Кое от 8-те поколения на BMW 5 серия е най-добро? – AUTOZONA.bg
Connect with us

Автомобили

Кое от 8-те поколения на BMW 5 серия е най-добро?

Публикувано преди

на

Миналата година BMW беше толкова зает с празнуването на 50-годишнината на M, че остави друга голяма годишнина от половин век да мине неспомената. Въпреки че сега можем да признаем, че създаването на отдела за моторни спортове на BMW през 1972 г. от Йохен Неерпаш е основополагащ момент, пристигането на първата в историята 5-Series през същата година е много по-важно събитие за купувачите по онова време.

Но с тазгодишната току-що разкрита, изцяло нова 2024 5-Series, чакаща миналото лято, можете да разберете защо BMW избра да запази мълчание за 5-Series през 2022 г. Новата кола не изглежда радикално различна, но той носи със себе си някои ключови промени, които ще оформят бъдещето на модела, най-вече i5, първата изцяло електрическа 5-Series.

Кое от осемте поколения на 5-Series според вас беше най-доброто?

BMW 5-Series E12 (1972-1981)

 

Седанът от среден размер 5-Series беше представен пред света на автомобилното изложение във Франкфурт през 1972 г., но BMW вече направи голям намек за това как ще изглежда, когато разкри концептуалното купе 2200ti Garmisch на салона в Женева две години по-рано.

Проектираната от Paul Bracq E12 5-Series беше пусната с 2,0-литрови четирицилиндрови двигатели, но гамата се разшири както нагоре, така и надолу до средата на десетилетието, за да включва шестцилиндрови двигатели и спецификация за бедност 1,8-литров четири.

 

BMW 5-Series E28 (1981-1988)

 

E28 5-Series всъщност беше по-скоро силно обновен E12, отколкото нова кола (можете да размените вратите между двете). Но наследникът на Пол Брак, Клаус Луте, проектира нов преден капак със задни панти, угои задника му и добави ново красиво табло, ориентирано към водача, което го кара да се чувства достатъчно различно.

Комбинацията от четири- и шестцилиндрови двигатели беше до голяма степен подобна, но колите, различни от M, вече се предлагаха с мощен 3,5-литров редови шестцилиндров двигател с 215 к.с. може да избира между 2,7-литров 525e/528e с дълъг ход и ниски обороти и дизел 524 с (113 к.с./115 к.с.) и без (само 84 к.с./86 к.с.!) турбо.

 

BMW 5-Series E34 (1988-1996)

 

5-Series се променя драстично с E34, въвеждайки тонове нови функции, а изчистения стил изглежда много добре и днес. Въпреки че стартовата комбинация от двигатели на по-старите M20 и M30 осемклапанови редови шестаци беше позната предимно на собствениците на E28, след това се въвежда и нова гама от M50 DOHC шестаци и M60 V8 която подобрява финеса и производителността. През 90-те години именно този модел бе хит сред родните прохождащи бизнесемени и стана един от символите на успеха.

BMW 5-Series E39 (1996-2003)

 

E39 5-Series на Chris Bangle показа премиера на по-широк, по-нисъквъншен вид и за пръв път интегрира бъбреците на решетката в капака. Европейските автомобили смениха тежките чугунени шестаци M50 с новия M52, който включваше алуминиев блок, а също и в Европа дизеловата 5-Series придоби все по-голямо значение, гамата от двигатели се разшири, за да включи за първи път четирицилиндров дизел. За много хора именно това поколение е най-красивото и издига 5-тата серия до премиум моделите.

BMW 5-Series E60 (2003-2010)

 

Е60 бе кола, която не остави никой равнодушен. Тя бе колкото обичана, толкова и мразена от феновете на марката и не само начинът, по който изглеждаше отвън. Вътрешността беше също толкова противоречива благодарение на таблото с лице на скала, вдлъбнатия екран на информационно-развлекателната система и тогавашния нов iDrive контролер на BMW, който беше значително опростен от дебюта си на E65 7-Series, но все пак му отне известно време, за да овладеете.

