Автомобили

15 интригуващи концептуални коли със средноразположен двигател, които не бяха пуснати в производство

Публикувано преди

2 години

на

03/27/2023

Днес решихме да разгледаме някои концептуални автомобили, които повишиха очакванията ни, но не успяха да бъдат пуснати в производство.

По всичко личи, че C8 Chevrolet Corvette със средно разположен двигател има страхотен старт. Въпреки това, идеята за Chevy с двигател между водача и задната ос датира от 1962 г. През следващите години не само Chevrolet разработи движещи се примери с оформление, подобно на състезателна кола, но и Ford и дори American Motors. В различна степен тези движещи се концептуални коли дразнеха авторите на автомобилите и публиката в продължение на почти 60 години. Ето поглед към някой от най-интригуващите спортни автомобили с централен двигател, които никога не са достигали до шоурума.

Chevrolet Corvair Monza GT XP-777 (1962)

Разработен от Лари Шинода и бъдещия дизайнер на Porsche Тони Лапин под ръководството на Бил Мичъл, опростеният Corvair Monza GT обърна двигателя Corvair в средата на шасито. Стилът промени езика на дизайна в GM. Огледайте Monza GT и ще забележите елементи, адаптирани в по-късни модели автомобили, включително C3 Corvette. Нямаше врати, а по-скоро мида отпред без А-колони и предно стъкло от фиктивен „прозрачен алуминий“ (нюанси на Star Trek IV: The Voyage Home). Механичните елементи включват независимо окачване на четирите колела, дискови спирачки на четирите колела и колела от алуминиева сплав. Прототипът оцелява в GM Heritage Collection.

Ford Mustang I (1962)

Историята започва с прекратен изтребител VW Beetle с предно задвижване, разработен от Ford в САЩ. Дизайнът беше отменен за САЩ, след като 32 милиона долара бяха похарчени за разработка. Вместо това производствените инструменти бяха изпратени във Ford of Germany, където колата се появи като Ford Taunus P4. Търсейки други приложения за надлъжния, тесноъгълен 1,5-литров V6 и 4-степенна скоростна кутия, много такива двигатели бяха продадени на Saab за 96. Монтиран в средата на концепта Mustang I, Ford създаде лек, пъргав спортен автомобил, който „ пасва между картинг и Corvette. Твърде сложен, за да бъде произведен в количества, етикетът Mustang беше прехвърлен на базирания на Falcon четириместен автомобил, който дебютира през 1964 г. Единственият екземпляр в движение се съхранява в музея на Хенри Форд.

Ford Mustang Mach 2 (1967)

Детето на шефа на дизайна на Ford Джийн Бординат, концепцията зад Mach 2 беше да се вземат съществуващи компоненти на Mustang, като модифициран подов панел, предно и задно окачване, кормилна уредба, предни дискове Mustang и задни барабани на Galaxie и 289cid V8, макар и сега монтиран зад водача, за да създаде рентабилен спортен автомобил. Изграждането се извършва от дъщерното дружество на Ford Kar-Kraft, неговата skunkworks, която произвежда специални проекти и състезателни коли за компанията. Трансмисията беше същата ZF трансмисия, използвана в GT40 Mk II. И двата прототипа са унищожени по нареждане на компанията. Mach 2C е проектиран през 1969 г. от Лари Шинода, току-що пристигнал от GM, но никога не е минавал през етапа на плъзгача. Не успяхме да определим дали Mach 2C е базиран на един от по-ранните Mach 2 или е на собствено шаси.

Chevrolet Astro II XP-880 (1968)

Не само упражнение за стилизиране като Astro I, екипът за разработка на XP-880 включваше както стилистични, така и инженерни отдели. L36 427cid V8 е монтиран с лице към задната част, прехвърляйки мощността чрез 2-степенна автоматична скоростна кутия Tempest. Шасито беше основна изработка, която включваше предно окачване, състоящо се до голяма степен от части на Camaro, докато отзад бяха монтирани компоненти на Corvette. При улични гуми с диагонален слой, XP-880 генерира 1,0 g върху плъзгащата подложка, удивително постижение за времето. Въпреки че беше приет положително от обществеността и предвид нарастващите продажби на C3 Corvette, нямаше голяма полза за GM от преминаването през обширния процес на разработка, който щеше да бъде необходим, за да започне производството на XP-880. Работещият прототип е изложен в GM Heritage Center.

