15 интригуващи концептуални коли със средноразположен двигател, които не бяха пуснати в производство – AUTOZONA.bg
Connect with us

Автомобили

15 интригуващи концептуални коли със средноразположен двигател, които не бяха пуснати в производство

Публикувано преди

на

Днес решихме да разгледаме някои концептуални автомобили, които повишиха очакванията ни, но не успяха да бъдат пуснати в производство.

По всичко личи, че C8 Chevrolet Corvette със средно разположен двигател има страхотен старт. Въпреки това, идеята за Chevy с двигател между водача и задната ос датира от 1962 г. През следващите години не само Chevrolet разработи движещи се примери с оформление, подобно на състезателна кола, но и Ford и дори American Motors. В различна степен тези движещи се концептуални коли дразнеха авторите на автомобилите и публиката в продължение на почти 60 години. Ето поглед към някой от най-интригуващите спортни автомобили с централен двигател, които никога не са достигали до шоурума.

Chevrolet Corvair Monza GT XP-777 (1962)

Chevrolet Corvair Monza GT XP-777 (1962)

Разработен от Лари Шинода и бъдещия дизайнер на Porsche Тони Лапин под ръководството на Бил Мичъл, опростеният Corvair Monza GT обърна двигателя Corvair в средата на шасито. Стилът промени езика на дизайна в GM. Огледайте Monza GT и ще забележите елементи, адаптирани в по-късни модели автомобили, включително C3 Corvette. Нямаше врати, а по-скоро мида отпред без А-колони и предно стъкло от фиктивен „прозрачен алуминий“ (нюанси на Star Trek IV: The Voyage Home). Механичните елементи включват независимо окачване на четирите колела, дискови спирачки на четирите колела и колела от алуминиева сплав. Прототипът оцелява в GM Heritage Collection.

 

Ford Mustang I (1962)

Ford Mustang I (1962)

Историята започва с прекратен изтребител VW Beetle с предно задвижване, разработен от Ford в САЩ. Дизайнът беше отменен за САЩ, след като 32 милиона долара бяха похарчени за разработка. Вместо това производствените инструменти бяха изпратени във Ford of Germany, където колата се появи като Ford Taunus P4. Търсейки други приложения за надлъжния, тесноъгълен 1,5-литров V6 и 4-степенна скоростна кутия, много такива двигатели бяха продадени на Saab за 96. Монтиран в средата на концепта Mustang I, Ford създаде лек, пъргав спортен автомобил, който „ пасва между картинг и Corvette. Твърде сложен, за да бъде произведен в количества, етикетът Mustang беше прехвърлен на базирания на Falcon четириместен автомобил, който дебютира през 1964 г. Единственият екземпляр в движение се съхранява в музея на Хенри Форд.

Ford Mustang Mach 2 (1967)

Ford Mustang Mach 2 (1967)

Детето на шефа на дизайна на Ford Джийн Бординат, концепцията зад Mach 2 беше да се вземат съществуващи компоненти на Mustang, като модифициран подов панел, предно и задно окачване, кормилна уредба, предни дискове Mustang и задни барабани на Galaxie и 289cid V8, макар и сега монтиран зад водача, за да създаде рентабилен спортен автомобил. Изграждането се извършва от дъщерното дружество на Ford Kar-Kraft, неговата skunkworks, която произвежда специални проекти и състезателни коли за компанията. Трансмисията беше същата ZF трансмисия, използвана в GT40 Mk II. И двата прототипа са унищожени по нареждане на компанията. Mach 2C е проектиран през 1969 г. от Лари Шинода, току-що пристигнал от GM, но никога не е минавал през етапа на плъзгача. Не успяхме да определим дали Mach 2C е базиран на един от по-ранните Mach 2 или е на собствено шаси.

