Автомобили

Историята на най-лошата S-класа на Mercedes-Benz

Публикувано преди

2 години

на

09/23/2023

Преди двадесет и пет години Mercedes-Benz разкри поколението W220 на S-класата на автомобилното изложение в Париж. Четвъртото поколение постави началото на нов дизайнерски език за Трилъчевата звезда, заедно с новаторска технология, нови двигатели и повишени нива на лукс.

Подобно на своите предшественици, той ще бъде обявен за „най-добрата кола в света“. Автомобилната преса похвали изящния стил, изненадващия обрат на скоростта и сложните джаджи като радарно насочвания круиз контрол и окачването с активен контрол на тялото (ABC).

Погледнато назад обаче, сега можем да погледнем назад към W220 и да го видим такъв, какъвто е: ниската точка на династията на S-класата. Компромисно упражнение за намаляване на разходите, което Mercedes използва, за да предаде свещената табела с име – всичко това за увеличени печалби. Но какво доведе Mercedes дотук? И дали W220 е толкова лош, колкото ни карат да вярваме? На 25-ата годишнина на необичаната Sonderklasse, ние се заемаме да разберем историята зад най-спорната кола, носеща емблема на S-Class.

Бърз урок по история
Преди да навлезем в тънкостите на серията W220, трябва да се върнем в края на 80-те години. Европейските марки, особено Mercedes-Benz, управляваха луксозните автомобили в САЩ. W124 E-Class беше олицетворение на успеха в горния среден клас, докато нямаше по-голям символ на богатство и престиж от W126 S-Class седан.

Заплаха от изток обаче се готвела да разстрои каруцата с ябълки. Lexus пусна почти перфектния LS 400 през 1989 г. и бързо открадна пазарен дял от Mercedes, BMW и Jaguar. Американските потребители разменяха своите престижни евро седани за Lexus на рекордни цени.

За да направи нещата още по-лоши, LS можеше да се похвали с превъзходна финес, качество на изработка, подобно на трезор, и кабина, пълна с функции, на почти половината от цената на своите утвърдени конкуренти. Достатъчно е да се каже, че местни конкуренти като Lincoln и Cadillac бяха двойно притеснени. В резултат на това Mercedes знаеше, че трябва да направи всичко необходимо за замяната на W126.

Насочете се към W140 поколение S-класа. Представен през 1991 г., „The Cathedral“ беше начинът на Mercedes да покаже среден пръст на своите конкуренти. По-голям, по-тежък и по-дълъг от преди, W140 представи ново ниво на лукс. Той обаче беше и с 25% по-скъп (средно) от W126, което го поставяше по-далеч от обсега на купувачите.

Въпреки че сега внушителният стил предизвиква възхищение, по това време той беше критикуван, че е бастион на излишъка. Това беше голяма работа в началото на 90-те години, особено когато последиците от изменението на климата стават все по-важни. Големият Мерцедес се превърна в дете на плаката за прекомерно богатство и очевидни разходи, опетнявайки имиджа си, преди да стигне до дилърите. По ирония на съдбата това беше едно от най-екологичните превозни средства на своето време.

И тъй като Mercedes искаше да смаже LS400 по всякакъв начин, автомобилният производител наля огромна сума пари в процеса на разработка – отчетени 1 милиард долара, за да бъдем точни.

Нов начин за правене на нещата
Огромните разходи за разработка и множеството забавяния доведоха до загуба на работата на главния инженер Волфганг Петер. Той напусна Мерцедес и управителният съвет осъзна, че нещо трябва да се промени. Автомобилният производител вече не можеше да отделя време за разработването на нови превозни средства. W140, инженерно чудо, сигнализира края на етоса на Mercedes, ръководен от инженерите.

След „сливането на равни“ на DaimlerChrysler, невероятното инженерство и незачитането на бюджетите направиха път за по-широка гама от превозни средства и тъпи продукти. Това доведе до катастрофи като първото поколение ML-Class и омразната V-Class.

Новата S-класа се появи през 1998 г. и дебютира в средата на глобална рецесия. Но това беше луксозен седан за 21 век. По-малък, по-лек и по-ефективен от преди, Mercedes показваше на света, че може да поправи грешките на миналия модел.