AMC AMX/3 (1970)

Сега може да изглежда странно, но American Motors Corporation е тази, която се доближи най-много до пускането на собствената си концепция в производство. Стилизирана от вътрешен екип, ръководен от Дик Тийг и приета от AMC за разработка върху версия, написана от Giugiaro, компанията се обърна към Италия и Германия за необходимия опит в изграждането на серия от шест прототипа. Бившият инженер на Ferrari Джото Бизарини, Ital Design на Giugiaro, производителят на каросерии Autocostruzioni Torino и BMW бяха включени в разработването и тестването на прототипите, като единият достигна 270 мили в час в Монца. AMX/3 се задвижва от AMC 390cid V8. Скоростната кутия за първия прототип беше от ZF, но беше твърде дълга за късия AMX/3. Bizzarrini поръча персонализирана трансмисия от отбранителния изпълнител OTO Melaro. Всичките шест оригинални прототипа са осчетоводени, един наскоро на пазара за $795 000.

Chevrolet XP-882 (1970)

XP-882 изглеждаше готов за производство, когато беше показан през 1970 г., с елементи като брони, чистачки, дръжки на вратите, фарове за мъгла и т.н., които обикновено се избягваха в моделите с чист стил и колата предизвика лудост сред ентусиастите. Плюс това, XP-882 изглеждаше като Corvette, с дизайнерски елементи, споделени с C3 от 1968 г. Двата прототипа бяха оборудвани с 454 големи блока V8, като мощността се предаваше чрез трансмисия Toronado и трети член на Corvette. Двигателят и трансмисията са монтирани напречно зад водача. Прочетете за тяхното местонахождение.

Ford GT70 (1970)

Връщайки се повече към Mustang I, отколкото към някой от прототипите на Corvette, Ford GT70 беше малък, лек, двуместен автомобил. Проектиран от инженера на GT40 Лен Бейли, GT70 е предназначен да замени Escort като рали оръжие на Ford срещу спортни автомобили като Porsche 911 и Alpine A110. Той беше задвижван от 2,6-литровия V6 на Ford, който беше разработка на V4, използван в Mustang I. 5-те конструирани прототипа се нуждаеха от много разработки, за да достигнат желаните нива на надеждност при неравен терен. Междувременно Escort, сега оборудван с двукамерен двигател Cosworth BDA с четири клапана на цилиндър, завладяваше сцени по целия свят. Това накара проекта GT70 да бъде прекратен през 1973 г. Едно копие е собственост на Ford France, докато няколко от оригиналните други оцеляват в частни ръце.

e hands.

Chevrolet XP-895 (1973)

През 1972 г. двата прототипа XP-882 са обновени и преименувани на XP-895, единият от които е задвижван от чифт двуроторни Wankel двигатели, свързани чрез задвижваща верига и произвеждащи общо 420 конски сили. Вторият XP895 включва алуминиеви панели на каросерията, разработени съвместно с Reynolds Metals Company и се появява отново на автомобилното изложение в Ню Йорк през 1973 г., въпреки че все още се задвижва от 454cid V8. Вижте Aerovette от 1976 г. за местоположението на един от тези прототипи.

The 1976 Aerovette, the mid-engine Corvette that almost was | GM Heritage Collection

Chevrolet Aerovette (1976)

Базиран на XP-882/XP-895, Aerovette включва обновен интериор и е оборудван с 400cid малък блок V8. Той получи зелена светлина за производство през 1980 г. (което би го направило C4 Corvette), но се появиха редица пречки. Първо, други автомобили със средно разположен двигател се продаваха зле, докато хриптящият C3 се продаваше в рекордни количества. Второ, екипът за поддръжка – включващ бащата на Corvette, Зора-Аркус-Дунтов, шефът на дизайна Бил Мичъл и генералният мениджър на Chevrolet Ед Коул – се пенсионира. Новият шеф на Corvette Дейв Маклелън се преклони пред опасенията за разходите и продължи разработката на традиционния 1984 C4 Corvette с предно разположен двигател. Aerovette се намира в GM Heritage Collection.

Ford Maya (1984)

активно се състезава в NASCAR и IMSA и разработва с Yamaha Taurus SHO DOHC V6. Ford се обърна към Italdesign на Guigario не само за дизайн, но и за пълното разработване на прототип със средно разположен двигател. За да бъде наречен Ford Maya, той е бил замислен като предпроизводствен изследователски автомобил. Изглеждайки повече от малко като съвременен Lotus (също от Italdesign), Maya беше показан за първи път с мек V6 двигател, но намерението беше той да бъде оборудван със SHO V6 заедно с ръчната си скоростна кутия. Произведени са три екземпляра, всеки с малко по-различен външен дизайн. Вторият е оборудван със задвижване Taurus, докато третият е оборудван с двойно турбо V6.

