Електрическите превозни средства са много по-малко надеждни от превозните средства, задвижвани от двигатели с вътрешно горене, според резултатите от проучването за удовлетвореността на собствениците на Consumer Reports за 2024 г., публикувано в сряда.

Данните, събрани от Consumer Reports от собственици на над 330 000 превозни средства, вариращи от моделни години 2000 до 2024, показват, че електромобилите са средно със 79 процента по-малко надеждни от превозните средства, задвижвани с ДВГ, въпреки по-малкото движещи се части и по-простия дизайн на задвижването. Plug-in хибридите са още по-лоши, когато става въпрос за надеждност, с изумителните 146 процента повече проблеми в сравнение с традиционните автомобили, задвижвани с ДВГ. Интересното е, че традиционните хибридни превозни средства са постигнали най-добри резултати, създавайки 26 процента по-малко проблеми в сравнение с превозните средства, задвижвани с ДВГ.

Consumer Reports предполага, че новите технологии, произтичащи от разработването на електрически превозни средства, означават, че първите, които ги възприемат, ще трябва да се справят с някои пречупвания, преди надеждността да се подобри.

„Колкото по-дълго се произвежда превозно средство или технология, толкова повече се отстраняват грешките“, каза Джейк Фишър, старши директор на Auto Testing на CR, пред Automotive News. „Автомобилните производители, които са произвеждали електромобили по-рано, те подобряват надеждността.“

Фишър продължава да предлага, че ако сте на пазара за Tesla, трябва да купите Model 3, а не Cybertruck, тъй като Model 3 се произвежда от години, което означава, че повечето производствени дефекти са коригирани. Cybertruck, от друга страна, е изцяло ново превозно средство, което вероятно ще има „много проблеми на растежа“, след като бъде пуснато в продажба.

Сегментът на електрическите камиони се представя най-зле в проучването на Consumer Reports. В момента групата се състои само от две превозни средства: Ford F-150 Lightning и Rivian R1T. Докато Ford се справя с проблеми, свързани с батериите и зареждането, Rivian е изправен пред предизвикателства с неща като качество на изработка и функции за контрол на климата, според проучването. Това е доказателство, че нито новите стартиращи компании, нито старите производители на автомобили са имунизирани срещу проблемите, които идват с електрическите автомобили.

Най-голямата изненада на проучването идва от обикновените хибриди, позиционирани като най-надеждния тип задвижване. Consumer Reports казва, че това е така, защото традиционната хибридна технология съществува от много години, с купувачи, които не са толкова загрижени да притежават най-новата технология.

„Когато става въпрос за надеждност, бавните и стабилните печелят надпреварата“, каза Фишър пред Automotive News. „Производителите, които правят бързи ходове, са тези, които се борят с някои от новите технологии.“

Източник: Consumer Reports

Електрическите превозни средства се рекламират като решение за намаляване на емисиите на парникови газове и замърсяването на въздуха, но има и скептицизъм и критики. Едно от най-често срещаните опасения е свързано с тяхната безопасност, особено с риска от пожар. Някои хора в интернет твърдят, че електрическите превозни средства са по-склонни към пожари в сравнение с конвенционалните превозни средства и че тези пожари са по-опасни и по-трудни за гасене. Но дали тези твърдения се основават на факти или на митове?

The Guardian стартира нова поредица от доклади, за да се справи с някои от най-често срещаните критики към електромобилите, като се консултира с експерти и проучва възможно най-солидните данни. В докладите се разглеждат митове, факти и сиви зони. Първият поставен въпрос е: трябва ли да сме по-загрижени за пожарите в електромобилите? Твърденията за пожари, причинени от електромобили, могат да бъдат разделени на две основни категории. Едната е, че електрическите превозни средства са по-склонни да се запалят, а другата – че причиняват по-големи щети, когато се запалят. Ако електрическите превозни средства са по-опасни от бензиновите или дизеловите превозни средства, това има сериозни последици. Например ще е необходимо повече пространство на паркингите, за да се предотврати разпространението на пожара, или собствениците на електромобили ще трябва да плащат по-високи застрахователни премии, за да покрият допълнителните разходи за пожарникари. Скептицизмът на потребителите и пазара ще бъде основната пречка. При наличието на милиони електрически превозни средства по пътищата на света започват да се появяват някои, макар и не изчерпателни, данни за честотата на пожарите.

