Лоша новина за електромобилите: Задава се недостиг на литий – AUTOZONA.bg
Connect with us

Новини

Лоша новина за електромобилите: Задава се недостиг на литий

Публикувано преди

на

Светът може и да върви към постепенен отказ от изкопаеми горива, но преходът към по-устойчиви алтернативи далеч не ни прави независими от даденостите на земните недра.

Това важи особено за лития – металът, от който се произвеждат батериите и който става все по-ценен с навлизането на електромобилите и всички електронни джаджи, без които вече не можем да си представим живота.

Той вече е толкова ценен, че го наричат „бяло злато“, а прогнозите са в близките години наименованието му да се оправдае с пълна сила, защото се задава недостиг на все по-търсения метал.

За дефицит на литий и кобалт още през 2025 г. при липса на достатъчно инвестиции в производство предупредиха специалисти от Международната енергийна агенция още миналата година.

Прогнозата им се потвърждава и от скорошен доклад на анализаторската компания Business Monitor International (BMI), цитиран от Си Ен Би Си.

Според BMI дефицитът ще се дължи основно на китайския пазар, където търсенето на литий ще надвиши собствения добив на страната. Очакванията на пазарните анализатори са ежегодният ръст в търсенето на литий само за производството на електромобили в Китай да е 20,4% в периода 2023-2032 г.

Същевременно обаче прогнозираният ръст на добива в страната е 6% на година за същия период, което е под една трета от нуждите на автомобилната индустрия.

Според данните от геоложките проучвания, залежите на литий на планетата се оценяват на 80 млн. тона. Най-много от ценния метал има в Боливия – 21 тона, Австралия – 17 млн. тона, и Чили – 9 млн.

Боливия има най-богати залежи на литий.

Общо в света през 2021 г. са добити 540 000 тона, но с темповете, с които металът бива влаган в различните индустрии, прогнозата на Световния икономически форум е търсенето към 2030 г. да достигне 3 млн. тона годишно. Това ще се случи при очакван годишен добив до 1,5 млн. тона към края на десетилетието.

Продажбите на електромобили пък се очаква тази година да стигнат 13,8 милиона коли, а към края на десетилетието да са над 30 милиона. Средно една батерия за електромобил изисква около 8 кг от бяло-сребристия метал.

„Вярваме, че ще има недостиг на литий. Предвиждаме ръст на доставките, но търсенето ще расте с много по-бързо темпо“, казва и Корин Бланшар, директор на проучванията за литий и чисти технологии на „Дойче банк“.

Според нея към 2025 г. може да се очаква „скромен дефицит“ от между 40 000 и 60 000 тона, но в края на 2030 г. той може да е вече далеч повече – до 768 000 тона.

Други анализи обаче не очакват недостигът да се случи толкова рано, макар че също прогнозират проблеми към края на десетилетието.

Огромното търсене доведе и до появата на повече мини и проучвания за добив, но това само може да отложи проблема с няколко години, изчисляват от норвежката компания за бизнес проучвания в енергетиката Rystad Energy.

Според вицепрезидента на консултантската фирма Сюзън Зоу в световен мащаб доставките на този метал ще нараснат с по 30% до 40% през тази и следващата година, а разработването и разширението на съществуващи и планирани проекти ще продължи заради глобалния натиск за електрифициране на транспорта.

 

8 кг. литий са нужни за една батерия за електромобил.

Прогнозата на Rystad дори е за излишък догодина, но и тя предрича недостиг в малко по-дългосрочен план – от 2028 г., когато търсенето ще надвиши предлагането.

„В следващите 2 години в световен мащаб доставките може да останат адекватни, но на регионално ниво неравномерното снабдяване е неизбежно“, смята Сюзън Зоу. Тя дава пример с капацитета на добива в САЩ и Европа, който може да не е в състояние да покрива търсенето на литий за батерии за електрически автомобили.