Най-страхотната кола в света – е, не точно
Световната автомобилна преса похвали W220, когато той пристигна. Говорейки за представянето, Куентин Уилсън от Top Gear каза: „С S-класата германците пренаписаха книгата с правила за луксозни автомобили. Това е голяма кола, която всъщност е забавно да се кара.“ По-късно Уилсън ще каже: „Що се отнася до мен, това е просто най-добрата кола в света.“

Така че можеше да превъзхожда BMW, имаше повече марка от Audi и беше много пред Lexus по отношение на финес. На хартия беше перфектно и това беше още преди да стигнете до технологията. S-класата винаги е била кристална топка на автомобилните иновации и W220 не беше по-различен. Иновациите включват пневматично окачване „Airmatic“, круиз контрол с радарно насочване „Distronic“, достъп без ключ и стартиране с бутон и вентилирани седалки с функция за масаж. Фейслифтът ще въведе усъвършенстваната система Pre-Safe, която може да открие предстоящ инцидент и да подготви автомобила за удар.

След като собствениците се умориха да натискат бутоните, W220 започна да показва истинската си същност. Клиентите бяха шокирани, че техните коли за 100 000 долара са податливи на преждевременна ръжда. Това засегна калниците, капака на багажника и интегралните компоненти на окачването.

Говорейки за окачването, системата Airmatic, която осигуряваше кремаво гладко возене, беше пълна с грешки в по-ранните години. Повредени компресори, изтичане на въздух, дефектни сензори за ниво и въздушни възглавници и проблемни релета на компресора бяха само част от проблемите, с които се сблъска W220. Вярно е, че тези проблеми се появиха по-късно в живота, но много собственици решиха да бракуват колите поради високите разходи за ремонт. Доста забавно за нас днес, но не и за купувачите тогава, някои собственици, които са паркирали превозните си средства отвън, казаха, че акумулаторите им се изтощават през нощта при силен вятър. Съобщава се, че това се дължи на факта, че системата за самонивелиране ще остане активна дори когато колата е изключена, опитвайки се да поддържа нивото на превозното средство при силен вятър.

Илюзията за „Най-добрата кола в света“ започва да се разпада
В средата на 2000 г. Consumer Reports (CR) описва W220 като един от „най-малко надеждните луксозни автомобили“, с обща лоша оценка. S-класата не беше единственото превозно средство, което се представи зле, като седем от 11-те налични автомобила Mercedes не бяха препоръчани от CR. Останалите четири бяха твърде нови, за да бъдат препоръчани.

По това време говорител на Mercedes каза, че оценките са „напълно несъвместими с това, което виждаме в основните изследвания, както и с нашите собствени данни за удовлетвореността на клиентите и гаранции“. За марка, която някога беше водеща в областта на надеждността и качеството, тези лоши класации показаха накъде се е запътил Mercedes. В началото на 90-те Mercedes-Benz доминира в проучванията за надеждност и надеждност. Бързо напред само десет години и автомобилният производител остана зад марки като Jaguar. Толкова за „проектирана като никоя друга кола в света“.

Фейслифтът донесе подобрения, но беше твърде късноПрез 2003 г. Mercedes-Benz представи обновен модел със значително подобрено качество. Вътрешните пластмаси бяха с по-висок стандарт и имаше по-здрава система Airmatic заедно с подобрени двигатели. 5.0-литровият V8 остана непроменен, но V12 в S600L беше напълно нов. 6,0-литровият туин-турбо агрегат произвежда 493 конски сили и дава на големия Benz истински обрат на скоростта.

S55 AMG получи компресор, а през 2004 г. щеше да пристигне мощният S65 AMG. Тези, които търсят W220 днес, се насърчават да търсят по-късните модели, особено моделите AMG и V12. Купувачите обаче трябва да помнят, че тези превозни средства все още са много сложни и остарели превозни средства, чиято поддръжка може да бъде скъпа.

Но появата на фейслифта закъсня с няколко години. Дотогава репутацията на компанията за качество и надеждност се беше сринала, унищожавайки години упорита работа и доброто име на S-Class беше опетнено.

Най-лошата S-класа, правена някога
Както и да го погледнете, Mercedes-Benz W220 е най-лошият автомобил в линията на S-класата. Изпълнен с грешки, вариращи от проблеми с качеството на изработката до електрически гремлини, луксозният седан Halo беше огромно разочарование след емблематичния W140.

Mercedes знаеше, че е объркан и затова последвалото поколение W221 беше проектирано да поправи грешките на своя предшественик. Не можем да виним колата, а по-скоро кулминацията на събитията (от 80-те години), довели до нейното създаване. За да остане печеливша и да се конкурира с новодошлите, базираната в Щутгарт компания трябваше да спре производството на прекалено проектирани автомобили. Въпреки това, най-голямата грешка на Mercedes беше бързането на W220 на пазара с нова технология и функции, които все още не бяха изпробвани и тествани. Въпреки това, той беше успешен в продажбите, с общо 484 683 произведени единици между 1998-2005 г.

Заслужава ли W220 лошата си репутация?
Да и не. Не може да се отрече, че W220 беше най-ниската точка в историята на S-Class, но ние вярваме, че луксозният седан се поддържаше на по-висок стандарт, защото беше Mercedes.