Някои експерти твърдят, че няма причина да се смята, че електрическите превозни средства са по-склонни да предизвикват пожари. Точно обратното. Експерт, оглавяващ мозъчен тръст в областта на транспорта, заяви, че електрическите превозни средства са много по-безопасни от бензиновите и че за много пожари в бензинови и дизелови превозни средства не се съобщава. Пожарите могат да имат различни причини. В случая с автомобилните батерии енергията се съхранява чрез движението на литиевите йони в клетките на батерията. Ако обаче някоя клетка се повреди или се свърже накъсо поради производствен дефект, може да възникне химическа реакция, която да доведе до „термично бягство“. Това може да доведе до бързо нагряване на клетките и отделяне на токсични и запалими газове.

Пожарите в автомобилите с бензинови двигатели могат да бъдат причинени от искри от електрически неизправности или от прегряване на двигателя поради проблеми с охладителната система, което може да доведе до запалване на горива. По данни на Агенцията за социално осигуряване и извънредни ситуации в Норвегия, която има най-голям дял на продажби на електрически превозни средства в света, има четири до пет пъти по-малко пожари, отколкото при бензиновите и дизеловите превозни средства. Шведската агенция за граждански извънредни ситуации установи тази година, че през 2022 г. е имало 3,8 пожара на 100 000 превозни средства, причинени от електрически и хибридни превозни средства, в сравнение с 68 на 100 000 за всички видове горива. Последните данни обаче включват и умишлените палежи, което затруднява сравненията.

Австралийското министерство на отбраната финансира EV FireSafe, за да проучи въпроса. То установи, че вероятността батерията на електромобил в лек автомобил да се възпламени е 0,0012 %, в сравнение с 0,1 % за автомобилите с двигател с вътрешно горене. Tesla на Елон Мъск, най-големият и известен производител на електрически превозни средства, е имала 11 пъти по-малко пожари на километър, причинени от Tesla по пътищата на САЩ от 2012 г. до 2021 г., отколкото всички превозни средства с бензинови или дизелови двигатели взети заедно.

Причината, поради която някои хора смятат, че електрическите превозни средства са предразположени към пожари, е изяснена във видеоклип за електрически превозни средства. Професор по чиста и приложна електрохимия в университета в Нюкасъл, който изучава батериите и помага за обучението на пожарникарите, подчертава зловещи рискове като експлозии на облаци от пари и пожар в ракета, когато от клетките се отделя газ. Но според него литиево-йонните батерии ще навредят на репутацията на електромобилите. Сериозни опасения бяха изразени и по отношение на електрическите скутери и електрическите велосипеди, които използват подобна технология, но често се произвеждат от неконтролирани и неопитни производители или от фирми „направи си сам“, които използват компоненти, закупени от интернет. (Те бяха посъветвани да не оставят тези превозни средства без надзор).

Пожарникарите се сблъскват с уникални предизвикателства, когато се справят с пожари в батерии на електрически превозни средства: Както EV FireSafe отбеляза, тези пожари изискват повече вода за гасене, горят много по-силно, отколкото превозните средства с конвенционално гориво, и е по-вероятно да се възпламенят отново. В отговор на това някои противопожарни служби обмислят използването на електрически превозни средства, потопени изцяло във водни резервоари, като потенциално решение. Наличните към момента данни сочат, че вероятността от възникване на пожар в електромобил е по-малка, отколкото в бензинов или дизелов автомобил, но рискът е по-висок след пожар в батерия. Следва да се отбележи, че това може да се промени в бъдеще, когато все повече хора ще използват електрически превозни средства.