Ford Cobra 230 ME (1986)

Ford Cobra 230 ME е пример за това колко бързо могат да се променят нещата в света на автомобилите. Това е двуместен автомобил, задвижван от напречен 4-цилиндров двигател и трансмисия, монтирана зад водача. Звучи ви подобно на нещо, което вече се продава в Pontiac? Изглежда това е било вдъхновението зад Cobra 230 ME. За разлика от Fiero, той не трябваше да бъде продаден на ръководството като „автомобил за пътувания до работното място“, така че веднага беше показан с двигател DOHC с турбокомпресор и междинно охлаждане, произвеждащ 250 конски сили. Но продажбите на Fiero спадат с края на производството през 1988 г., а на следващата година се появява много по-силен конкурент от Mazda. За да се противопостави на Miata, Ford се ориентира към спортния автомобил с предно задвижване, който се разработва в Австралия и ще се продава като Mercury Capri. Базиран на икономичен седан, Capri от трето поколение се сравняваше зле с Miata и избледня след само няколко години на пазара.

Chevrolet CERV III (1990)

Ако шоу автомобилът Chevrolet Indy от 1986 г. беше обещанието, CERV III изпълни това обещание. Шоу-автомобилът Indy имаше за цел да представи на обществеността няколко водещи технологии, като активно окачване, мощно AWD задвижване и кормилно управление на четирите колела, въпреки че нито една не беше монтирана на оригиналния неработещ шоу-кар (конструиран само за 6 седмици ). Indy се трансформира в програмата CERV III (Chevrolet Experimental Research Vehicle). Използвайки активите на Lotus Cars, тогава собственост на GM, активно окачване, кормилно управление на четирите колела, шаси от въглеродни влакна и изцяло алуминиев DOHC турбо V8 бяха оценени на тестовата писта и на обществени магистрали. Въпреки че изглеждаше готов за производство, CERV III беше завършен до това ниво, за да се тестват най-добре новите технологии.

Ford GT90 (1995)

Използвайки ресурсите на друга компания, притежавана от Ford по това време, GT90 е базиран на Jaguar XJ220 с неговото усъвършенствано (за времето) шаси от свързан алуминий. Окачване и други съоръжения, пренесени, както и версия със задно задвижване на XJ220s AWD трансмисия. Стайлингът имаше за цел да въведе философията на дизайна на Ford „New Edge“, която включва много ръбове и извивки (помислете за Ford Focus от първо поколение). Може би най-интригуващ беше двигателят, 6,0-литров изцяло алуминиев V12, създаден чрез комбиниране на части от два DOHC модулни V8 и допълващ резултата с четири турбокомпресора Garrett T2. Очакваната мощност беше 720 конски сили. GT90 е изложен в Hajek Motorsports Museum в Еймс, Оклахома, но ще трябва да си уговорите среща, за да го видите.

Ford Indigo (1996)

Може би най-добре описан като Plymouth Prowler със средно разположен двигател на стероиди, концептуалният автомобил Ford Indigo щеше да бъде едно диво пътуване, ако се появи на пазара. Предназначени да демонстрират някои от технологиите на Ford за моторни спортове, двата монокока от въглеродни влакна бяха произведени от Reynard Motorsports, тогава конструктор на автомобили Indy. Захранван от 6.0-литров V12 двигател, проектиран от Ford и произведен от Cosworth, електроцентралата използва много от DOHC Duratech V6 вътрешни компоненти, монтирани към общ картер. Въпреки че Indigo така и не достигна до производство, неговият двигател го направи, в 5,2-литров двутурбо компресор като AM11, монтиран на Aston Martin DB7 Vantage и Vanquish. Работещият прототип е в колекцията на Ford, докато шаси без двигател или трансмисия беше предложено за продажба миналата година за $195 000.

