връщането на превозното средство е стъпка в правилната посока, която ще намали броя на празните курсове, съответно нивото на вредни СО 2 емисии“, изтъкват от ведомството.

Отбелязва се, че България е наясно, че пакет „Мобилност“ 1 е сложен законодателен пакет, осигуряващ баланс между спазване основните принципи за функциониране на Единния вътрешен пазар и подобряване на условията на труд на водачите.

В тази връзка българската страна приветства внесената правна яснота и сигурност относно разпоредбата за връщане на водача на всеки 4 седмици по местопребиваване, с което водачите ще имат правото да избират мястото за ползване на седмичната си почивка, а работодателите ще са задължени да организират работния процес по начин, позволяващ връщане в държавата на установяване.

news.bg

 

Продължи с четенето
Реклама

ПОПУЛЯРНО