Консултантската компания Wood Mackenzie също прогнозира първоначален излишък в доставките в близките години. Продължаващият ръст на търсенето и малкият брой минни проекти, които се очаква да започнат добив в началото на следващото десетилетие може да означават дефицит на пазара, смятат оттам.

Основните рискове е вероятно да дойдат от забавяния в разрешителните за нови проекти, смята Алън Педерсън, директор на проучванията за енергийния преход на консултантската компания.

Неслучайно в момента по света има само 101 мини за литий.

Средно 16 години е периодът между откритието на залежи и началото на производството, сочи анализът на Международната енергийна агенция за мините, които са започнали работа в периода 2010-2019 г.

Една от причините е трудният и дълъг процес по придобиване на разрешителни, често съпроводен и с протести от страна на местните общности.

Добивът на литий далеч не е устойчив.

Защото литият може и да осигурява по-устойчиво придвижване с електричество, но добивът му е доста „мръсен“.

Две трети от този метал идва от мини и за да се добие се налага разбиване на скали и употреба на киселини за извличането на „бялото злато“. Това отравя околната почва и унищожава екосистемите.

Останалата една трета се извличат от солени езера или подпочвени води, което изисква изпаряването им и огромен разход на вода.

Всички тези сценарии водят до логичното – ръст на цените на лития и съответно – на батериите и е-колите.

С колко е трудно да се каже, още повече, че самите производители на коли са наясно със задаващите се проблеми при доставките на литий и предприемат съответните стъпки.

Пример за това са General Motors и собственикът на най-големият производител на електромобили в Китай – BYD Auto. Те купиха дялове в минни компании за добив на литий именно с цел да имат директен достъп до ценния ресурс вместо да разчитат на посредници за доставките.

GM например си купува директен достъп до литий, инвестирайки 650 млн. долара в компания, която разработва мина в щата Невада и представлява най-големият източник на метала в САЩ. Очакванията са автомобилният гигант да получава ресурс за 1 млн. коли годишно.

Китайската BYD пък обяви, че инвестира над 5 млрд. долара в добив и преработка на литий – основно в Китай, но и в Чили, откъдето ще може да купува с отстъпка.

Други пък влагат в проекти за по-ефективно рециклиране на вече използвани батерии, за да не разчитат само на нови доставки – като Volkswagen и Honda.

Колкото до Tesla – те вече имат завод за рафиниране на суровия литий и превръщането му в материал за батерии.

webcafe.bg

Продължи с четенето

Новини

Hertz продава 30 000 автомобила Tesla

Published

on

By

Hertz предприема значително намаляване на своя парк от електрически превозни средства (EV), като по-специално продава приблизително 30 000 Tesla. Тази стратегическа промяна идва, след като гигантът за коли под наем се сблъска със значителни финансови загуби, включително загуба от 392 милиона долара през първото тримесечие на 2024 г. и такса за амортизация от 195 милиона долара. Високите разходи за поддръжка и бързата амортизация на тези електромобили, влошени от тежката им употреба, особено от шофьори на Uber, направиха автопарка неустойчив при настоящите пазарни условия.

По-широката пазарна среда също повлия на решението на Hertz. Повишаването на лихвените проценти за автомобилните заеми, недостигът на надеждна инфраструктура за зареждане и притесненията на потребителите относно работата на батерията в студено време колективно намалиха ентусиазма за електрически превозни средства. Тези фактори накараха Hertz да се върне към традиционните превозни средства, задвижвани с газ, с цел да стабилизира финансовото си състояние и оперативната ефективност.
Като част от това стратегическо преориентиране Hertz вече е продал около 10 000 EV и планира да разтовари останалите 20 000 до края на годината. Темпът на продажбите обаче значително се забави, което показва потенциални предизвикателства пред нас. Този ход на Hertz може да послужи като предупредителна история за други компании за отдаване под наем, които обмислят широкомащабно приемане на електромобили, подчертавайки сложността и финансовите рискове, свързани с поддържането на електрически автопарк в текущия пазарен пейзаж.
Източник: Hertz

