Изпълнителният директор на MAN: „Невъзможно“ е водородът да се конкурира с BEV – AUTOZONA.bg
Connect with us

Камиони

Изпълнителният директор на MAN: „Невъзможно“ е водородът да се конкурира с BEV

Публикувано преди

2 години

на

Александър Власкамп, главен изпълнителен директор на германския производител на тежкотоварни камиони MAN Truck & Bus, каза пред репортери, че е „невъзможно водородът да се конкурира ефективно с акумулаторните електрически камиони“. Но ако това е вярно, защо MAN все още работи върху технологията за водородни горивни клетки?

Независимо дали се намирате сред хора от индустрията или група бойци на клавиатурата във Facebook, шансовете са, че няма да имате проблеми да намерите някой, който е готов да спори, че водородът, а не батериите, ще захранват превозните средства на утрешния ден. Но едно място, където няма да чуете този аргумент, е старшият екип в MAN Truck & Bus, където главният изпълнителен директор на MAN Александър Власкамп твърди, че неговата компания не вижда водорода като жизнеспособно гориво за транспорт.

„Едно е да имаш технологията, а друго е технологията да е жизнеспособна“, каза Власкамп пред испаноезичното списание Expansión. „Зеленият водород не е достъпен за транспортиране и няма смисъл да се преминава от дизел към водород, ако източникът на енергия не е устойчив.“

Имайте предвид, че има два начина да разгледате концепцията за устойчивост, тъй като се отнася до търговския транспорт с камиони. Първият е устойчивостта на бизнеса (можем ли да продължим да работим както досега), а вторият е екологичната устойчивост.

Власкамп започва, като посочва, че зеленият водород е много по-скъп за производство от производството на електроенергия от възобновяеми източници като вятър и слънце. Той продължава да обяснява, че в допълнение към по-високите производствени разходи за единица използваема енергия, водородът трябва да се разпределя и съхранява с помощта на специализирани контейнери под високо налягане, които са склонни към течове. „Днес не можете да си купите водород за по-малко от 13 или 14 евро“, казва той. „И не е зелено. И когато имаме зелен водород, той ще бъде необходим за тежката промишленост на стомана, цимент или пластмаса.

И така – ако всичко това е вярно, защо MAN продължава да инвестира в изследванията на водорода? „Само за да проверим нашата хипотеза“, твърди Власкамп. „Може да използваме водород за транспортиране през 2035 г., но само ако има достатъчно зелен водород на правилната цена и е налице необходимата инфраструктура.“

MAN вече е получил 800 заявки за поръчки за своите електрически полукамиони, които могат да изминат между 600 и 800 километра на ден, в зависимост от спецификацията на поръчката. MAN също така казва, че работи върху подобрени батерии, които ще позволят над 1000 километра (600 мили) ежедневно шофиране на ден.

