Какво се случва с луксозната марка Линкълн? – AUTOZONA.bg
Connect with us

Автоиндустрия

Какво се случва с луксозната марка Линкълн?

Публикувано преди

на

Genesis, Cadillac, Lexus. Всички те са луксозни марки под чадъра на по-голям автомобилен производител, които предлагат свежи нови автомобили и поне едно напълно електрическо превозно средство. Има и луксозната марка Lincoln на Ford, която по същество отсъства от разговора в момента. Не е в пресата, трябваше да отложи планираното за 2022 г. разкриване на първия си EV и след години на постоянен спад, току-що показа най-лошите си продажби за Q1 от десетилетия. Погледнато отвън, едно от най-известните имена в американския лукс изглежда отчаяно се нуждае от нещо, каквото и да е, за да го върне на релси. Защото, когато става въпрос за неговите съперници, те се опитват да направят всичко възможно.

Как се стига до тук? Пандемията, за съжаление ненавременният момент на пускане на нови продукти и неуспешната схема с Rivian изглежда са в основата на настоящите проблеми на автомобилния производител. Това обаче е по-дълбоко от скорошните проблеми. От това, което можем да установим за бъдещите предложения на Lincoln, изглежда, че предстоящата електрическа гама може да бледнее в сравнение с разпространението, предлагано от неговите корейски, японски и местни съперници – без значение европейците. Много конкуренти вече или скоро ще имат електрически флагмани на пътя. Lincoln, доколкото ни е известно, все още ще налага обикновени SUV и кросоувъри. Във време, когато други автомобилни производители приемат електрификацията като възможност да разперят крилата си и да се върнат към корените си, това може да е план, обречен на посредственост.

Сега нещата не изглеждат добре, но Линкълн не е начертал ясен курс от известно време. Не е бил сериозно в микса от края на 90-те години, когато победи GM в играта с луксозни камиони с Navigator. Въпреки това Cadillac бързо намери своята опора и определи сегмента. Оттогава Lincoln се замеси в Premier Auto Group – обреченото луксозно подразделение на Ford на Jaguar, Land Rover, Aston Martin, Volvo и Mercury – с много малко за показване. Емблематичният градски автомобил се отказа през 2011 г., последван от останалите му седани, когато Ford извади щепсела на целия този стил на каросерията. Най-новият Navigator е добър и върна фокуса върху луксозния етос от средата на века, разбира се, но все още не е достатъчно. Луксозният гигант играе привидно постоянна втора цигулка след Escalade.

И това ни води до сега. Пандемията е началото на още проблеми за Линкълн. Продажбите отбелязаха последния си пик през 2019 г. и през тази година бяха пуснати множество нови превозни средства. Nautilus, Aviator и Corsair – три от четирите му настоящи продукта – всички започнаха да се произвеждат през 2019 г. Настоящото поколение Navigator, което наскоро видя обновяване, влезе в производство през 2017 г. Две неща излязоха на върха, започвайки през 2020 г., в най-лошия случай възможно време: надеждността на Lincoln падна рязко благодарение на тези недоказани нови модели и времевата линия на разработка удари естествено затишие.

Наред с препятствията на свързаните с пандемията проблеми с веригата за доставки и забавянето на развитието, автомобилният пейзаж се промени по-бързо през последните три години, отколкото през миналия век. BEVs, а не хибриди като Lincoln, върху които се фокусира, сега са името на играта. Ford беше първата голяма местна марка, която пусна електрически кросоувър и електрически пикап, разбира се. Но F-150 Lightning и Mustang Mach-E все още са единствените два, които продава (с изключение на E-Transit) и нито един от тях няма еквивалент на Lincoln.

Това не трябваше да е така. Върнете ума си малко преди светът да излезе извън контрол, когато Ford официално заяви, че първият BEV на Lincoln ще дойде като сътрудничество с Rivian като част от по-голямо производствено партньорство. След като Covid помете света обаче, проектът беше консервиран. Това, което би било ранен, нашумял участник в EV пространството от Lincoln, никога не се появи. И с липсата на Ford на специална, супер модулна EV платформа като Hyundai или General Motors, това се оказа по-голям проблем, отколкото трябваше да бъде. И така в крайна сметка продавате по-малко коли през последните три месеца, отколкото в разгара на Голямата рецесия.

