Автоиндустрия

Най-великите малки коли, правени някога

Публикувано преди

2 години

на

04/19/2023

Лесно е да се направи впечатляваща кола, когато е голяма, луксозна и скъпа. Но е необходима много повече изобретателност, за да се създаде брилянтен гъдел. И току-що чухме, че един от най-добрите досега – Ford Fiesta (Mk1 на снимката) – за съжаление ще приключи през 2023 г.

Днес AutoZona.bg ще представи най-великите малки автомобили, правени някога или защото са били иновативни, успешни или са се осмелили да бъдат различни – а в някои случаи са били и трите. Нашата история е разказана в хронологичен ред:

Austin Seven (1922)

Докато Хенри Форд качваше американците на колела със своя Model T, Хърбърт Остин правеше същото в Обединеното кралство със Seven. Seven беше толкова добър, че BMW и френската компания Rosengart лицензираха дизайна, докато Datsun просто го копира.

Fiat Topolino (1936)

Отговорът на Fiat на Austin Seven от 20-те години на миналия век, оригиналният 500 можеше да побере само двама и беше задвижван от малък двигател със странични клапани, който измести само 569 кубика и мощност 13 к.с. Но все пак беше по-добре от алтернативата, която вероятно беше вашият кон или вашите крака. На някои пазари се продаваше и като Simca.

Volkswagen Beetle (1938)

Пренебрегвайки противоречивия му произход, не може да се отрече, че „Народната кола“ положи основите на евтиното шофиране за масите. Икономичен, практичен и с отличителна форма, Beetle беше най-продължителният автомобил в историята, с производство през целия път от 1938 г. до 2003 г. – с продажби от общо 21 милиона. Този заден двигател с въздушно охлаждане със сигурност беше шумен.

Renault 4CV (1947)

Проектиран като евтин народен автомобил за французите, 4CV получава прякора „бучката масло“ поради формата си и факта, че много ранни модели са боядисани с жълта боя на немския Африкански корпус, останала от Втората световна война.

Volvo PV444 (1947)

Малката кола, която представи Volvo на по-голяма сцена. Американският стил повлия на PV444, което беше първото цяло тяло на Volvo без отделна рамка. Ранните модели имаха двигатели с 44 и 51 к.с., докато моделите в САЩ – когато започна износът за Америка през 1955 г. – получиха модернизиран двигател с мощност 70 к.с. Близо 200 000 бяха произведени преди да бъдат заменени от PV544.

Morris Minor (1948)

Minor стана наистина емблематичен и вездесъщ по пътищата на Обединеното кралство. Произвеждан в продължение на близо 25 години, това беше първата британска кола, продала над един милион екземпляра – по-точно 1,4 милиона. Управлението и управлението бяха впечатляващи за времето, въпреки че беше разочаровано от спокойното представяне дори по стандартите на времето. Малкият по-късно породи версии на ван, комби и кабриолет.

Citroën 2CV (1948)

Една от най-разпознаваемите форми някога, това беше истински народен автомобил, който беше оголен до максимум, за да се намалят разходите – но също така включваше набор от гениални дизайнерски елементи. Производството продължи повече от 40 години, с около четири милиона произведени и все още има огромно количество последователи.

Austin A30/A35 (1951)

„Baby Austin“ беше друга кола, обещаваща икономично, евтино семейно шофиране във време, когато Обединеното кралство беше разорено след Втората световна война. Пуснат на автомобилното изложение Earls Court в Лондон през 1951 г., той развива огромна база от фенове, продавайки над 200 000 бройки. С новоразработен двигател от A-серия може да се постигне 42mpg. Времето 0-60 от 42,3 секунди беше недостатъкът.

Fiat 600 Multipla (1955)

Базираният на Fiat 600 Multipla беше може би първият MPV в света и със сигурност един от най-малките. Може да е по-малко от 12 фута дълъг, но все пак можете да вкарате шест в Multipla – въпреки че те трябва да са много добри приятели. Но само с двигател от 767 кубика нямаше да бързате за никъде…

Fiat 500 (1957)

Три фиата в първите шест автомобила доказват, че силата на компанията на този италианец е в малките неща. Щяхме да получим Mini две години по-късно, но това беше възгледът на италианците за икономичната кола. 500 разполага с монтиран отзад 499cc двуцилиндров двигател с въздушно охлаждане, места за четирима и пълно независимо окачване. Наистина кола, която постави Италия на колела.