 

Chevrolet Astro II XP-880 (1968)

Chevrolet Astro II XP-880 (1968)

Не само упражнение за стилизиране като Astro I, екипът за разработка на XP-880 включваше както стилистични, така и инженерни отдели. L36 427cid V8 е монтиран с лице към задната част, прехвърляйки мощността чрез 2-степенна автоматична скоростна кутия Tempest. Шасито беше основна изработка, която включваше предно окачване, състоящо се до голяма степен от части на Camaro, докато отзад бяха монтирани компоненти на Corvette. При улични гуми с диагонален слой, XP-880 генерира 1,0 g върху плъзгащата подложка, удивително постижение за времето. Въпреки че беше приет положително от обществеността и предвид нарастващите продажби на C3 Corvette, нямаше голяма полза за GM от преминаването през обширния процес на разработка, който щеше да бъде необходим, за да започне производството на XP-880. Работещият прототип е изложен в GM Heritage Center.

 

AMC AMX/3 (1970)

AMC AMX/3 (1970)

Сега може да изглежда странно, но American Motors Corporation е тази, която се доближи най-много до пускането на собствената си концепция в производство. Стилизирана от вътрешен екип, ръководен от Дик Тийг и приета от AMC за разработка върху версия, написана от Giugiaro, компанията се обърна към Италия и Германия за необходимия опит в изграждането на серия от шест прототипа. Бившият инженер на Ferrari Джото Бизарини, Ital Design на Giugiaro, производителят на каросерии Autocostruzioni Torino и BMW бяха включени в разработването и тестването на прототипите, като единият достигна 270 мили в час в Монца. AMX/3 се задвижва от AMC 390cid V8. Скоростната кутия за първия прототип беше от ZF, но беше твърде дълга за късия AMX/3. Bizzarrini поръча персонализирана трансмисия от отбранителния изпълнител OTO Melaro. Всичките шест оригинални прототипа са осчетоводени, един наскоро на пазара за $795 000.

 

Chevrolet XP-882 (1970)

Chevrolet XP-882 (1970)

XP-882 изглеждаше готов за производство, когато беше показан през 1970 г., с елементи като брони, чистачки, дръжки на вратите, фарове за мъгла и т.н., които обикновено се избягваха в моделите с чист стил и колата предизвика лудост сред ентусиастите. Плюс това, XP-882 изглеждаше като Corvette, с дизайнерски елементи, споделени с C3 от 1968 г. Двата прототипа бяха оборудвани с 454 големи блока V8, като мощността се предаваше чрез трансмисия Toronado и трети член на Corvette. Двигателят и трансмисията са монтирани напречно зад водача. Прочетете за тяхното местонахождение.

 

Ford GT70 (1970)

Ford GT70 (1970)

Връщайки се повече към Mustang I, отколкото към някой от прототипите на Corvette, Ford GT70 беше малък, лек, двуместен автомобил. Проектиран от инженера на GT40 Лен Бейли, GT70 е предназначен да замени Escort като рали оръжие на Ford срещу спортни автомобили като Porsche 911 и Alpine A110. Той беше задвижван от 2,6-литровия V6 на Ford, който беше разработка на V4, използван в Mustang I. 5-те конструирани прототипа се нуждаеха от много разработки, за да достигнат желаните нива на надеждност при неравен терен. Междувременно Escort, сега оборудван с двукамерен двигател Cosworth BDA с четири клапана на цилиндър, завладяваше сцени по целия свят. Това накара проекта GT70 да бъде прекратен през 1973 г. Едно копие е собственост на Ford France, докато няколко от оригиналните други оцеляват в частни ръце.

e hands.

 

Chevrolet XP-895 (1973)

Chevrolet XP-895 (1973)

През 1972 г. двата прототипа XP-882 са обновени и преименувани на XP-895, единият от които е задвижван от чифт двуроторни Wankel двигатели, свързани чрез задвижваща верига и произвеждащи общо 420 конски сили. Вторият XP895 включва алуминиеви панели на каросерията, разработени съвместно с Reynolds Metals Company и се появява отново на автомобилното изложение в Ню Йорк през 1973 г., въпреки че все още се задвижва от 454cid V8. Вижте Aerovette от 1976 г. за местоположението на един от тези прототипи.