С изключение на бронирания Lexus LS430, съвременните луксозни превозни средства бяха също толкова проблематични, колкото и W220 – ако не и по-лоши. Серията E65/6 7 на BMW беше пълна с грешки. Механичните проблеми включват проблеми с обтегача на ангренажната верига и уплътнението на клапана при определени модели. Електрическите проблеми също бяха често срещани, както и усложненията със скоростната кутия и окачването. Подобни критики могат да бъдат отправени към Audi A8 (D3) и поколението L322 на Range Rover. Въпреки че тези проблеми са добре документирани и хората знаят, че трябва да стоят далеч от тези превозни средства като цяло, W220 е този, който се помни с множеството си грешки.

Mercedes се е поучил от уроците си
W220 научи Mercedes на едно нещо: да не прави компромиси с флагманското си предложение. В следващите модели, които последваха, имаше отчетливо връщане към качеството и въпреки че има много технологии, нещата са по-издръжливи от преди.

Не можем да си представим, че Mercedes отново ще допусне своя топ модел да бъде всмукан от такава бурна вихрушка. W221, W222 и W223 могат да се похвалят с качество на изработка, превъзхождащо други съвременни предложения на Mercedes, докато и трите въведоха важна технология в автомобилната индустрия.

Дори и с противоречивото му наследство, все още има нещо вродено желано в W220. Това е седан с красив стил, задвижван от сравнително здрави задвижващи системи. Ако искате такъв, бихме препоръчали да похарчите колкото е възможно повече за модел с малък пробег и безупречни сервизни записи. Може да шофирате в най-лошата S-класа досега, но най-лошото от най-доброто все още е по-добро от повечето.

Подобни:

Up Next

BMW ще дебютира нова система за именуване с моделите Neue Klasse

Не пропускай

Следващият суперавтомобил на Afla Romeo идва през 2026 г

Продължи с четенето

Автомобили

BYD Seagull е обявен за Световен градски автомобил за 2025 г. на Световните награди за автомобили

Published

2 дни ago

04/21/2025

admin

BYD Seagull, предлаган също като Dolphin Mini в някои региони, беше обявен за Световен градски автомобил за 2025 г. на Международното автомобилно изложение в Ню Йорк на 16 април 2025 г. Категорията за награди, част от Световните награди за автомобили, подчертава превозни средства, предназначени за градска среда. Жури от 96 автомобилни журналисти от 30 страни избра победителя. На събитието изпълнителният вицепрезидент на BYD, Стела Ли, е първата жена и китайски изпълнителен директор, обявена за 2025 Световен автомобилен човек на годината.

Seagull се състезаваше срещу 12 първоначални претенденти, като Hyundai Inster/Casper Electric и Mini Cooper Electric направиха финалния списък. Допустимите превозни средства трябваше да бъдат налични на поне два големи пазара на два континента, да имат годишно производство над 5000 единици и да не са по-дълги от 4,25 метра. Чайката изпълни всички изисквания и си осигури първото място.

Това бележи още едно постижение за BYD в Световните автомобилни награди. Миналата година BYD Dolphin беше сред топ три финалиста в същата категория, докато BYD Seal беше номиниран за Световен автомобил на годината. Стела Ли призна признанието, заявявайки, че то отразява фокуса на компанията върху устойчивите технологии и глобалното обслужване на клиентите.

Началната цена на Seagull от 2025 г. в Китай е 69 800 юана (приблизително 9 540 USD). Чайката е с размери 3780 мм дължина, 1715 мм ширина и 1540 мм височина с 2500 мм междуосие. Мощността идва от монтиран отпред електрически мотор с мощност 55 kW (74 к.с.). Купувачите могат да избират между две батерии с литиево-железен фосфат (LFP): 30,1 kWh единица, осигуряваща 305 km (CLTC) обхват или по-голяма версия с 38,9 kWh, предлагаща 405 km (CLTC) обхват. Той също така има бързо зареждане, 12,8-инчов дисплей за информация и развлечения, отопляеми предни седалки и USB портове за бързо зареждане. Функции за безопасност като автономно аварийно спиране, наблюдение на мъртвите зони и предупреждения за напускане на лентата също са стандартни.