Продължи с четенето

Автоиндустрия

5 от най-големите двигатели с вътрешно горене, създавани някога

Published

on

By

„Без замяна на работния обем“ беше мотото, което създаде някои големи двигатели по време на вълнуващата ера на мускулните автомобили. Въпреки това, това мото беше пренесено в друго измерение в случая с тези пет безумно огромни двигателя с вътрешно горене.
В продължение на хилядолетия хората са използвали двигатели, за да подобрят производителността в различни области.

Всичко започна с парната машина, която проследява своите корени до първи век след Христа; тогава, в зората на 18 век, техническият напредък ражда двигателите с вътрешно горене (ДВГ). Постепенно ДВГ превземат и в крайна сметка захранват повечето превозни средства, както и неща като генератори. През последните двеста години ДВГ не само се увеличиха по сложност и ефективност, но и по размер, и в тази статия ще разгледаме пет от най-големите единици, произвеждани някога.

Фиат S76

Fiat S76 "Звярът от Торино"

Въпреки че автомобилът, задвижван с ДВГ, все още е сравнително нова машина през 1910 г., някои инженери се стремят да създадат изключително бързи коли и да поставят нови рекорди за скорост на сушата. Един такъв пример е различен от Карл Бенц , бащата на автомобила, който разработи 21,5-литров двигател през 1909 г. и го използва за задвижване на рекордьора Blitzen Benz.

Година по-късно няколко инженера на Fiat решават да счупят рекорда на Benz и създават луда кола, която става известна като „Звярът от Торино“. Официално наречен Fiat S76, автомобилът се задвижваше от огромен редови четирицилиндров двигател със същото име, който започна живота си като самолетен двигател.

Модифициран за използване в автомобила, преследващ рекорди за скорост, двигателят има работен обем не по-малко от 28,4 литра (1730,2 кубически инча) и развива 290 к.с. Въпреки че това може да не изглежда много впечатляващо днес, двигателят също така беше в състояние да достави колосалните 2000 lb-ft (2712 Nm) пиков въртящ момент, което изискваше здраво задвижване с двойна верига. Звярът успя да постигне скорост в едната посока от 132,27 мили в час (213 км/ч), но не успя да завърши второто бягане, което би ратифицирало нов рекорд за скорост на сушата. Повече от век по-късно неговият огромен двигател все още се смята от много историци за най-големия ДВГ, монтиран някога в автомобил.

Caterpillar C175-20

Caterpillar C175\-20

В сравнение с автомобилите, камионите винаги са имали по-големи двигатели, а когато става дума за огромни камиони като серията Caterpillar 797 , размерът на техните двигатели е също толкова умопомрачителен. По-голям от средната ви къща, 797 е серия от камиони, разработени специално за минни и тежки строителни приложения. Най-новият член на серията, 797F, който беше представен през 2009 г. и все още се произвежда днес, се задвижва от един от най-големите ICE, създавани някога.

С кодово име C175-20, четиритактовият, четири-турбо, 20-цилиндров дизелов двигател с водно охлаждане има работен обем от 1058 литра (6456 ci) и, както можете да си представите, той е по-голям от повечето леки автомобили. Гигантският V20 произвежда до 4000 к.с. и невероятните 16 474 lb-ft (22 335 Nm) въртящ момент. Двигателят се използва и в други приложения, включително като самостоятелен генератор. Остров Mustique в карибската държава Сейнт Винсент и Гренадини използва един C175-20, за да осигури електричество за целия остров.

General Electric GE9X

General Electric GE9X

Преминавайки към самолетите, следващият запис в нашия списък с огромни ДВГ е General Electric GE9X. Разработен от GE Aerospace ексклузивно за серията самолети Boeing 777X , този турбовентилатор се качи за първи път на земята през 2016 г. и направи първия си полет две години по-късно. GE9X е с размери 224,0 инча (5690 мм) на дължина, 161,3 инча (4097 мм) на ширина и 163,7 инча (4158 мм) на височина, този масивен двигател може да достави до 134 300 lbf (597 kN) тяга. За сравнение, при максимална тяга, тя е по-мощна от ракетата Mercury-Redstone, използвана от НАСА по време на първия й космически полет с екипаж. Ако не сте запознати със самолетите, серията Boeing 777X е оборудвана с един от тези двигатели на всяко крило.