 

The 1976 Aerovette, the mid-engine Corvette that almost was | GM Heritage Collection

Chevrolet Aerovette (1976)

Базиран на XP-882/XP-895, Aerovette включва обновен интериор и е оборудван с 400cid малък блок V8. Той получи зелена светлина за производство през 1980 г. (което би го направило C4 Corvette), но се появиха редица пречки. Първо, други автомобили със средно разположен двигател се продаваха зле, докато хриптящият C3 се продаваше в рекордни количества. Второ, екипът за поддръжка – включващ бащата на Corvette, Зора-Аркус-Дунтов, шефът на дизайна Бил Мичъл и генералният мениджър на Chevrolet Ед Коул – се пенсионира. Новият шеф на Corvette Дейв Маклелън се преклони пред опасенията за разходите и продължи разработката на традиционния 1984 C4 Corvette с предно разположен двигател. Aerovette се намира в GM Heritage Collection.

 

Ford Maya (1984)

Ford Maya (1984)

активно се състезава в NASCAR и IMSA и разработва с Yamaha Taurus SHO DOHC V6. Ford се обърна към Italdesign на Guigario не само за дизайн, но и за пълното разработване на прототип със средно разположен двигател. За да бъде наречен Ford Maya, той е бил замислен като предпроизводствен изследователски автомобил. Изглеждайки повече от малко като съвременен Lotus (също от Italdesign), Maya беше показан за първи път с мек V6 двигател, но намерението беше той да бъде оборудван със SHO V6 заедно с ръчната си скоростна кутия. Произведени са три екземпляра, всеки с малко по-различен външен дизайн. Вторият е оборудван със задвижване Taurus, докато третият е оборудван с двойно турбо V6.

 

Ford Cobra 230 ME (1986)

Ford Cobra 230 ME (1986)

Ford Cobra 230 ME е пример за това колко бързо могат да се променят нещата в света на автомобилите. Това е двуместен автомобил, задвижван от напречен 4-цилиндров двигател и трансмисия, монтирана зад водача. Звучи ви подобно на нещо, което вече се продава в Pontiac? Изглежда това е било вдъхновението зад Cobra 230 ME. За разлика от Fiero, той не трябваше да бъде продаден на ръководството като „автомобил за пътувания до работното място“, така че веднага беше показан с двигател DOHC с турбокомпресор и междинно охлаждане, произвеждащ 250 конски сили. Но продажбите на Fiero спадат с края на производството през 1988 г., а на следващата година се появява много по-силен конкурент от Mazda. За да се противопостави на Miata, Ford се ориентира към спортния автомобил с предно задвижване, който се разработва в Австралия и ще се продава като Mercury Capri. Базиран на икономичен седан, Capri от трето поколение се сравняваше зле с Miata и избледня след само няколко години на пазара.

 

Chevrolet CERV III (1990)

Chevrolet CERV III (1990)

Ако шоу автомобилът Chevrolet Indy от 1986 г. беше обещанието, CERV III изпълни това обещание. Шоу-автомобилът Indy имаше за цел да представи на обществеността няколко водещи технологии, като активно окачване, мощно AWD задвижване и кормилно управление на четирите колела, въпреки че нито една не беше монтирана на оригиналния неработещ шоу-кар (конструиран само за 6 седмици ). Indy се трансформира в програмата CERV III (Chevrolet Experimental Research Vehicle). Използвайки активите на Lotus Cars, тогава собственост на GM, активно окачване, кормилно управление на четирите колела, шаси от въглеродни влакна и изцяло алуминиев DOHC турбо V8 бяха оценени на тестовата писта и на обществени магистрали. Въпреки че изглеждаше готов за производство, CERV III беше завършен до това ниво, за да се тестват най-добре новите технологии.

