Кое от 8-те поколения на BMW 5 серия е най-добро? – AUTOZONA.bg
Connect with us

Автомобили

Кое от 8-те поколения на BMW 5 серия е най-добро?

Публикувано преди

на

Миналата година BMW беше толкова зает с празнуването на 50-годишнината на M, че остави друга голяма годишнина от половин век да мине неспомената. Въпреки че сега можем да признаем, че създаването на отдела за моторни спортове на BMW през 1972 г. от Йохен Неерпаш е основополагащ момент, пристигането на първата в историята 5-Series през същата година е много по-важно събитие за купувачите по онова време.

Но с тазгодишната току-що разкрита, изцяло нова 2024 5-Series, чакаща миналото лято, можете да разберете защо BMW избра да запази мълчание за 5-Series през 2022 г. Новата кола не изглежда радикално различна, но той носи със себе си някои ключови промени, които ще оформят бъдещето на модела, най-вече i5, първата изцяло електрическа 5-Series.

Кое от осемте поколения на 5-Series според вас беше най-доброто?

BMW 5-Series E12 (1972-1981)

 

Седанът от среден размер 5-Series беше представен пред света на автомобилното изложение във Франкфурт през 1972 г., но BMW вече направи голям намек за това как ще изглежда, когато разкри концептуалното купе 2200ti Garmisch на салона в Женева две години по-рано.

Проектираната от Paul Bracq E12 5-Series беше пусната с 2,0-литрови четирицилиндрови двигатели, но гамата се разшири както нагоре, така и надолу до средата на десетилетието, за да включва шестцилиндрови двигатели и спецификация за бедност 1,8-литров четири.

 

BMW 5-Series E28 (1981-1988)

 

E28 5-Series всъщност беше по-скоро силно обновен E12, отколкото нова кола (можете да размените вратите между двете). Но наследникът на Пол Брак, Клаус Луте, проектира нов преден капак със задни панти, угои задника му и добави ново красиво табло, ориентирано към водача, което го кара да се чувства достатъчно различно.

Комбинацията от четири- и шестцилиндрови двигатели беше до голяма степен подобна, но колите, различни от M, вече се предлагаха с мощен 3,5-литров редови шестцилиндров двигател с 215 к.с. може да избира между 2,7-литров 525e/528e с дълъг ход и ниски обороти и дизел 524 с (113 к.с./115 к.с.) и без (само 84 к.с./86 к.с.!) турбо.

 

BMW 5-Series E34 (1988-1996)

 

5-Series се променя драстично с E34, въвеждайки тонове нови функции, а изчистения стил изглежда много добре и днес. Въпреки че стартовата комбинация от двигатели на по-старите M20 и M30 осемклапанови редови шестаци беше позната предимно на собствениците на E28, след това се въвежда и нова гама от M50 DOHC шестаци и M60 V8 която подобрява финеса и производителността. През 90-те години именно този модел бе хит сред родните прохождащи бизнесемени и стана един от символите на успеха.

BMW 5-Series E39 (1996-2003)

 

E39 5-Series на Chris Bangle показа премиера на по-широк, по-нисъквъншен вид и за пръв път интегрира бъбреците на решетката в капака. Европейските автомобили смениха тежките чугунени шестаци M50 с новия M52, който включваше алуминиев блок, а също и в Европа дизеловата 5-Series придоби все по-голямо значение, гамата от двигатели се разшири, за да включи за първи път четирицилиндров дизел. За много хора именно това поколение е най-красивото и издига 5-тата серия до премиум моделите.

BMW 5-Series E60 (2003-2010)

 

Е60 бе кола, която не остави никой равнодушен. Тя бе колкото обичана, толкова и мразена от феновете на марката и не само начинът, по който изглеждаше отвън. Вътрешността беше също толкова противоречива благодарение на таблото с лице на скала, вдлъбнатия екран на информационно-развлекателната система и тогавашния нов iDrive контролер на BMW, който беше значително опростен от дебюта си на E65 7-Series, но все пак му отне известно време, за да овладеете.

