Джордж Ръсел дръпна своя болен Мерцедес, за да завърши втори пред Ландо Норис, докато Шарл Льоклер, колкото и да се опитваше, нямаше скоростта да грабне първия си подиум за 2025 г., като в крайна сметка се прибра четвърти.

Люис Хамилтън завърши пети пред Макс Верстапен, който направи едно от най-лошите състезания в кариерата си, прибирайки се недоволно шести. Зад първите състезатели, това беше изцяло френска афера, като Пиер Гасли и Естебан Окон завършиха първите осем.

След дрямката в Сузука, Бахрейн видя завръщането на добрите състезания и ни даде кратка представа как ще изглежда подреждането, когато Формула 1 се завърне в Европа в средата на май.

Но кой се забавляваше в пустинята и кой не?

Победител: Оскар Пиастри

Всички съмнения относно това дали  Пиастри  има скоростта да стане легитимен претендент за шампионата бяха твърдо разсеяни в Бахрейн след майсторски клас по шофиране през уикенда.

Очакваше се Макларън да доминира в Бахрейн, но изчезващото предизвикателство на Норис отвори вратата за Пиастри. Разбира се, той намери време във втория си манш, за да вземе полпозишън от Ръсел, а с неговия съотборник на шесто място, австралиецът имаше златна възможност да превърне полпозишъна в победа.

Състезанието беше относително леко. Пиастри не направи грешка и запази контрола през цялото време, което му позволи да стигне до втората си победа за 2025 г. Този резултат остави спомените за разочароващото трето място в Сузука и го изкачи до второ място в Шампионата на пилотите, поставяйки го на три точки от Норис.

Победител: Джордж Ръсел

 

Вторият в Бахрейн Ръсел продължава да е доказателство колко голяма крачка напред е направил Ръсел през зимата, докато продължава с отличния си старт на сезона.

Тъй като Norris се бореше за скорост, това остави Russell като единствения претендент, който можеше да вали на парада на Piastri. Той се приближи, но австралиецът беше твърде силен и запази полпозишън, като британецът трябваше да се задоволи с второто място, докато наказание от едно място на решетката за нарушение на питлейн не го свали на трето място.

Ръсел стигна до Leclerc в завой 1, за да си върне втория и въпреки че не можа да се задържи на Piastri, той свърши страхотна работа, за да задържи Norris назад в началния период.

В последните обиколки колата на Ръсел започна да страда от технически проблеми, което го накара да загуби таблото си, но той го отгледа, за да си осигури заслужено второ място.

Победител: Пиер Гасли

 

Трудно е да си представим Alpine без Гасли, тъй като французинът отново влезе в сила, когато неговият отбор имаше най-голяма нужда от него.

За разлика от Япония, Alpine беше конкурентен и Гасли имаше малък проблем с напредването в Q3. Смесването му с предните състезатели показа увереността на французина в способностите му, сега въоръжен с кола, което му позволи да се бие с предните бегачи.

Въпреки че първоначално загуби мястото си на втория ред на решетката, петият все още беше добър резултат, преди да бъде повишен до четвърти поради наказанието на Антонели. Той се задържа в състезанието и задържа по-бързите автомобили зад себе си, запазвайки мястото си в топ 6 след спиранията в бокса.

Въпреки че не можа да попречи  на Верстапен  да стигне до шесто място в последната обиколка, седмото място беше добра награда за Гасли, тъй като той и Алпайн най-накрая отвориха своята сметка за 2025 г.

Победител: Хаас

 

От агония в събота до пълен екстаз в неделя, уикендът на Хаас беше уикенд на Topsy Turvey, тъй като отборът завърши с още едно двойно завършване.

Моралът в лагера на Хаас беше мрачен след квалификацията. Катастрофата на Окон на завой 3 в Q2 повреди сериозно задната част на колата му, докато съотборникът му Оливър Беърман се оказа последен на стартовата решетка седмица след като направи Q3 в Япония.

Но Хаас обърна нещата с две агресивни стратегии, спирайки Окон в 8-ма обиколка за средни и в 27-ма обиколка за твърди, което му помогна да се изкачи в топ 6. Bearman също отбеляза добър напредък, като спечели пет места в първата обиколка, преди да спре в 14-та обиколка за твърди, преди да премине към меки за последния престой.

Силната защита на Окон запази по-бързите коли и си осигури осми, давайки на механиците си фантастична награда за цялата им упорита работа, за да подготвят колата на французина за състезанието. Bearman току-що се вкопчи на десети, изпреварвайки Antonelli, завършил забележително шофиране от последния до точките. Финалът на вторите точки за 2025 г. поставя Haas на пето място в списъка на шампионите на конструкторите и е доказателство за напредъка, който екипът е постигнал под ръководството на директора на отбора Аяо Комацу.

Губещ: Ландо Норис

 

Въпреки че не можете да спечелите световния шампионат в четвъртото състезание за сезона, със сигурност можете да го загубите и Норис ще остане да съжалява за трудния уикенд в Бахрейн.

Въпреки че е безспорно, че Пиастри беше в друга лига, Норис не изглеждаше комфортно през уикенда. Квалификацията, по-специално, беше ужасна катастрофа, тъй като място поне на втория ред се изплъзна от хватката на британеца, като объркано финално бягане го свали до шесто място.

От този момент нататък Норис беше на заден крак и натоварването му беше удвоено от пет секунди наказание за време, тъй като беше леко извън полето си в началото, изтърпявайки наказанието на първия си питстоп.