Подобни:
Продължи с четенето

Камиони

Революция на колела: как технологиите пренаписват правилата в товарния транспорт

Published

9 часа ago

on

02/18/2026

By

Всяка сутрин, когато си купуваме хляб, кафе или нещо друго, рядко се замисляме как тези продукти са стигнали до нас. Зад рафтовете в магазина стои огромна мрежа от складове, кораби, влакове, но най-вече — камиони. Товарният транспорт е невидимата система, която държи света в движение.
Но тази система се променя. И то по-бързо от всякога.
Причините са много — климатичните промени, новите технологии, екологичните изисквания, недостигът на шофьори и растящите разходи. Всичко това поставя въпроса: как ще изглеждат камионите на бъдещето и има ли място в него за добре познатия дизелов двигател?
✔Тихите камиони на града
Ако се разходите рано сутрин в някой голям европейски град, ще почувствате нещо необичайно — почти никакъв шум. Все повече доставки се извършват от електрически камиони, които се движат почти безшумно.
Това не е случайно. Градовете искат по-чист въздух и по-малко шум. Електрическите превозни средства не отделят вредни газове и са идеални за кратки маршрути — от склад до магазин, от логистичен център до кварталния супермаркет.
Те обаче имат и ограничения. Батериите са тежки, зареждането отнема време, а при дълги разстояния ефективността пада. Затова засега електрическите камиони са като градски специалисти — отлични в своята среда, но не и универсално решение.
✔Големите разстояния — ново поле за водорода
Представете си камион, който може да измине над 800 километра и да „зареди“ за минути, почти като при обикновено гориво. Това е обещанието на водородните технологии.
Вместо да горят дизел, тези камиони произвеждат електричество чрез химична реакция, а от ауспуха им излиза само водна пара. Звучи като идеалното решение за международния транспорт.
Проблемът е, че водородът все още е скъп и инфраструктурата почти липсва. Бензиностанциите за водород са рядкост, а производството на екологично чист водород изисква много енергия. Въпреки това много експерти смятат, че именно тук се крие бъдещето на тежките превози.
✔Камиони, които се управляват сами
Друга промяна, която доскоро изглеждаше като научна фантастика, вече е в процес на разработка — автономните камиони.
Идеята е проста: превозното средство се движи само, използвайки камери, радари и изкуствен интелект. Това може да намали разходите, да увеличи безопасността и да реши един от най-големите проблеми в сектора — липсата на шофьори.
Най-вероятно първо ще виждаме такива камиони по магистралите, където условията са по-предвидими. В градовете и сложните ситуации човешката намеса ще остане необходима още дълго време.
✔Защо дизелът няма да изчезне скоро
Въпреки всички нови технологии, дизеловият двигател все още е кралят на дългите разстояния. Причината е проста — той е надежден, мощен и може да работи навсякъде.
Дизеловите камиони имат огромен пробег, бързо зареждане (буквално за минути) и добре изградена инфраструктура. За много транспортни компании това остава най-икономичното решение, особено извън големите градове.
По-вероятно е дизелът да се променя, а не да изчезне. Все по-широко се използват по-чисти горива като биодизел или синтетични заместители, които намаляват вредните емисии без нужда от нови двигатели.
✔Най-вероятният сценарий — свят с много решения
Ако трябва да си представим транспорта след 20 години, той няма да разчита на една-единствена технология.
По-скоро ще виждаме: електрически камиони в градовете, водородни превозни средства за дълги маршрути, дизелови машини в тежки условия и региони без инфраструктура и автономни системи по магистралите.
С други думи — бъдещето няма да е нито изцяло електрическо, нито изцяло без дизел. То ще бъде по-гъвкаво и по-интелигентно.
✔Невидимата революция зад ежедневието ни
Може да не го осъзнаваме, но промените в товарния транспорт ще засегнат всеки от нас. Те ще определят цените в магазина, скоростта на доставките, качеството на въздуха и дори шума в градовете.
Следващият път, когато видите камион на пътя, вероятно гледате към индустрия, която се намира в средата на най-голямата си трансформация от повече от век.
Светът няма да спре да се движи — просто начинът, по който го прави, ще стане по-чист, по-умен и по-тих.
Колаж: Dochef Design

Продължи с четенето

Камиони

Продажбите на хибридни и електрически камиони надхвърлиха 231 000 бройки през 2025 г. – само в Китай

Published

3 седмици ago

on

01/26/2026

By

Докато някои компании дават обещания, други компании произвеждат хибридни и електрически камиони. Всъщност, над 231 000 електрифицирани работни камиона са слезли от поточните линии през 2025 г. – и това е само в Китай!

Продажбите на камиони с нови енергийни превозни средства (NEV) в Китай се увеличиха драстично през 2025 г., като общият брой регистрации на нови NEV (обозначение, което включва електрически камиони с батерии, plug-in хибриди и електрически камиони с удължен пробег) достигна 231 100 бройки за годината – огромно увеличение от 182% (!) спрямо 2024 г.

Големите числа не спират дотук. Само през декември бяха регистрирани ~45 300 нови тежкотоварни автомобили, които заемат 54% от целия пазар на нови тежкотоварни камиони за месеца и показват 198% увеличение на годишна база и 62% скок на месечна база спрямо ноември.