Турбо технологията позволи на BMW да намали обема на двигателите по време на живота на E60, като замени 2,2-литровия шестцилиндров двигател на входното ниво на 520i с 2,0-литров четирицилиндров двигател и даде на пазарния в САЩ 3,0-литров редови шестцилиндров 535i същите 302 к.с. (306 к.с.) като 4,0-литровият V8 540i, продаван в Европа.

BMW 5-Series F10 (2010-2017)

След като предизвика бурни реакции с E60 5-Series, BMW игра на сигурно със стила на своя наследник F10. И тази пораснала тема се разшири до возията и управлението, което придоби усещане за истински луксозен автомобил благодарение на окачването с двойни носачи.

F10 донесе още повече турбо двигатели, включително и дизеловия M550d, който получи три вентилатора, за да направи 375 к.с. (381 к.с.). BMW също така разшири гамата с fugly 5-Series Gran Turismo, фастбек Five с дълга база и много вътрешно пространство, но сериозен случай на баща. По-важното е, че 5-Series получи първия си хибрид през тази ера, когато ActiveHybrid 5 комбинира N55 3.0-литров турбо шест и електрически мотор, за да достави комбинирани 335 к.с. (340 к.с.).

BMW 5-Series G30 (2017-2023)

G30 5-Series е като F10 след предизвикателството за трансформация на тялото на Men’s Health: все още разпознаваем, но по-лек (с цели 100 kg/220 lbs), по-мускулест и спортен със свежа облицовка с докоснати сиви тонове. Това се дължи на преминаването към новата платформа CLAR на BMW и използването на алуминий за повечето панели на каросерията.

Помощите за водача, включително дистанционно паркиране чрез смартфон, са едни от най-големите постижения на G30, заедно с въвеждането на първата PHEV опция на 5-Series, която скоро стана две опции, когато оригиналният четирицилиндров, 248 к.с. (252 к.с.) 530e хибрид със своя пробег от 21 мили (34 км) се присъедини към 545e с 389 к.с. (394 к.с.) за 2021 г.

BMW 5-Series G60 (2024)

BMW устоя на желанието да превърне 5-Series в модерен кросоувър или да даде на своя среден седан огромна радиаторна решетка или третирането на разделени фарове, наблюдавано при неговия по-голям брат 7-Series. Така че осмото поколение Five се представя като доста конвенционален представителски автомобил с четири врати, въпреки че има някои големи промени, които се случват под кожата.

Най-важното от тях е пристигането на i5, първата изцяло електрическа 5-Series. Двете опции за стартиране на EV са i5 eDrive40 с мощност 335 к.с. (340 к.с.) и xDrive M60 с мощност 590 к.с.

Кое е вашето любимо поколение на 5-Series и как смятате, че трябва да се развива модела в бъдеще? Смятате ли, че BMW трябва да го превърне в лифтбек или кросоувър, или 5-Series трябва да се придържа към това, което прави най-добре?

carscoops.com

 

Продължи с четенето

Автомобили

Най-евтиното BMW всъщност не е точно BMW

Published

on

By

В продължение на десетилетия BMW създава своите автомобили на базата на архитектура със задвижване на задните колела. Дори моделите xDrive и SUV-овете имаха задно фокусирано оформление. Това се връща към спортното наследство на марката, с модели като BMW 2002 и ранните 3 серии, предлагани като спортни автомобили със страна на лукса. Всичко това кара BMW Серия 2 Гран Купе да изглежда малко нестандартно. Един по-задълбочен поглед разкрива защо: Серия 2 с четири врати всъщност не е точно BMW – това е Mini.

Споделените платформи не са съвсем нова концепция, но BMW с предно задвижване е. Серия 2 Gran Coupe съществува, защото трябва, а не защото е оригинален продукт на BMW. Архитектурата на задвижването на предните колела и споделената платформа го направиха евтин за разработване и следователно евтин за продажба. През 2023 г. най-евтиното BMW струва само $38 400 преди данъци и такси. За разлика от това, най-евтиното BMW Серия 3 започва от $44 500.

Защо BMW Серия 2 Гран Купе е с предно предаване?

Cheapest BMW 2 Series engine

Разбира се, 2023 BMW Серия 2 Гран Купе е базирано на Mini, но трябва ли да е с предно задвижване? За съжаление, отговорът е категорично „да“ и няма лесен начин да го заобиколите. Конструкцията на автомобила, базирана на платформа, означава, че всеки модел трябва да се придържа към определени трудни точки. Това са точки на превозното средство, които е невъзможно да се преместят, като опори на окачването, междуосие и да, опори на двигателя.