Най-новият Seagull от 2025 г. въвежда усъвършенствани функции за подпомагане на водача за началния пазар на електромобили, включително автопилот по магистрала, навигация с памет и автоматизирано паркиране, надхвърлящи типичната L2 автономност. Неговата система DiPilot 100 използва дванадесет камери, пет радара и дванадесет ултразвукови сензора.

carnewschina.com

Продължи с четенето

Автомобили

Avatr 06 идва с двойно задвижване и стартира от 26 300 USD

Published

2 дни ago

04/21/2025

admin

Avatr , премиум марката EV, разработена съвместно от Changan, CATL и Huawei, официално пусна своя четвърти сериен модел – средния седан Avatr 06 . С въвеждаща цена, започваща от 191 900 юана (приблизително 26 300 USD), превозното средство предлага както BEV, така и електрически с удължен пробег (EREV) варианти, отбелязвайки стратегическото навлизане на Avatr в конкурентния сегмент от 200 000 юана.

Спецификации на задвижването и батерията

Чисто електрическият Avatr 06 разполага с технология за батерии с литиево-желязо-фосфатна батерия CATL с капацитет от 72,88 kWh. Вариантът с едно задвижване на задните колела осигурява 252 kW мощност и постига 650 км пробег по CLTC, докато версията с двоен двигател и задвижване на всички колела добавя преден двигател от 188 kW за комбинирана мощност от 440 kW, с леко намален пробег до 600 км. И двете конфигурации се възползват от 800V ултра-бърза архитектура за зареждане.

Моделът EREV съчетава 231 kW електрически мотор с 115 kW 1,5-литров турбокомпресор за удължаване на пробега за водачи, които търсят възможност за разширен пробег. Неговата 31,7 kWh батерия осигурява 170 км чисто електрическо шофиране, преди да се активира бензиновият двигател.

Размери и външен дизайн

Avatr 06 е с размери 4855 мм на дължина, 1960 мм на ширина и 1450 мм на височина с 2940 мм междуосие. Той приема дизайнерския език на марката 2.0. Купувачите могат да избират от шест екстериорни цвята, докато елегантният профил включва отличителни елементи като допълнителни електронни странични огледала с 6,7-инчови екрани на дисплея и монтирани наравно дръжки на вратите.

Интериор и технологии

Avatr 06 въвежда концепция за „мобилно уелнес светилище“, включваща кабина, обвита в 7 квадратни метра от първокласни меки на допир материали. Купувачите могат да изберат червена цветова схема на интериора. Предните седалки включват технология за нулева гравитация с функция за 16-точков масаж, докато най-модерната аудио система Meridian с 25 високоговорителя осигурява 7.1.4 съраунд звук с изходна мощност от 2016 вата. Има най-новата информационно-развлекателна система HarmonyOS. Кабината също така включва интелигентно задвижвани врати с откриване на препятствия и цифрово огледало за обратно виждане като стандартно оборудване.

Усъвършенстваните системи за подпомагане на водача на автомобила включват 192-редов Lidar и 27 устройства за възприемане, всички захранвани от платформата за автономно шофиране ADS 3.0 на Huawei.

Докато Avatr се подготвя за потенциално IPO в Хонг Конг през 2026 г., 06 представлява решаващ масов модел за марката. Неговите конкурентни цени, двойни опции за задвижване и усъвършенстваната технология за автономно шофиране на Huawei го позиционират като силен конкурент срещу утвърдени играчи като Tesla Model 3 и Zeekr 007.

Продължи с четенето

Автомобили

Hyundai INSTER печели наградата „Световен електрически автомобил“

Published

3 дни ago

04/20/2025

admin

Близкият братовчед Kia грабна най-голямата награда за седмицата, Световна кола за годината 2025 г , но Hyundai събра голяма и днес на Международното автомобилно изложение в Ню Йорк през 2025 г. и Световните автомобилни награди за 2025 г. Hyundai INSTER спечели Световната награда за електрически превозни средства за 2025 г.

Как EV печели наградата Световна кола на годината, но не и наградата EV на годината? Наистина не го разбирам. Но въпреки това и двамата са заслужени победители.

2025 Световен електрически автомобил — Hyundai INSTER

Отново журито беше съставено от 96 автомобилни журналисти от 30 държави и в този случай те избраха субкомпактния Hyundai INSTER за Световно електрическо превозно средство за 2025 г.

„Hyundai INSTER е победител сред клиентите, откакто го представихме. Много е радостно, че експертите от журито на престижните Световни автомобилни награди се чувстват по същия начин. Комбинацията от завладяващ дизайн, пробег, приятни характеристики на шофиране, интуитивно инфоразвлечение и технология, които клиентите оценяват, е емблематична за подхода на Hyundai за предоставяне на изключителна стойност на нашите клиенти. Фактът, че нашето глобално портфолио е успешно както търговски, така и критично говори на трудолюбивите хора в цялата верига на стойността на Hyundai, които доставят едни от най-добрите автомобили на пътя днес, благодаря на всички жури за вашата служба към тази велика индустрия,” каза Хосе Муньос, президент и главен изпълнителен директор на Hyundai Motor Company.

Това е сладък малък EV, нали?