Daf Daffodil (1958)

Опитът на холандците да променят автомобилния пейзаж не беше напълно успешен, но остави своя отпечатък благодарение на иновативната автоматична скоростна кутия с безстепенна трансмисия (CVT), която сега масово се завръща на мода.

BMW 700 (1959)

700 беше колата, която спаси BMW, което се бореше да спечели пари от своите Isetta и 600 microcars. 700 беше страхотен за шофиране и много привлекателен за купувачите на нови автомобили, които се нуждаеха от първокласна малка кола, и също изглеждаше добре благодарение на усилията на дизайнерския гений Джовани Микелоти.

Ford Anglia (1959)

Малката кола, известна с появата си във франчайза за Хари Потър, беше хит. Проектиран да завладее евтиния край на пазара в Обединеното кралство, близо 1,6 милиона бяха произведени в заводите в Дагенхам и по-късно в Хейлууд; тя установи кръвната линия, която трябваше да стане Ескорт.

BMC Mini (1959)

Забравете IQ, ForTwo или всяка друга градска кола; нищо никога няма да се доближи до пространствената ефективност и забавлението, предлагано от оригиналното Mini – и със сигурност не BMW MINI. Оригиналното Mini беше много забавно за шофиране, но не бихте искали да катастрофирате…

Hillman Imp (1963)

Една от малкото коли, които можеха да осигурят динамично изпълнение на Mini за парите си, но Imp беше помрачен от лоша надеждност в първите дни. Проблемите бяха отстранени, но репутацията остана и колата сега несправедливо се помни като лимон.

Opel Kadett B (1965)

Първоначално замислен като способен работен кон, Kadett се хареса на семействата с различни форми и размери. От малък круизер с 1,0-литров двигател до купе (на снимката) до комби – някои със странични панели с ефект на дърво. Opel дори изпробва изцяло електрическа версия през 1968 г. – наистина пионерска. Той също така победи първия Escort в немските автомобили и като цяло се смяташе за по-добър автомобил. Той дори стигна до Америка, продаден в дилърите на Buick като част от по-широкия субкомпактен тласък на GM от края на 60-те години и продаде респектиращите 430 000 екземпляра в САЩ.

Autobianchi 112 (1969)

Autobianchi беше сътрудничество между Fiat, Pirelli и производителя на велосипеди Bianchi. Основан през 1955 г., най-продаваният модел на компанията е иновативният и компактен A112, който съчетава задвижване на предните колела с практичност на хечбека. Производството продължава до 1986 г. с 1,2 милиона A112, произведени в осем различни серии.

Fiat 127 (1971)

Лесно е да забравите какъв пионер беше Fiat 127. Той беше компактен, невероятно икономичен, с пакетно задвижване на предните колела, както и кормилна рейка и пиньон, а също така предлагаше и практичност на хечбека от 1972 г. Като такъв 127 предшества Renault 5, Honda Civic, Ford Fiesta и Peugeot 104 – но не и Autobianchi A112…

Fiat 126 (1972)

След Topolino и 500, Fiat отбелязва хеттрик с 126. Друг страхотен малък автомобил, въпреки че не пленява въображението като своите предшественици, 126 осигурява достъпен транспорт за Източна и Западна Европа.

Honda Civic (1972)

Той започна като основен транспорт за масите с двигател от само 1169cc, но оттогава Civic се превърна в луксозен и сравнително скъп малък хечбек. Сега под формата на 10-то поколение, повече от 20 милиона Civic са продадени по целия свят и това е един от най-продаваните автомобили в Америка.

Renault 5 (1972)

Стилистът на Renault Мишел Буе измисли дизайна на 5 като извънкласна дейност; шефовете му бяха толкова впечатлени, че го пуснаха в производство почти непроменен. 5 е пуснат на пазара през декември 1971 г., но Буе умира от рак точно преди това, така че никога не успява да види своя шедьовър, който след това се продава в повече от 5,5 милиона екземпляра за две поколения, като производството продължава до 1996 г.