Турбо технологията позволи на BMW да намали обема на двигателите по време на живота на E60, като замени 2,2-литровия шестцилиндров двигател на входното ниво на 520i с 2,0-литров четирицилиндров двигател и даде на пазарния в САЩ 3,0-литров редови шестцилиндров 535i същите 302 к.с. (306 к.с.) като 4,0-литровият V8 540i, продаван в Европа.

BMW 5-Series F10 (2010-2017)

След като предизвика бурни реакции с E60 5-Series, BMW игра на сигурно със стила на своя наследник F10. И тази пораснала тема се разшири до возията и управлението, което придоби усещане за истински луксозен автомобил благодарение на окачването с двойни носачи.

F10 донесе още повече турбо двигатели, включително и дизеловия M550d, който получи три вентилатора, за да направи 375 к.с. (381 к.с.). BMW също така разшири гамата с fugly 5-Series Gran Turismo, фастбек Five с дълга база и много вътрешно пространство, но сериозен случай на баща. По-важното е, че 5-Series получи първия си хибрид през тази ера, когато ActiveHybrid 5 комбинира N55 3.0-литров турбо шест и електрически мотор, за да достави комбинирани 335 к.с. (340 к.с.).

BMW 5-Series G30 (2017-2023)

G30 5-Series е като F10 след предизвикателството за трансформация на тялото на Men’s Health: все още разпознаваем, но по-лек (с цели 100 kg/220 lbs), по-мускулест и спортен със свежа облицовка с докоснати сиви тонове. Това се дължи на преминаването към новата платформа CLAR на BMW и използването на алуминий за повечето панели на каросерията.

Помощите за водача, включително дистанционно паркиране чрез смартфон, са едни от най-големите постижения на G30, заедно с въвеждането на първата PHEV опция на 5-Series, която скоро стана две опции, когато оригиналният четирицилиндров, 248 к.с. (252 к.с.) 530e хибрид със своя пробег от 21 мили (34 км) се присъедини към 545e с 389 к.с. (394 к.с.) за 2021 г.

BMW 5-Series G60 (2024)

BMW устоя на желанието да превърне 5-Series в модерен кросоувър или да даде на своя среден седан огромна радиаторна решетка или третирането на разделени фарове, наблюдавано при неговия по-голям брат 7-Series. Така че осмото поколение Five се представя като доста конвенционален представителски автомобил с четири врати, въпреки че има някои големи промени, които се случват под кожата.

Най-важното от тях е пристигането на i5, първата изцяло електрическа 5-Series. Двете опции за стартиране на EV са i5 eDrive40 с мощност 335 к.с. (340 к.с.) и xDrive M60 с мощност 590 к.с.

Кое е вашето любимо поколение на 5-Series и как смятате, че трябва да се развива модела в бъдеще? Смятате ли, че BMW трябва да го превърне в лифтбек или кросоувър, или 5-Series трябва да се придържа към това, което прави най-добре?

carscoops.com

 

Продължи с четенето

Автомобили

2026 Honda Passport идва с изцяло нов външен вид (ВИДЕО)

Published

on

By

Новото поколение Passport се очаква да пристигне в началото на 2025 г., обещавайки да бъде „най-способният SUV на Honda досега“.

Honda най-накрая потвърди, че новото поколение на Passport се приближава към нас, планирано да пристигне в началото на следващата година. Съобщението, естествено, включваше сенчесто тийзър изображение, показващо Passport 2026 в Trailsport оборудване – вероятно ще остане най-„здравата“ опция в гамата.

Нов тийзър хвърля поглед към напълно преработената предна част. Изчезнаха сложните LED елементи на изходящия модел, заменени с по-опростен набор от фарове, като моделът Trailsport също получи някои кехлибарени акценти. Решетката приема по-тънък профил с пет хоризонтални слота, сега украсени с необходимата оранжева емблема Trailsport. Редизайнът на предната облицовка се простира до голям надпис „Passport“, изписан през бронята. Тийзърът услужливо завършва със силует на SUV, потвърждавайки, че той все още прилича на… SUV.

Компанията смело заявява, че новият Passport ще бъде „най-готовият за приключения и способен SUV на Honda досега“. Той също така подчертава „офроуд способностите, гъвкавостта и иновативните характеристики“ на модела, подчертавайки ролята му в гама, богата на SUV опции.