В крайна сметка той успя да си проправи път нагоре, за да завърши трети, но Норис не може да си позволи твърде много почивни дни, не на последно място с Piastri сега в страхотна форма.

Губещ: Ред Бул

 

След героизма на Верстапен в Япония, Ред Бул беше пълен хаос в Бахрейн.

Верстапен имаше проблеми със спирачките и прегряване през уикенда, но липсата на скорост на Ред Бул щеше да притесни холандеца още повече. Действащият световен шампион успя да се справи само със седмо място, а съотборникът му Юки Цунода падна на 10-о място.

И Верстапен, и Цунода бяха провалени състезанията си от колебливата система на светлините на Red Bull, което им коства ценно време, докато чакаха зелена светлина. Второто спиране на действащия световен шампион също беше бавно, като проблемът с дясната предна гума го остави за кратко да остане последен.

В крайна сметка Верстапен се прибра шести, докато Цунода кара страхотно състезание, за да спечели първите си точки от Ред Бул с девето място. Но това беше оскъдна награда за един уикенд, който разкри пукнатините в лагера на Ред Бул.

Губещ: Racing Bulls

 

Рейсинг Булс не бяха бързи за първи път през 2025 г. и не можаха да се противопоставят на топ 10 през уикенда, когато техните съперници в полузащитата отбелязаха големи точки.

Isack Hadjar продължи добрия си напредък, като направи Q2, но нямаше скоростта да направи Q3, като в крайна сметка завърши 12-ти на решетката. Бавен старт и по-ранно от планираното спиране в обиколка 7 го поставиха на заден крак и той беше твърде назад, за да се бори за точки, завършвайки 12-и. Ужасното начало на 2025 г. на

съотборника  му Лиам Лоусън  продължи в Бахрейн, когато Хаджар отново показа на новозеландеца чист чифт обувки.

Лоусън успя да заеме едва 17-то място в квалификацията и не постигна голям напредък в състезанието. Два инцидента с Нико Хюлкенберг и Ланс Строл му спечелиха гнева на стюардите и той беше наказан с 15 секунди в края на състезанието.

Губещ: Астън Мартин

 

Тези опияняващи дни на постоянни подиуми отдавна са отминали в Астън Мартин, тъй като британският отбор преживя още един анонимен уикенд.

Фернандо Алонсо претърпя уплаха във втората тренировка, когато воланът му падна в ръцете му, принуждавайки го да се върне в бокса за ремонт.

Алонсо даде всичко от себе си, за да спаси нещо от уикенда, в който Астън Мартин беше най-бавната кола на решетката, но в крайна сметка 16-и беше всичко, което успя да събере, преди  изключването на Хюлкенберг  да го повиши до 15-ти.

Ланс Строл беше закотвен на гърба за втория пореден уикенд и завърши 18-ти на пътя, след още едно нещастно състезание, в което той влезе в контакт с Лоусън.

Източник: autoevolution.com

V10 дебютираха във F1 през 1989 г., след като V6 турбо двигателите бяха забранени в края на 1988 г. Техният отличителен саундтрак ги превърна в култова класика сред феновете и остава изключително популярен днес.

В края на 2005 г. V10 бяха заменени от V8, които се използваха от 2006 до 2013 г., преди да бъдат премахнати през 2014 г. в полза на V6 турбо хибридни двигатели.

Второто поколение турбо хибридни двигатели ще дебютира през 2026 г., заедно с ново поколение автомобили, които са проектирани да подобрят продукта на пистата. Новият задвижващ агрегат е по-прост от своите предшественици, с премахването на MGU-H и ще работи с устойчиви горива. Тези промени се оказаха популярни сред производителите, като Honda се обърна към предварително планираното оттегляне от F1, за да се обедини с Aston Martin.

Ford ще се завърне във F1 след две десетилетия отсъствие, за да доставя двигатели за Red Bull и Racing Bulls, докато Audi ще се присъедини към спорта, поемайки швейцарския отбор Sauber. General Motors ще влезе в Grand Prix Racing като нов 11-ти отбор чрез своята марка Cadillac , увеличавайки решетката до 22.

Новите правила обаче изглеждаха на прага да бъдат отменени, след като президентът на FIA Мохамед Бен Сулайем се застъпи за връщане към V10, работещи с устойчиви горива. Четирикратният световен шампион Себастиан Фетел показа, че популярните двигатели могат да работят чисто, като направи демонстрационни обиколки в спечелилия световния шампионат през 1992 г. Williams FW14B на Найджъл Мансъл с екологично гориво преди GP на Великобритания през 2022 г.

Ferrari и Red Bull подкрепиха промяната, докато Mercedes, Honda и Audi се противопоставиха. Отделът по регулациите на двигателите организира среща в Бахрейн в петък, на която присъстваха представители на всичките седем производителя на двигатели, подписали регулациите за 2026 г. Освен това на срещата присъстваха Бен Сулаем, изпълнителният директор на FOM Стефано Доменикали и директорът на едноместните автомобили на ФИА Николас Томбазис.

Срещата завърши с всички страни, ангажирани с разпоредбите от 2026 г., което означава, че връщането на V10 ще остане известно време. Въпреки това, всички страни остават отворени за продължаване на дискусиите относно бъдещата техническа насока на спорта, намек, че промяна може да настъпи навреме за следващия цикъл на регулиране през 2031 г.