В края на миналия месец Alfa Romeo представи първия си суперавтомобил, произведен от години, и беше достатъчен успех, че последващият акт вече е планиран за 2026 г. Всъщност 33 Stradale беше само първият от много суперавтомобили, които марката е планиране.
Alfa Romeo 33 Stradale беше представена в края на август и взе своето вдъхновение за дизайна от едноименния модел от средата на века. Ограничен до 33 екземпляра, отделът на Bottega на компанията ще има право да продължи да работи върху силно ограничени модели, вдъхновени от историята, докато подразделението остане печелившо.
„Първата кола се оказа наистина добро упражнение за нас, за Alfisti и за нашите клиенти“, каза Алехандро Месонаро-Романос, ръководител на дизайна в Alfa Romeo, пред Autocar. „И ние искаме да продължим.“
Все пак не е изненада за автомобилния производител, че 33 Stradale беше успешен. Компанията залагаше на това да бъде победител, така че докато работеше с клиентите на първата кола, тя ги попита какво биха се интересували да купят следващия път, тъй като смяташе, че голяма част ще бъдат постоянни клиенти.
Всички клиенти искаха исторически резонансен модел да дойде следващият и компанията вече има четири класически модела, от които да избира за следващия си проект, според Кристиано Фиори, ръководител на отдел Bottega.
Въпреки че той не разкри какви са те, се предполага, че Giulia TZ от 1963 г. е сред първите състезатели. Неговата известна „Coda Tronca“ или пресечена задна част го превърна в икона на дизайна и му помогна да се движи във въздуха по-ефективно. Освен това знаем, че Alfa Romeo е мислила за дизайнерската функция, тъй като е казала, че ще я включи в бъдещи модели.
В допълнение, Alfa Romeo Montreal от 1970 г. и Giulietta SZ от 1960 г. също се разглеждат. Както и клиновидната концепция Carabo от 1968 г., която би могла да предложи на дизайнерите на Bottega малко дизайнерско разнообразие.
„Има упражнения в миналото, които са били много ориентирани към бъдещето“, каза Фиорио за Карабо. Въпреки това, „трябва да направим нещо, което ще се възприеме добре от клиентите“, което предполага, че екипът има предвид определен период от историята.
Всички бъдещи модели, създадени от отдела, ще бъдат ограничени до 50 или по-малко примера. Фиорио твърди, че ако направите повече от това, колата спира да бъде специална. Въпреки че 33 Stradale е базиран на същата платформа като Maserati MC20, не е ясно дали и други модели ще бъдат.
Въпреки че създаването на изцяло нови модели ще отнеме известно време, Fiorio предположи, че Bottega планира да пуска нови продукти всяка година. Това може да означава, че специално издание на 33 Stradale все още предстои, докато чакаме да бъде създадено следващото класическо вдъхновено почит.
Citroën Ami 6, представен през 1961 г., е революционен компактен автомобил, въплъщаващ философията на Citroën за комфорт и Проектиран от легендарния италиански индустриален дизайнер Flaminio Bertoni, Ami 6 се открои с уникалния си, наклонен задно стъкло и нестандартен Позициониран като по-достъпна и практична алтернатива на Citroën 2CV, той разполага с 602cc двигател, осигуряващ скромна мощност, подходяща за шофиране
Неговото меко окачване и просторен интериор го направиха невероятно удобен, а оформлението на предното задвижване и усъвършенстваното Произведен както в седан, така и в комби, Ami 6 става изключително популярен във Франция и извън нея, с над 1,8 милиона бройки продадени до края на производството през 1969 г. Ami 6 се превърна в символ на френската автомобилна изобретателност и днес остава ценна класика сред колекционерите.
В края на 80-те години на миналия век и светът започва да се интересува от малки, икономични коли, които са не само екологични, но и стилни. Виждайки тази тенденция от Ford започват работа по създаване на концептуален малък градски автомобил. В резултат на положените усилия в началото на 1980 година благодарение на помощта на Carrozzeria Ghia Torino е готов концептуалния автомобил Pockar.
Вицепрезидентът на Ford Motor Company по дизайна, Доналд Ф. Копка, разкрива Pockar по време на конференцията Urban Car News Conference през 1981 г. С философия на дизайна, която има за цел да създава превозни средства, въплъщаващи ефективност и комфорт, Pockar става отличен пример за амбициозната визия на Ford за бъдещето.
Какво отличава Pockar? Неговата гениална система за странично съхранение на багаж променя играта, като позволява на потребителите да прибират чантите си безпроблемно, без да жертват пространството в кабината. Това компактно чудо разполага с големи обгръщащи се брони, проектирани да отразяват контурите на отделенията за багаж, предлагайки както стил, така и защита по време на тези трудни маневри за паркиране в центъра.
Аеродинамика? Абсолютно! Pockar притежава аеродинамични огледала за обратно виждане, монтирани на вратите, които се сливат безпроблемно с каросерията, подобрявайки нейния елегантен вид, като същевременно намалява съпротивлението. И нека не забравяме за единичната чистачка, която осигурява ясна видимост при всякакви метеорологични условия – фино намигване към практичността и естетиката на дизайна.
Влезте вътре и обмисленият дизайн продължава. Багажните отделения на вратите служат и като подлакътници, умело използвайки всеки сантиметър от наличното пространство, без да карат пътниците да се чувстват като в капан в клаустрофобичен пашкул. Интериорът е лек и ефирен, пряк отговор на „дехуманизиращия ефект“, често срещан в по-малките коли от онази епоха.
Въпреки че няма непосредствени планове за пускане на Pockar на пазара, той служи като критичен еталон за бъдещето на компактните автомобили. Докато автомобилният пейзаж се променя с променящите се предпочитания на потребителите и опасенията за околната среда, Pockar стои в челните редици на иновациите. Сътрудничеството на Ford с глобални дизайнерски екипи, особено от студиото Ghia в Италия, обогати неговия подход, гарантирайки, че Pockar – и неговите съвременници – са не само функционални, но и културно резониращи.