Продължи с четенето

Автомобили

Френският президент вече ще се вози в Renault Rafale

Published

on

By

Френският президент вече се вози в Renault Rafale. За пръв път новата официална президентска кола бе видяна миналата седмица по време на честванията на националния празник на страната. От френската марка не споделят подробности за модификациите по Rafale, които са били нанесени по автомобила за постигането на съответните още по-високи стандарти за сигурност на кола, но казват, че тя се отличава с Nocturne Blue цветовото си изпълнение на екстериора, със специално и тематично изпълнение на челната решетка, допълнителна стойка за знаме, специфични 20-цолови джанти и други.

Renault Rafale : le SUV coupé hybride rejoint le garage présidentiel - Les Numériques

Продължи с четенето

Автомобили

Hyundai потвърждава 3-редов SUV Ioniq за 2024 г

Published

on

By

  • Hyundai потвърждава, че ще пусне триредов електрически SUV Ioniq „по-късно“ през 2024 г. 

Потвърждението на Hyundai, че новият SUV ще има своята световна премиера „по-късно“ през 2024 г., дойде като част от пакет информация за цялото му портфолио за 2025 г. и не съдържа твърди подробности за Ioniq 7. Автомобилният производител дори не използва името „Ioniq 7“, въпреки че почти сигурно така ще се казва. По-ранни доклади предполагаха, че ще дебютира през юни, но този месец дойде и си отиде и SUV все още не е излязъл от покритието.

Производствената версия на концепцията Seven от 2021 г. е отговорът на Hyundai на EV9 на дъщерната компания Kia и се движи на същата платформа E-GMP. Вероятно е също така да се предлага с много подобна селекция от конфигурации на двигатели и ако е огледало точно на Kia, това би означавало да се започне с модел с един двигател и задно задвижване, произвеждащ 215 к.с. (160 kW/218 к.с.), преминавайки към изцяло версия със задвижване на колелата с 379 к.с. (283 kW/385 к.с.) и завършваща с високопроизводителен вариант с 576 к.с. (430 kW/585 к.с.).

Hyundai потвърждава 3-редов SUV Ioniq за 2024 г. и това е

Hyundai може да предложи и два различни варианта на батерии , като първият измерва 76,1 kW и предлага около 230 мили (370 km) пробег, както и по-голям пакет от 99,8 kWh, който увеличава възможностите за турне до над 300 мили (483 km).

Въпреки че носи същата тежка дегизировка на тези снимки, предоставени от читателя на Carscoops Камерън, както при предишни шпионски излети, тънките хоризонтални DRL на прототипа на Ioniq 7 и долната част на фаровете все още могат да се видят да пронизват през камуфлажа.

И въпреки че D-колоната е покрита, което прави невъзможно да се види дали издигащата се линия на талията на концепцията е пренесена, ние знаем от други наблюдения, че е така. За съжаление, изглежда, че квадратните аркови отвори на шоу-автомобила са изоставени.

Hyundai потвърждава 3-редов SUV Ioniq за 2024 г. и това е

Към Ioniq 7 в гамата на Hyundai за 2025 г. се присъединяват обновени версии на популярния кросоувър Ioniq 5 и SUV Tucson, както и по-малко популярният лек камион Santa Cruz. Както Tucson , така и Santa Cruz сега разполагат с по-настоятелен стил на предницата и комбинирани цифрови информационно-развлекателни системи и дисплеи на клъстери с измервателни уреди.

Но освен потвърждаването на Ioniq 5 N – който вече сме карали – за 2025 г., Hyundai не каза много за освежения не-N Ioniq 5 s.

Ако приемем, че всички промени и надстройки, наблюдавани при Ioniq 5 EVs за други пазари, ще стигнат до автомобила в САЩ, можем да очакваме по-гладки брони, малко по-голяма батерия от 84 kWh, вдигната от N, задна чистачка и спортно изглеждащ N Подрязване на линията. Можете да щракнете върху връзката към всеки модел в предишния параграф, за да прочетете задълбочени истории за промените.

Останалата част от флота на Hyundai в Северна Америка се пренася от 2024 г. с малко или никакви промени.

Hyundai потвърждава 3-редов SUV Ioniq за 2024 г. и това е

carscoops.com

Продължи с четенето
Реклама

ПОПУЛЯРНО