Rocketdyne F-1

Двигатели Rocketdyne F\-1

Тъй като споменахме ракети, съвсем естествено е следващият запис да е ракетен двигател – един от най-известните изобщо. Разработен от подразделението Rocketdyne на Rockwell International в САЩ през втората половина на 50-те години на миналия век, F-1 беше използван в първия етап на ракетите носители Saturn V по време на легендарната програма Apollo на НАСА. Способен да доставя до 1 550 000 lbf (6,9 MN) тяга, F1 все още се счита за най-мощния еднокамерен ракетен двигател, създаван някога. С размери от 18,5 фута (5,6 м) на дължина и 12,2 фута (3,7 м) в диаметър, той също е един от най-големите ICE от този вид.

Wärtsilä-Sulzer RT-flex96C

Wärtsilä\-Sulzer RT\-flex96C

Последният запис в нашия списък се отличава с това, че е най-големият двигател с вътрешно горене, произвеждан някога. Произвеждан от финландската компания Wärtsilä от 2006 г., RT-flex96C е двутактов нискоскоростен 14-цилиндров дизелов двигател с турбокомпресор, предназначен да задвижва най-големите контейнеровози в света. По отношение на размерите гигантът е дълъг 87,2 фута (26,59 м), висок е 44 фута (13,5 м) и тежи над 2300 тона без течности. Когато неговите 20-футови (6 м) високи бутала се задействат, RT-flex96C може да развие до 107 390 к.с. и 5 608 310 lb-ft (7 603 850 Nm) въртящ момент – най-много от всеки дизелов двогател , създаван някога. По време на нормална работа, той поглъща до 250 тона гориво на ден, около 6000 пъти повече от вашия среден пикап за дълги разстояния.

autoevolution.com

Продължи с четенето

Автоиндустрия

Производството на Porsche Macan EV официално стартира в Лайпциг

Published

on

By

Вторият масов електрически модел на Porsche след Taycan, Macan EV, току-що влезе в производство в новоразширената фабрика в град Лайпциг, разположен в германския регион Саксония. Заводът произвежда и двигателите с вътрешно горене Macan и Panamera, а до 2018 г. там се произвеждат и версиите на Cayenne и Bentley Continental GT.

Macan EV е първият чисто електрически модел, който излиза от фабриката в Лайпциг, а производството на EV е възможно само след разширяване на завода за 650 милиона долара. Това също имаше за цел да доближи фабриката до това да стане въглеродно неутрална, следвайки плана на Porsche да направи цялата си производствена верига въглеродно неутрална до 2030 г.

Porsche иска 80% от продажбите му да бъдат електрически превозни средства до края на десетилетието и има планове да продължи да пуска на пазара електромобили. Следващият голям лансиран модел е напълно електрическият 718, който ще се предлага като Boxster с падащ покрив и Cayman coupe с едномоторно задвижване на задните колела или с двойно задвижване на четирите колела.

Porsche Macan EV се предлага като Macan 4 и Macan Turbo, съответно с 402 конски сили и 630 конски сили. И двата имат конфигурация с двойно задвижване на четирите колела, една и съща батерия от 100 kWh и се очаква да имат пробег от около 300 мили по EPA. Porsche е обвързано да пусне по-екстремни и по-мощни версии на Macan EV.

Продължи с четенето

Автоиндустрия

Производственият директор на Tesla обяви, че напуска компанията

Published

on

By

Още един ключов служител на Tesla обяви напускането си тази седмица, отбелязвайки последното преструктуриране на персонала в гиганта за електрически превозни средства (EV).

Директорът на производствения инженеринг на гигафабриката Tesla в Тексас Ренжие Джу обяви напускането си в публикация в LinkedIn в понеделник, след като работи с компанията в продължение на пет години в Тексас и в Китай. Джу е на текущата позиция от януари 2023 г., като оттогава ръководи пускането и производствената рампа на Cybertruck.

След като триумфирах с епичното стартиране на програмата Cybertruck и увеличих обемната производствена линия до стабилната орбита на производителност 1K/W през последните 16 месеца в GFTX, също 7 седмици след 5-тата годишнина на Тесла, моето приключение с тази страхотна компания дойде до край“, написа Джу. „За мен беше голяма чест и удоволствие да работя с тези най-талантливи, но супер усърдни колеги, както и с всички наши невероятни партньори доставчици, както в Шанхай, така и тук, в Остин.“

Продължи с четенето
Реклама

ПОПУЛЯРНО