Специализираният китайски индустриален уебсайт CV World посочва правителствената политика като потенциален двигател на увеличенията. Имаше постепенно премахване на националната субсидия за търговия с търговски превозни средства и широко разпространено очакване за данъчни разходи за закупуване на нови NEV през 2026 г., като и двете биха могли да помогнат за стимулиране на търсенето, тъй като компаниите изпревариха графиците си за подмяна, за да се възползват от субсидията.

Въпреки че интелигентната правителствена политика със сигурност е помогнала, пазарът на HDEV отбеляза здравословен растеж сам по себе си поради обективно по-ниските общи разходи за притежание на камионите, като директорът по продажбите на търговски превозни средства на CATL, Ся Нан, посочи, че един NEV камион може да спести на операторите на автопаркове до 1,2 милиона юана (около 165 000 щатски долара) за десетгодишен жизнен цикъл в сравнение с дизелов еквивалент.

Зарядната инфраструктура, която поддържа този мащаб на електрификация, също се развива, като мрежите от високоскоростни зарядни станции и станции за смяна на батерии за тежкотоварни камиони влизат в експлоатация, за да се справят с проблемите, свързани с престоите.

Самият пазар също се развива бързо. Доклад на ICCT от 2025 г. отбелязва, че петте най-големи производители на тежкотоварни камиони с нулеви емисии ( XCMG , SANY , FAW, Shacman и Yutong) вече контролират 61% от сегмента на HDEV, концентрация, отразяваща 75%-ния дял, който петте най-големи производители на дизелови камиони държат на собствения си пазар.

„Това предполага, че пазарът на тежкотоварни камиони с нулеви емисии е достигнал подобно ниво на зрялост като пазара на камиони с двигатели с вътрешно горене“, заключават авторите на CV World . „Като водещите производители на оригинално оборудване (OEM) доминират с нарастващ дял на пазара.“

В същото време, по-нови играчи като Windrose Technology и Pony.ai помагат за определянето на следващата фаза на пазара на тежкотоварни камиони, като Windrose се фокусира върху еквивалентни на клас 8 OTR камиони, докато Pony.ai се насочва към автономност тип конвой – всичко това сигнализира, че бумът на електрическите камиони в Китай вече не се ограничава до случаи на употреба на кратки разстояния или в градски условия, а все повече се насочва към глобални приложения за превоз на товари.

electrek.co

Продължи с четенето

Камиони

Tesla обнови дизайна на електрическия камион Tesla Semi

Published

3 месеца ago

on

11/07/2025

By

Tesla обнови дизайна на предстоящия си електрически камион Tesla Semi с преработено шаси, нови фарове и други. По време на годишното събрание на акционерите на Tesla вчера не се обсъждаше много Tesla Semi, но Мъск повтори, че автомобилът, представен през 2017 г., ще влезе в масово производство следващата година.

Но Tesla разкри, че електрическият камион е актуализиран, за да бъде „по-ефективен“, да има „увеличен полезен товар“ и сега „проектиран за автономност“. Автомобилният производител публикува ново изображение на обновения Tesla Semi. Ето сравнение с предишната версия:

Виждаме, че обвитото предно стъкло е значително намалено. Има и нова предна броня, а ъгълът на покрива вече е по-заоблен. Има и нови фарове, които наподобяват тези в обновения Model 3. Едно объркващо нещо е препратката към актуализирания дизайн, който прави Tesla Semi „по-ефективен“, въпреки че производителят на автомобили цитира предварително обявената ефективност от 1,7 kWh на миля в съобщението за редизайн на Tesla.

Въпреки това, реалните тестове на Tesla Semi са показали ефективност от 1,55-1,73 kWh на миля . Tesla ще пусне електрическия камион в производство в новата си фабрика в Невада около второто тримесечие на 2026 г., като масовото производство е насочено към втората половина на годината.

electrek.co

Продължи с четенето
Реклама

ПОПУЛЯРНО