Надлъжно монтиран двигател, подобно на това, което ще намерите в другите модели на BMW, освен свързания X1, поставя трансмисията зад двигателя, насочена към задната ос. Но това разположение заема значително повече място, ограничавайки пространството в кабината и товарното пространство.

Най-евтиното ново BMW и всички нови модели Mini са на UKL платформата на BMW. Проектиран да увеличи максимално пространството в кабината на малки превозни средства, той изисква компактен двигателен отсек, подходящ само за напречно монтирани три или четирицилиндрови двигатели.

И тъй като платформата Mini изисква напречно монтиран двигател и трансмисия, тя по своята същност е платформа с предно задвижване. Дори xDrive BMW Серия 2 Gran Coupe имат тази настройка на предните колела, точно както моделите Mini All4, на които са базирани.

Заслужава ли си най-евтиното BMW 2023?

BMW 2 Series Gran Coupe interior

Ако сте дългогодишен фен на BMW, отговорът вероятно е не. Но като луксозен седан, игнорирайки изцяло наследството на марката BMW, BMW Серия 2 Гран Купе е качествено шофиране. Платформата UKL върши своята работа, като позволява същото пространство за краката отпред и отзад като по-големия седан от серия 3, въпреки значително по-късото междуосие.

Товарното пространство също е там, предлагайки 15,2 кубически фута в кола, която е по-малка от Honda Civic. Най-евтиното ново BMW в никакъв случай не е спортна кола. Но постига всичките си луксозни характеристики на разумна цена. Качеството все още е налице, дори и наследството да не е. И това прави Серия 2 Gran Coupe луксозен автомобил, който за тази цена си заслужава.

Продължи с четенето

Автомобили

Toyota Land Hopper: Най-евтиният Land Cruiser ще дебютира през октомври като компактен SUV

Published

on

By

По-рано тази година Toyota представи новата серия 250 Land Cruiser, отбелязвайки дългоочакваното връщане на табелата с името в САЩ, като същият модел ще се продава като Land Cruiser Prado на някои пазари, включително Европа и Австралия. Малко след това японският автомобилен производител дразни сенчестия силует на компактен офроудър, като същевременно обявява планове за разширяване на легендарната табелка, предизвиквайки спекулации за потенциалното представяне на друг вариант на Land Cruiser, позициониран под серия 250.

Сега беше съобщено, че това „бебе“ Land Cruiser може да носи името „Land Hopper“, служейки като най-евтината входна точка в нарастващата гама SUV автомобили на Toyota, готови за офроуд.

 Toyota Land Hopper: The Cheapest Land Cruiser Ever May Debut In October As A Compact SUV

Според Best Car Web името Land Hopper е регистрирано като търговска марка на 8 август в Японското патентно ведомство. Търговската марка попада под определението за клас 12, което обхваща такива категории като мотори и двигатели за сухопътни превозни средства, съединители и трансмисионни компоненти за сухопътни превозни средства и други части, които могат да съставляват споменатите наземни превозни средства.

Тук трябва да отбележим, че изборът на Toyota за псевдоним Land Hopper може да е специфичен за определени пазари като Япония, тъй като те може да използват различна стратегия за именуване в други региони. Например, те биха могли да съживят добре познатата табелка с името FJ Cruiser за северноамериканския пазар или да изберат алтернативно име, като Compact Cruiser, което е в съответствие с концепцията, за която се смята, че предварява производствения модел.

Това, което е още по-интригуващо, е слуховата цена за този компактен офроудър, която може да започне от под $27 000. Според японското списание, началната цена се очаква да падне в диапазона от 3 милиона до 3,8 милиона йени, еквивалентни на $20 100 – $25 500 (по текущи обменни курсове), на вътрешния пазар. Въпреки че беше визуализиран от концепции като Compact Cruiser, на които са базирани нашите рендери, има шанс да възприеме по-малко игривите и по-утилитарни детайли на стила на Land Cruiser от серия 250. Освен това новинарското издание очаква, че ще споделя подобни размери с Corolla Cross.