 

Ford GT90 (1995)

Ford GT90 (1995)

Използвайки ресурсите на друга компания, притежавана от Ford по това време, GT90 е базиран на Jaguar XJ220 с неговото усъвършенствано (за времето) шаси от свързан алуминий. Окачване и други съоръжения, пренесени, както и версия със задно задвижване на XJ220s AWD трансмисия. Стайлингът имаше за цел да въведе философията на дизайна на Ford „New Edge“, която включва много ръбове и извивки (помислете за Ford Focus от първо поколение). Може би най-интригуващ беше двигателят, 6,0-литров изцяло алуминиев V12, създаден чрез комбиниране на части от два DOHC модулни V8 и допълващ резултата с четири турбокомпресора Garrett T2. Очакваната мощност беше 720 конски сили. GT90 е изложен в Hajek Motorsports Museum в Еймс, Оклахома, но ще трябва да си уговорите среща, за да го видите.

 

Ford Indigo (1996)

Ford Indigo (1996)

Може би най-добре описан като Plymouth Prowler със средно разположен двигател на стероиди, концептуалният автомобил Ford Indigo щеше да бъде едно диво пътуване, ако се появи на пазара. Предназначени да демонстрират някои от технологиите на Ford за моторни спортове, двата монокока от въглеродни влакна бяха произведени от Reynard Motorsports, тогава конструктор на автомобили Indy. Захранван от 6.0-литров V12 двигател, проектиран от Ford и произведен от Cosworth, електроцентралата използва много от DOHC Duratech V6 вътрешни компоненти, монтирани към общ картер. Въпреки че Indigo така и не достигна до производство, неговият двигател го направи, в 5,2-литров двутурбо компресор като AM11, монтиран на Aston Martin DB7 Vantage и Vanquish. Работещият прототип е в колекцията на Ford, докато шаси без двигател или трансмисия беше предложено за продажба миналата година за $195 000.

 

Chrysler ME Four-Twelve (2004)

Chrysler ME Four-Twelve (2004)

Chrysler шокира тълпите на Северноамериканското международно автомобилно изложение в Детройт през 2004 г., когато пусна концептуалния автомобил ME Four-Twelve със средно разположен двигател. Таен проект, включващ само двама дизайнери и четирима инженери, ME Four-Twelve отне само година, за да бъде завършен. Мощността идва от компанията-майка, Mercedes V12 M120 с 850 конски сили, версия на който задвижва Pagani Zonda. M120 се захранва от четири турбокомпресора, което дава името на концептуалния автомобил: Среден двигател Четири турбокомпресора Дванадесет цилиндъра. Трансмисията беше от 7-степенна трансмисия с двоен съединител, с големи спирачки и широки гуми навсякъде. Шасито е изработено от въглеродни влакна и алуминиева пчелна пита със задна подрамка, изработена от здрава стомана 4130. Произведени са два автомобила, единият е шоукар, а другият действително движещ се прототип, който Chrysler отнесе в Лагуна Сека, за да го управлява събралата се преса. Настоящото местонахождение не ни е известно.

Източник: classiccars.com

Продължи с четенето

Автомобили

Китайски електрически микробус без шофьор ще тръгне по улиците на Торино, Италия

Published

on

By

Robobus, безпилотен микробус, независимо разработен от китайски самоуправляващ се стартъп, се очаква да тръгне по пътищата на град Торино в подножието на Алпите и да предоставя транспортни услуги на къси разстояния.

Според разработчика, Guizhou Hankaisi Intelligent Technology Co Ltd (PIX Moving), компанията ще си сътрудничи с италианския доставчик на мобилни решения за пътуване Tecnocad, за да предостави услугата. PIX Moving вече получи лиценз за тестване и експлоатация на самоуправляващо се превозно средство по обществени пътища, одобрен от регулаторните органи на общинското правителство на Торино. Базиран във високотехнологична зона за развитие в Guiyang, основният продукт на PIX Moving, микробусът без шофьор, вече е кацнал в страни, включително Испания, Япония, Съединените щати и Индия.

