Глобални и китайски автомобилни производители планират да разкрият повече от дузина нови електрически SUV, седани и мускулни автомобили тази седмица на автомобилното изложение в Шанхай, първото им мащабно събитие за продажби от четири години на пазар, който се е превърнал в работилница за разработване на електричество, – шофиране на автомобили и друга техника.
Автомобилните производители се състезават да пуснат по-бързи, по-луксозни, с повече функции електрически превозни средства в най-големия и най-пренаселения пазар на технологиите. Управляващата Комунистическа партия е инвестирала милиарди долари в субсидии, за да закупи ранна преднина в нововъзникваща индустрия. Утвърдените глобални марки са изправени пред силна конкуренция от китайски конкуренти.
За първи път от 2019 г. мениджъри летят от Съединените щати, Европа и Япония за най-голямото автомобилно изложение в света, след като антивирусните ограничения, които блокираха повечето пътувания до Китай, бяха премахнати през декември. Автомобилните изложения на най-големия пазар в индустрията продължиха по време на пандемията, но в по-малък мащаб. Световните марки бяха представени от служители на техните операции в Китай.
Шофьорите на най-големия автомобилен пазар в света са закупили 5,4 милиона изцяло електрически превозни средства миналата година, или около две трети от глобалните общо 8 милиона, плюс 1,5 милиона бензиново-електрически хибриди. Това е повече от една четвърт от общите продажби на автомобили от 23,6 милиона. Очаква се тазгодишните продажби на електромобили да нараснат с още 30%.
„Потребителите загубиха интерес към бензиновите автомобили. Това е най-голямото предизвикателство за чуждестранните марки да се конкурират в Китай“, каза индустриалният анализатор Джон Зенг от LMC Automotive. „Те ще трябва да покажат най-добрите си EV продукти.“
Пекин намалява правителствената подкрепа и прехвърля тежестта върху производителите на автомобили, като изисква от тях да печелят кредити за продажби на EV. Производителите наливат милиарди долари в разработването на модели, които могат да се конкурират по цени и характеристики без субсидии. Много от тях създават партньорства, за да споделят нарастващите разходи.
Auto Shanghai 2023 изпълва пещерния изложбен център в Шанхай, субконтинент от 1,5 милиона квадратни метра (16 милиона квадратни фута) на сграда, която е сред най-големите в света.
Volkswagen AG, най-продаваната марка в страната, казва, че планира да покаже 28 модела, половината от които електрифицирани. VW казва, че ще дебютира своята лимузина ID.7, която обещава пробег от 700 километра (435 мили) с едно зареждане.
Китайската BYD Auto, която се състезава с Tesla Inc. за титлата на най-продавания производител на електрически автомобили в света, казва, че ще покаже за първи път своя суперавтомобил U9 от луксозната си марка Yangwang. Автомобилният производител казва, че U9, с цена на стикера от 1 милион юана ($145 000), може да ускори от нула до 100 км/ч (60 мили/ч) за две натоварващи врата секунди.
Продажбите на автомобили в Китай достигнаха своя връх през 2017 г. с 24,7 милиона, но се сринаха през 2020 г. до 20,2 милиона след затварянето на автокъщите като част от усилията за овладяване на COVID-19. Те се възстановяват, но тепърва ще се връщат на нивото отпреди пандемията.
Подкрепата на управляващата партия за развитието на EV е част от плановете за придобиване на богатство и глобално влияние чрез превръщането на Китай в създател на печеливши технологии.
Тази кампания обтегна отношенията с Вашингтон и други търговски партньори, които прекъсват достъпа до усъвършенствани процесорни чипове, използвани от производителите на смартфони, електрически автомобили и други високотехнологични продукти. Собствените леярни в Китай могат да доставят чипове от нисък клас, използвани в много автомобили, но не и процесори за изкуствен интелект и други разширени функции.
Продажбите на бензиново-електрически хибриди и изцяло електрически превозни средства са нараснали с 26,2% спрямо година по-рано през първите три месеца на 2023 г. до 1,6 милиона, според Китайската асоциация на автомобилните производители. Продажбите на чисто електрически са се увеличили с 14,4% до 1,2 милиона, докато хибридите са се увеличили със 75,1% до 433 000.
Tesla и някои други марки намалиха цените с 5% до 15% от януари, след като растежът на продажбите се забави, макар и до все още стабилни нива в сравнение със застойните пазари в САЩ и Европа. Това предизвика предупреждения, че натискът върху индустрия с десетки нововъзникващи марки може да принуди по-малките производители на автомобили да се сливат или да излязат от бизнеса.
Китай също така, заедно със Съединените щати, е лидер в разработването на самоуправляващи се таксита и камиони.
Baidu Inc., най-известен като оператор на търсачки, е най-известният сред разработчиците, които включват и Pony.ai. Geely Group, собственик на Volvo Cars, Lotus и Polestar, обяви планове за автономни превозни средства, свързани със сателит. Производителят на мрежово оборудване Huawei Technologies Ltd. работи върху самоуправляващи се минни и индустриални превозни средства.
Baidu и Pony.ai получиха първите лицензи в Китай за предлагане на услуги за автономно пътуване в Пекин с шофьор за безопасност на борда, който да поеме управлението в случай на извънредна ситуация през 2022 г. Това стана 18 месеца след като Waymo на Alphabet Inc. стартира безпилотно пътуване- услуга за повикване във Финикс, Аризона.
„Виждаме много силна подкрепа от правителството“, каза Джейсън Лоу от Canalys.
На автомобилното изложение китайската марка Aito планира да покаже новия си SUV M5 с автономна технология, разработена в съюз с Huawei Technologies Ltd. Производителят на телекомуникационно оборудване се разширява в автомобилната и други индустрии след санкциите на САЩ, наложени във вражда с Пекин за технологии смаза бизнеса със смартфони на Huawei.
Пазарът на Китай е толкова огромен, че дори марките, чиято най-силна търговска точка е ревът, задвижваните с бензин двигатели прегръщат електрическите.
BMW AG казва, че цялата им гама автомобили в Auto Shanghai ще бъде електрифицирана. Германската спортна луксозна марка казва, че ще представи два нови модела, i7 M70L и XM Red Label, и ще покаже своя M760Le в Китай за първи път.
Италианската Maserati, подразделение на Stellantis, известно с използването на високопроизводителни двигатели на Ferrari, планира да представи първия си електрически SUV и казва, че неговият електрически спортен автомобил ще получи премиера в Азия.
Китайската марка за луксозни EV NIO Inc., която се конкурира с Tesla в премиум края на пазара, планира да покаже най-новия си SUV, ES6. Той обещава пробег от 610 километра (380 мили) с едно зареждане.
Mercedes Benz планира да представи електрически SUV под луксозната си марка Maybach и два SUV-а. Компанията също така има съвместни предприятия за електромобили с BYD Auto и Geely Group.
Toyota казва, че планира да представи два нови модела в своята bZ линия автомобили с нулеви емисии. Nissan планира да покаже концептуалния си електрически кабриолет Max-Out. Honda дебютира с нов прототип за своята насочена към Китай електрическа марка e:N.
Въпреки подобни инвестиции, западните и японските марки трябва да бъдат по-агресивни в развитието на EV, за да бъдат в крак с бързото развитие на Китай, каза Zeng от LMC. Той каза, че на мнозина им отнема твърде много време, за да създадат модели в чужбина без китайски принос.
„Моделът, който донасят в Китай, изостава от китайските модели с три или четири години по отношение на пробега и оборудването“, каза Зенг. „Те трябва да се научат да проектират и тестват автомобили в Китай за Китай.“