С такива цени и размери той ще се конкурира с други компактни приключенски SUV като Ford Bronco Sport. Въпреки това, докато общият консенсус е, че тези превозни средства са по-скоро от страна на нещата с „мек път“, Land Hopper се очаква да дойде с офроуд мощта, очаквана от Land Cruiser, за да се конкурира с някои добросъвестни бебешки офроудъри като Suzuki Jimny.

 Toyota Land Hopper: The Cheapest Land Cruiser Ever May Debut In October As A Compact SUV

Подобно на начина, по който Bronco Sport заимства опциите си за двигатели от по-пешеходния Escape, се подозира, че Land Hopper може да използва версии на гамата бензинови и хибридни двигатели на Corolla Cross, като потенциалът на опциите за задвижване на RAV4 се предлага като надстройка.

Списанието също така споменава възможността за добавяне на EV опция надолу по линията, но това ни кара да се чудим дали Toyota ще си направи труда да създаде отделно електрическо задвижване за това, което се предполага, че е най-достъпният Land Cruiser. Имайки предвид това, серия 250 може да получи опция за EV в бъдеще, а оригиналната концепция на компактния круизер сама по себе си беше електрическа, така че не може да се изключи напълно. Така или иначе, изглежда, че скоро ще разберем повече за SUV, тъй като японските магазини прогнозират разкриване на Japan Mobility Show в края на октомври преди евентуално пускане през втората половина на 2024 г.

 

 Toyota Land Hopper: The Cheapest Land Cruiser Ever May Debut In October As A Compact SUV

Източник: carscoops.com

Продължи с четенето

Автомобили

Електрическата совалка Toyota APM EV Shuttle се трансформира в истински „котешки автобус“

Published

on

By

Toyota намери ново приложение на до голяма степен забравения Accessible People Mover (APM), който първоначално беше проектиран за отложената Олимпиада в Токио през 2020 г. Напълно електрическата совалка е трансформирана в „котешки автобус“, който скоро ще бъде пуснат в експлоатация в Expo Aichi Memorial Park в японския град Нагакуте.

Акцентът на APM Cat Bus е персонализираната каросерия, която го прави да изглежда като реална версия на анимационния герой от анимационния филм от 1988 г., наречен „Моят съсед Тоторо“. Усмихнатото котешко лице отпред е може би малко страховито, тъй като има не по-малко от 6 лапи и опашка. Колелата остават прибрани под аеродинамични капаци, фаровете са преместени под огледалата, а покривът е подобрен с добавянето на четири мишки. Екстериорът е боядисан в жълти и кафяви нюанси, с кожена тапицерия за най-изложения триредов шестместен интериор.

 Toyota APM EV Shuttle Transformed Into A Real-Life Cat Bus
Оригиналната конценпия и сегашния вариант (вдясно)

Няма механични промени в сравнение с оригиналния Toyota APM, който дебютира през 2019 г. като нискоскоростен превозвач на хора с изцяло електрическо задвижване. Дългият 3,9 м (12,8 фута) автомобил има пробег от 100 км (62 мили) между зареждания, като максималната му скорост е ограничена до 19 км/ч (12 мили в час).

Забавно изглеждащата совалка – която между другото не е автономна – иска да направи пътуването в рамките на Expo Aichi Memorial Park по-приятно и удобно, като същевременно го направи по-привлекателно за посетителите. Градският парк обхваща площ от 1,85 km2 (460 акра), така че е удобно да можете да се разхождате наоколо с електромобил на открито, след като приключите с разходката. Началната дата и конкретните маршрути на автобуса ще бъдат обявени на по-късна дата, което ще даде на любителите на карикатури с форма на котка още една причина да резервират своите билети до Япония.

Проектът е съвместна работа на няколко компании. Monet Technologies ще поеме управлението и експлоатацията, Toyota ще отговаря за производството, отдаването под наем, поддръжката и инспекцията, Kotsu ще поеме управлението, Studio Ghibli ще наблюдава дизайна, а префектура Aichi ще направи корекции в парка.

 Toyota APM EV Shuttle Transformed Into A Real-Life Cat Bus

Продължи с четенето
Advertisement

ПОПУЛЯРНО

Copyright © 2022 AutoZona.bg.