Продължи с четенето

Новини

McLaren пуска най-мощния в света е-велосипед

Published

on

By

За мнозина страстта им към спортните автомобили и суперавтомобилите се превръща в любов към велосипедите. Това е причината толкова много автомобилни производители също да правят велосипеди. Сега McLaren реши да влезе в битката и го прави с пълна гама, която включва две нива на мощност, хардтейл и пълен скуиш (пълно окачване за вас, които не карате). Заинтересованите страни просто трябва да са готови да отворят джобните си портфейли. Началната цена е $7950.

Наречени Sport и Extreme, тези два модела покриват това, което почти всеки купувач на електронни велосипеди може да иска. Всеки от тях се доставя стандартно с рамка от въглеродни влакна и набор от персонализирани кормила, които включват цифров дисплей. Рамката също има интегрирано LED осветление за каране при не толкова идеални условия на осветление. Според McLaren са били изразходвани над 1000 часа за проектиране на самата рамка.

Точно така, това е изцяло вътрешен продукт. Моторът се доставя с две различни нива на мощност. Базовият модел, наречен 250 както за Sport, така и за Extreme, прави 121 Nm (89 lb-ft) въртящ момент и 250 вата мощност. Той използва 12-степенно задвижване SRAM, 36-волтова 15 AH батерия и гуми Pirelli Scorpion Enduro. Амортисьорите и за двата мотора идват от RockShox.

Горната облицовка включва 48-волтова 14,5 AH батерия, 600-ватов мотор и до 161 Nm (118 lb-ft) въртящ момент. Не е изненадващо, че се нарича 600. Тези велосипеди също имат различни режими на мощност, включително Off, Eco, Trail, Sport и Race. Версиите 600 могат да доставят до 852 вата и скорост до 20 mph. Това може да не звучи много, но помислете за това. Средната мощност на професионален колоездач е малко на юг от 500 вата.

Sport 250 започва нещата от страхотните $7,950, като по-големият му брат, Sport 600, струва $8,950. Линията Extreme изисква малко повече уважение, като 250 започва от $10 950, а 600 избутва иглата до $11 950. За тези, които не са запознати, те може да изглеждат на прекомерна цена. Въпреки това може да се изненадате да научите, че тези цени всъщност са в съответствие с много електрически велосипеди от по-висок клас на пазара.

McLaren пуска най-мощния в света е-велосипед, легален за пътеки
McLaren пуска най-мощния в света е-велосипед, легален за пътеки
McLaren пуска най-мощния в света е-велосипед, легален за пътеки
McLaren пуска най-мощния в света е-велосипед, легален за пътеки
McLaren пуска най-мощния в света е-велосипед, легален за пътеки
McLaren пуска най-мощния в света е-велосипед, легален за пътеки
McLaren пуска най-мощния в света е-велосипед, легален за пътеки
McLaren пуска най-мощния в света е-велосипед, легален за пътеки
McLaren пуска най-мощния в света е-велосипед, легален за пътеки
McLaren пуска най-мощния в света е-велосипед, легален за пътеки
McLaren пуска най-мощния в света е-велосипед, легален за пътеки
McLaren пуска най-мощния в света е-велосипед, легален за пътеки
McLaren пуска най-мощния в света е-велосипед, легален за пътеки
McLaren пуска най-мощния в света е-велосипед, легален за пътеки
McLaren пуска най-мощния в света е-велосипед, легален за пътеки
McLaren пуска най-мощния в света е-велосипед, легален за пътеки
McLaren пуска най-мощния в света е-велосипед, легален за пътеки
McLaren пуска най-мощния в света е-велосипед, легален за пътеки
McLaren пуска най-мощния в света е-велосипед, легален за пътеки
1/1

Продължи с четенето

Камиони

Scania прекосява Европа в 100% електрически режим

Published

on

By

Два от най-добрите камиони, произвеждани някога от Scania, са звездите на Transpotec 2024: 460 R Super, носител на наградата „Зелен камион 2024“, и 100% електрическият 45 S. Последният, тръгнал на европейска обиколка, демонстрира забележителен разход на енергия и изненадваща производителност при първите 2000 км пробег от Швеция до Италия. Според проучването LCA този автомобил има по-малък въглероден отпечатък от автомобил с вътрешно горене след 36 000 км.