Компанията каза, че е изнесла модел Robobus чрез морски транспорт в Торино, където ще бъде подложен на полеви тестове, преди да бъде пуснат в експлоатация. Очаква се повече износ в зависимост от търсенето на услуги. Изцяло електрическото превозно средство няма традиционни автобусни компоненти като шофьорска кабина, волан, педали или огледала за обратно виждане. И е проектиран симетрично, без разграничение на предна и задна част, което го прави лесен за движение и в двете посоки. Robobus има максимална скорост от 30 км/ч. Той може да превозва шест пътника, с пробег от 100-130 км с едно зареждане.

Дъното на микробуса е шаси за автономно шофиране с отворен код. То се основава на независима модулна платформа, изградена с технология за изкуствен интелект и цифрова производствена технология, която може да бъде инсталирана със системи за различни нужди от персонализирани услуги“, каза Анджело Ю , основател и изпълнителен директор на PIX Moving.

 

Източник: chinaservicesinfo.com

Продължи с четенето

Автомобили

Nissan Pathfinder 2024 – лукс на Infiniti, но на по-ниска цена

Published

on

By

Още през 2021 г. Nissan обнови SUV Pathfinder за неговото пето поколение, като обнови стила, промени трансмисията и подобри интериорната технология. Nissan Pathfinder остава непроменен за 2024 г., но това не е непременно лошо нещо. Има нови, по-мощни и по-ефективни опции в триредовия сегмент на кросоувърите от среден размер, които му съперничат, но Pathfinder остава конкурентен с разумна начална цена от $36 650, плавен V6 двигател и здравата офроуд версия Rock Creek.

Pathfinder Platinum e най-скъпата модификация, която е далеч по-скъпа от базовия модел с близо $50 000. От японската компания смятат, че тази цена е оправдана заради функциите, които бихте очаквали да намерите в луксозен SUV като Infiniti QX60. Всъщност Pathfinder може да е достатъчно хубав, за да ни накара да се замислим дали дори да влезем в представителство на Infiniti.

Предишното поколение Pathfinder беше доста меко изглеждащо превозно средство, далеч от здравия произход на модела. Въпреки че все още се вози на платформата Nissan D за кросоувъри, този най-нов модел поне се опитва да излъчва здравина. Дори базовият модел изглежда премиум с 18-инчови тъмно боядисани джанти, докато моделът Platinum достига до 20-инчови машинно обработени. Модификацията Rock Creek остава фаворит визуално въз основа на специфичнатапредна част, 18-инчови джанти в стил beadlock с гуми за всякакъв терен и багажник на покрива. Nissan предлага девет екстериорни цвята и шест двуцветни комбинации с черен покрив. Нашият платинен тестер се появи в прекрасен нюанс на Deep Ocean Blue Metallic, който е сред любимите ни. Scarlet Ember Tintcoat също е красив, а Baja Storm Metallic (плосък цвят каки) придава на Pathfinder офроуд вид, който някои ще харесат.

2024 Nissan Pathfinder предна статична

С по-новите, наскоро актуализирани опции в този сегмент, Pathfinder не може да се похвали с най-добрата технология в своя клас. Като се има предвид това, наличната технология е проста и интуитивна. Осем-инчов сензорен екран идва стандартно с Apple CarPlay и Android Auto, докато по-голям девет-инчов екран с безжично дублиране на телефона е наличен при SL и Platinum версиите. Повечето облицовки се предлагат с аналогови измервателни уреди с малък информационен дисплей, докато Platinum добавя 12,3-инчово цифрово табло и head-up дисплей. Nissan може да увеличи размера на екрана на информационно-развлекателната система при фейслифт, за да бъде наравно с конкурентите, но нямахме никакви проблеми с функционирането на информационно-развлекателната система. Първокласната аудио система Bose с 13 високоговорителя звучи добре, но не е най-доброто, което сме чували.