Audi 50 (1974)

Ако си мислите, че A2 е първата малка кола на Audi, не е – това беше. 50 беше малък хечбек, който се продаваше и като Volkswagen Polo, който беше по-евтин. В резултат VW беше по-популярен, така че Audi беше консервирана.

VW Polo (1975)

Следвайки Passat, Golf и Scirocco, Polo се оказа още един хит за VW благодарение на силното си качество на изработка и неразрушими двигатели. Първоначално имаше само един стил на каросерията – хечбек с три врати, с двигатели 0.9 или 1.1. Все още в производство, досега има шест поколения Polo.

Ford Fiesta (1976)

Трудно е да се повярва сега, но това беше първият опит на Ford да създаде кола с напречен двигател и задвижване на предните колела. Фънкият дизайн и интелигентната опаковка гарантираха, че той беше хит, особено когато спортните издания пристигнаха по-късно, като Supersport и XR2. Произведени са около 22 милиона Fiesta.

Fiesta беше най-продаваната кола в Обединеното кралство за повече от 10 години до 2020 г.; за съжаление през ноември 2022 г. Ford обяви, че моделът ще приключи в средата на 2023 г.

Austin Metro (1980)

Въведено, за да замени оригиналното Mini, Metro беше надживяно от чудото Issigonis. Първоначално получихме класическата A-Series, показана тук, след това дойде изданието K-Series, което беше разработено с надпис, за да стане Rover 100.

Chevrolet/Vauxhall Chevette (1976)

Както подсказва името, Chevette е проектиран като „бебе Chevy“ в отговор на нарастващите цени на петрола. Chevette беше обозначен като Pontiac в Канада и Vauxhall в Обединеното кралство. Той стана най-продаваният компактен автомобил в САЩ през 1980 г., благодарение на своите икономични двигатели и леко кормилно управление. По-късните модели дори предлагат дизелов двигател, задвижван от Isuzu. Моделът е базиран на T платформата на GM, която породи забележителните 37 различни табели с имена.

Nissan Micra (1983)

Оригиналният Nissan Micra беше в продажба цели девет години със същите 1,0 и 1,3-литрови двигатели, които се предлагаха през цялото време, така че доста закъсня за смяна до 1992 г. Но шофьорските школи все още ги обичаха, благодарение на тяхната неразрушимост.

Vauxhall Nova (1983)

Любим в автошколите, Vauxhall Nova с предно предаване замени Opel Kadett в Европа или Vauxhall Chevette в Обединеното кралство. Първите Nova се продават като Corsa в Европа; в други части на света колата носеше значките на Holden.

Peugeot 205 (1983)

За мнозина Peugeot 205 беше най-значимата кола на осемдесетте години. Произведен е в огромни количества (5,3 милиона) в продължение на 15 години, гамата от модели беше огромна и също беше широка, включвайки ултра пестеливи дизели с високопроизводителни модели като GTi и Turbo 16 Group B рали автомобил.

Seat Ibiza (1984)

Когато Seat стартира в Обединеното кралство, той беше с остро изглеждаща Ibiza, наред с други модели. Със стилистиката на Giugiaro и двигателите на Porsche имаше много за какво да се ревете. Най-добре е да не споменаваме маслените следи, получени от Fiat Strada…

Renault Clio (1991)

Renault 5 беше брилянтен автомобил, но неговият заместител, Clio, беше на съвсем ново ниво. Много по-добро за управление, по-солидна конструкция и с много по-модерен интериор, Clio беше истинско откровение. След това дойде Clio Williams, който незабавно се превърна в предпочитан хечбек.

Renault Twingo (1992)

С брилянтен дизайн отвътре и отвън, първото поколение Twingo беше истински шедьовър; името беше смесица от „туист“, „суинг“ и „танго“ за конторсионистите сред нас.

Citroën Saxo (1996)

Нахалният малък градски автомобил на Citroën се оказа спасител на много студенти с ограничен бюджет, както и на тези, които просто искаха фънки градска кола. Вече на четвърт век, Citroën Saxo все още изглежда свеж, точно като своя братовчед Peugeot 106.