В Scania сме водещи в промяната към устойчива транспортна система за обществото, околната среда и бизнеса, като предлагаме решения и опит, които надхвърлят технологията. Една от най-предизвикателните цели на това десетилетие е да се намалят значително въглеродните емисии от операциите, инфраструктурата, веригата за доставки и използваните продукти. Емисиите от превозните средства представляват голямо предизвикателство за производителите, но и невероятна възможност. Благодарение на вкоренения си подход към кръговата икономика и нарастващото търсене на устойчивост във всичките й форми в Европа, Scania предлага решения в подкрепа на този преход.

Ето защо Scania представя два от най-добрите камиони, създавани някога, в тестовата зона на Transpotec 2024: Super 460 R, носител на наградата Green Truck Award 2024, и електрическият 45 S. Последният, с мощност 450 kW (еквивалентна на 610 к.с.), въртящ момент 3500 Нм и капацитет 624 kWh, участва в европейска обиколка между Швеция, Дания, Германия, Швейцария, Италия и Нидерландия и е последното електрическо поколение, разработено от Scania. Според проучването за оценка на жизнения цикъл (LCA) този автомобил има по-нисък въглероден отпечатък от автомобил с вътрешно горене още след 36 000 км, когато се зарежда с възобновяема енергия. При това изчисление се отчита и въздействието върху околната среда на производството и изхвърлянето на батериите, чиито клетки се произвеждат от Northvolt. По време на тестовете литиево-йонните клетки са показали забележителна издръжливост до 1,5 милиона километра, което се равнява на целия живот на автомобила. Произведени с електроенергия от възобновяеми източници в Северна Швеция, въглеродният отпечатък на клетките е около една трета от индустриалния стандарт.

infographic

Двама инженери по развойната дейност на Scania, Инес и Мария, подлагат на изпитание електрическата Scania: въпреки че изминават първите 2 000 км от 3500-километровата мисия, те наблюдават среден разход на енергия от 1,25 kWh/km при средна скорост от 80 км/ч и обща маса от 40 тона. Работата на автомобила беше наблюдавана чрез приложението Scania Driver, което предостави ценни данни за пробега, както и предложения за спирки за зареждане, които могат да бъдат управлявани и от мениджъра на автопарка чрез портала MyScania. Регистрираните по маршрута показатели бяха изключително верни на симулациите, извършени преди това с помощта на софтуера за планиране на пътувания на Scania.

Електрическият тежкотоварен транспорт в Европа е възможен още днес: електрическият камион на Scania демонстрира оптимална енергийна ефективност, надеждност и ненадминато изживяване при шофиране чрез свързване към наличната и развиваща се обществена инфраструктура за зареждане. Зареждането в обществени зарядни станции стана възможно, като се възползвате от Scania Charging Access – първата по рода си европейска услуга, която позволява идентифицирането на подходяща инфраструктура за зареждане на тежкотоварни автомобили на предвидими, прозрачни цени и с опростено фактуриране.

Различни транспортни и логистични компании проучват електрифицираните решения на Scania в резултат на нарастващото съзнание на големите купувачи на транспортни услуги за тяхната етична и социална отговорност. За много от тези играчи прилагането на устойчива верига на доставки е от съществено значение.

scania.com

Продължи с четенето
Реклама

ПОПУЛЯРНО