Платнените седалки са стандартни в долните тапицерии, докато SL добавя кожа в Charcoal или Grey. Надграждането до Platinum носи на масата полу-анилинова кожа с първокласни шевове в цвят Charcoal или Chestnut, както се вижда в нашия тестер. Platinum също така получава отопляеми и вентилирани предни седалки и отопляем волан. Седалките Zero Gravity на Nissan предлагат огромна опора и се чувстват по-меки от повечето конкуренти. Предлагат се отопляеми задни седалки, но ще получите вентилирани седалки отпред само ако поставите отметка за това в менюто с опции.

2024 Nissan Pathfinder interior

Наличен като осемместен или като седемместен, Nissan Pathfinder се отличава като подходящо за семейството превозно средство. И двете конфигурации на седалките на втория ред предлагат регулиране на наклона и плъзгане, което означава, че пътниците могат да бъдат по-удобни. Столовете на капитана се доставят с централна конзола между тях, която може лесно да се премахне, ако предпочитате усещане за по-просторно пространство. Качването на третия ред изисква едно натискане на бутон, което накланя и накланя седалката напред, за да позволи по-добро влизане. Третият ред не е най-големият в сегмента, но е подходящ за възрастни.

Продължи с четенето

Автомобили

Zigy – електрическият микроавтомобил за градската джунгла

Published

on

By

Разбираемо е, че не всички жители на града вярват, че пълната забрана на автомобили в градските центрове е добър подход към задръстванията и замърсяването на града. Но там, където алтернативи като споделено пътуване или споделяне на автомобили, обществен транспорт или двуколесни автомобили са се провалили, Zigy може да има шанс.

Zigy е плод на въображението на независимия дизайнер на мобилност Андреа Моцелин и инженерно-консултантската компания Dexet Technologies, вдъхновен от тесните и почти постоянно задръстени улици на Лондон. Ако името на Моцелин бие камбана, това трябва да е заради работата му в личната градска мобилност, като Revolve wheel, или поради миналите му сътрудничества с утвърдени марки като Ferrari, Audi, Maserati или Alfa Romeo.

За последния си дизайн Mocellin насочва вниманието си към оживения градски живот и как той може да бъде подобрен, за да включва по-малко замърсяване, по-малко задръствания и по-висока степен на удобство. Неговото предложение е победа за града и победа за всекидневните пътуващи до работното място, и идва под формата на малка четириколка на име Zigy. Само за да бъде ясно, Zigy е само концептуално превозно средство към момента, но и двамата партньори са решени да го превърнат в реалност с помощта на бъдещ партньор. Графикът за това дори не е обсъждан досега.

Zigy е концептуализиран и проектиран като идеалното градско превозно средство, направено по мярка, което предлага бърз и надежден транспорт, защита от атмосферните влияния и малко място за съхранение, всичко това в устойчив и привлекателен пакет. Това е изследване на градската мобилност и как може да се подходи с иновативни решения и малко добро старомодно мислене извън кутията.

Zigy ще бъде изграден върху модулна термопластична композитна рамка от Dexet, с рециклирани въглеродни влакна и естествени влакна, използвани отвътре и отвън. Той ще бъде лек, само 353 кг (778 фунта), с място за един човек и малко отделение за съхранение, идеално за раница, малка чанта или една торба с хранителни стоки. Той също така ще включва извито стъкло за предното стъкло, покрива и задния прозорец, предлагащи защита от елементите и отлична видимост.

Най-важното е, че Zigy ще бъде много компактен, с дължина само 1,95 метра (6,4 фута) и ширина 1,1 метра (3,6 фута). Това би позволило лесно паркиране и отлична маневреност – и достъп – по тесни и много пренаселени улици. Затворената кабина ще му даде предимство пред други леки опции като триколки, товарни велосипеди или електрически велосипеди.

Продължи с четенето
Реклама

ПОПУЛЯРНО