Ford Ka (1996)

Един от малкото автомобили, които изглеждаха по-смели в производствена форма, отколкото като концепция, Ka оцеля невероятните 13 години. Страхотен за шофиране и за гледане, беше оплакан почти веднага след края на производството, тъй като подмяната му беше доста скучна…

Toyota Yaris (1999)

Продаден също като Vitz и Echo, Yaris замени Starlet – и беше доста закъснял. Много по-модерен, много по-добър за шофиране и много по-безопасен, Yaris пожъна голям успех за Toyota по целия свят.

BMW Mini (2001)

Беше ли достоен за етикета Mini, когато наистина трябваше да се нарича Maxi? BMW Mini може и да нямаше брилянтната опаковка на оригиналния BMC Mini, но беше далеч по-безопасно, отличаваше се с практичността на хечбека и беше много по-добре конструирано – и все още беше страхотно за шофиране.

Honda Jazz (2001)

Jazz бързо си спечели репутацията на любимата кола за пенсионерите навсякъде, но не можете да спорите с брилянтния му интериорен дизайн. Повдигащите се магически седалки в стил кино в задната част все още не са отразени другаде и въпреки компактните си външни размери интериорът на Jazz е наистина подобен на Tardis.

Peugeot 107 (2005)

Продаван също като Citroën C1 и Toyota Aygo, 107 беше една от онези коли, които нямаше как да не обичате. Ефективно пространство, евтино за закупуване и управление, приятно за шофиране и добре изглеждащо, това трио градски коли показа, че най-добрите неща идват в малки опаковки.

Toyota IQ (2009)

С намерение да се изправи срещу Smart ForTwo, но с места за до четирима (поне две от които трябва да са деца без крайници), Toyota направи всичко възможно, за да направи IQ една от най-брилянтно опакованите коли, правени някога. Седалките са отслабени, нагревателят е миниатюризиран, окачването е преработено и много други. Резултатът беше малка кола, продадена на голяма цена, така че продажбите бяха трудни за постигане.

Volkswagen Up (2012)

Volkswagen Fox беше автомобил, който наистина не беше достоен за марката, така че когато беше представен неговият заместител, трябваше наистина да вдигне летвата. Точно това направи Up, със своето усещане за голяма кола и качество на изработката на Volkswagen, съчетани с отлична практичност и впечатляваща финес. И тогава дойде Up GTi, вдигайки летвата значително по-високо.

Honda E (2019)

Той е обременен от малък пробег – видяхме само 60 странни мили на тестов E през зимата – и висока покупна цена, но тази миниатюрна електрическа Honda също вкарва малко забавление в сегмента на малките EV по начин, по който никой от конкурентите му не го прави . Peugeot e-208 и MINI Electric имат повече смисъл, но за градските жители Honda E е убедително предложение.

Подобни:

Up Next

Toyota ще инвестира 338 млн. долара в нов хибриден, компактен автомобил в Бразилия

Не пропускай

Електрическият Citroen C3 ще се прави в Сърбия

Продължи с четенето

Автоиндустрия

Hyundai Motor и Posco Holdings ще изградят съвместно завод за стомана в САЩ

Published

2 месеца ago

04/21/2025

admin

Южнокорейският Hyundai Motor заяви в понеделник, че е подписала меморандум за разбирателство с Posco Holdings за сътрудничество в планирания завод за стомана в САЩ. Posco ще направи капиталова инвестиция в проекта на стоманодобивната фабрика на Hyundai Motor Group в Луизиана, каза групата в прессъобщение. Производителят на стомана също обмисля продажбата на част от стоманата, която ще се произвежда от фабриката. Производството е планирано да започне през 2029 г.

Южнокорейският автомобилен производител обяви планове да инвестира 21 милиарда долара в Съединените щати с президента Доналд Тръмп в Белия дом миналия месец.

В регулаторна документация Hyundai Steel заяви, че ще инвестира 5,8 милиарда долара заедно с Hyundai Motor Group за изграждане на завод за стомана в Луизиана с годишен капацитет от 2,7 милиона тона. Този месец Тръмп наложи мита от 25% на Южна Корея, които по-късно бяха спрени за три месеца.

South Korea's Hyundai, Posco agree to cooperate on US steel plant - The Economic Times

reuters.com

Продължи с четенето

Автоиндустрия

Фабриката на BYD в Джънджоу, Китай ще бъде най-големият производствен център в света (ВИДЕО)

Published

2 месеца ago

04/18/2025

admin

Фабриката за електрически превозни средства (EV) на BYD в Джънджоу, Китай, е на път да стане един от най-големите производствени центрове в света, надминавайки дори размера на Сан Франциско.

С приблизителна площ от 32 000 декара (приблизително 50 квадратни мили), тя ще замъглява Gigafactory на Тесла в Невада, която се простира само 4,5 Фабриката се развива в осем фази, като планира тя да служи като централна точка за производството на EV в мащаб. Големият размер на фабриката ще надхвърли района на Сан Франциско, който е с размери 46,9 квадратни мили, което го прави забележителен подвиг на индустриалната експанзия.

Освен размера си, се очаква механизъмът да окаже значително икономическо въздействие, като не само ще стимулира регионалната икономика, но и ще оформя световния пазар на EV.

Продължи с четенето

Автоиндустрия

Как автомобилната индустрия се ориентира в пейзажа на променящите се тарифи

Published

2 месеца ago

04/18/2025

admin

Автомобилните производители прилагат различни стратегии, включително коригиране на цените, стимулите и производството, в отговор на несигурността и потенциалното въздействие на тарифите. Deutsche Bank прогнозира потенциално забавяне на продажбите на автомобили в САЩ поради митата, със значително увеличение на разходите за големи производители като Ford и GM. Ситуацията остава силно нестабилна, с възможност за суспендиране на митата, заедно с очакванията, че всички вносни превозни средства и части могат да бъдат обект на повишени мита.

Тази седмица Deutsche Bank изложи в свой доклад как смята, че производителите на автомобили ще пренасочат бизнеса си, за да се адаптират към тарифите. Deutsche Bank съобщава, че производителите на автомобили приемат широка гама от стратегии за справяне с несигурността – коригиране на цените, стимулите и производствените планове на текуща база.

Ситуацията остава силно променлива, като администрацията на Тръмп наскоро пусна възможността за временно спиране на митата, за да даде повече време на производителите да се приспособят. Въпреки това Deutsche Bank подчертава, че пазарът трябва да работи при предположението, че „всички внесени превозни средства в момента са обект на 25% тарифа“, като вносните части са изправени пред подобни мита от 3 май.

В своята актуализация от 15 април Deutsche Bank отбелязва: „Продължаваме да виждаме дисперсия на реакциите сред производителите.“

Например Tesla постави на пауза продажбите на произведени в САЩ автомобили Model X и S в Китай, докато GM спря операциите в своя завод за сглобяване CAMI. Mazda, Mitsubishi и Subaru също са предприели различни мерки – вариращи от поглъщане на увеличенията на цените до пълно спиране на доставките на запаси в САЩ.

Сред забележителните стратегически промени е, че Ford предлага широки отстъпки за цените на служителите и пренасочва производството към своето съоръжение във Форт Уейн, а Honda публично заяви, че няма да повишава потребителските цени, докато оценява реакцията си.

Междувременно Infiniti постави на пауза за неопределено време производството на два кросоувър модела, произведени в Мексико и Ривиан, а няколко други производители на електромобили досега поддържаха операции, но оценяват дългосрочните въздействия.

Докато някои OEM производители временно поемат тарифните разходи – Mazda, например, ще го направи до април – други се готвят да прехвърлят разходите надолу по веригата. Deutsche Bank отбелязва, че въпреки липсата на широкообхватни публични съобщения, „въздействието върху разходите няма да е тривиално“, както предупреди неназован изпълнителен директор.

Deutsche Bank продължава да следи седмичните развития и предлага актуализирани данни под формата на електронна таблица при поискване, като предупреждава инвеститорите, че развитието на политиката може да се промени „за една нощ“.

Продължи с четенето