Chrysler ME Four-Twelve (2004)

Chrysler шокира тълпите на Северноамериканското международно автомобилно изложение в Детройт през 2004 г., когато пусна концептуалния автомобил ME Four-Twelve със средно разположен двигател. Таен проект, включващ само двама дизайнери и четирима инженери, ME Four-Twelve отне само година, за да бъде завършен. Мощността идва от компанията-майка, Mercedes V12 M120 с 850 конски сили, версия на който задвижва Pagani Zonda. M120 се захранва от четири турбокомпресора, което дава името на концептуалния автомобил: Среден двигател Четири турбокомпресора Дванадесет цилиндъра. Трансмисията беше от 7-степенна трансмисия с двоен съединител, с големи спирачки и широки гуми навсякъде. Шасито е изработено от въглеродни влакна и алуминиева пчелна пита със задна подрамка, изработена от здрава стомана 4130. Произведени са два автомобила, единият е шоукар, а другият действително движещ се прототип, който Chrysler отнесе в Лагуна Сека, за да го управлява събралата се преса. Настоящото местонахождение не ни е известно.

Източник: classiccars.com

Подобни:

Up Next

5 предимства на Toyota Prius Prime от 2023 г. пред Prius Prime от 2022 г

Не пропускай

ВИДЕО: Какво най-много харесват в своите Honda CR-V 2023 новите собственици

Продължи с четенето

Автомобили

BYD Seagull е обявен за Световен градски автомобил за 2025 г. на Световните награди за автомобили

Published

2 дни ago

04/21/2025

admin

BYD Seagull, предлаган също като Dolphin Mini в някои региони, беше обявен за Световен градски автомобил за 2025 г. на Международното автомобилно изложение в Ню Йорк на 16 април 2025 г. Категорията за награди, част от Световните награди за автомобили, подчертава превозни средства, предназначени за градска среда. Жури от 96 автомобилни журналисти от 30 страни избра победителя. На събитието изпълнителният вицепрезидент на BYD, Стела Ли, е първата жена и китайски изпълнителен директор, обявена за 2025 Световен автомобилен човек на годината.

Seagull се състезаваше срещу 12 първоначални претенденти, като Hyundai Inster/Casper Electric и Mini Cooper Electric направиха финалния списък. Допустимите превозни средства трябваше да бъдат налични на поне два големи пазара на два континента, да имат годишно производство над 5000 единици и да не са по-дълги от 4,25 метра. Чайката изпълни всички изисквания и си осигури първото място.

Това бележи още едно постижение за BYD в Световните автомобилни награди. Миналата година BYD Dolphin беше сред топ три финалиста в същата категория, докато BYD Seal беше номиниран за Световен автомобил на годината. Стела Ли призна признанието, заявявайки, че то отразява фокуса на компанията върху устойчивите технологии и глобалното обслужване на клиентите.

Началната цена на Seagull от 2025 г. в Китай е 69 800 юана (приблизително 9 540 USD). Чайката е с размери 3780 мм дължина, 1715 мм ширина и 1540 мм височина с 2500 мм междуосие. Мощността идва от монтиран отпред електрически мотор с мощност 55 kW (74 к.с.). Купувачите могат да избират между две батерии с литиево-железен фосфат (LFP): 30,1 kWh единица, осигуряваща 305 km (CLTC) обхват или по-голяма версия с 38,9 kWh, предлагаща 405 km (CLTC) обхват. Той също така има бързо зареждане, 12,8-инчов дисплей за информация и развлечения, отопляеми предни седалки и USB портове за бързо зареждане. Функции за безопасност като автономно аварийно спиране, наблюдение на мъртвите зони и предупреждения за напускане на лентата също са стандартни.

Най-новият Seagull от 2025 г. въвежда усъвършенствани функции за подпомагане на водача за началния пазар на електромобили, включително автопилот по магистрала, навигация с памет и автоматизирано паркиране, надхвърлящи типичната L2 автономност. Неговата система DiPilot 100 използва дванадесет камери, пет радара и дванадесет ултразвукови сензора.

carnewschina.com

Продължи с четенето

Автомобили

Avatr 06 идва с двойно задвижване и стартира от 26 300 USD

Published

2 дни ago

04/21/2025

admin

Avatr , премиум марката EV, разработена съвместно от Changan, CATL и Huawei, официално пусна своя четвърти сериен модел – средния седан Avatr 06 . С въвеждаща цена, започваща от 191 900 юана (приблизително 26 300 USD), превозното средство предлага както BEV, така и електрически с удължен пробег (EREV) варианти, отбелязвайки стратегическото навлизане на Avatr в конкурентния сегмент от 200 000 юана.

Спецификации на задвижването и батерията

Чисто електрическият Avatr 06 разполага с технология за батерии с литиево-желязо-фосфатна батерия CATL с капацитет от 72,88 kWh. Вариантът с едно задвижване на задните колела осигурява 252 kW мощност и постига 650 км пробег по CLTC, докато версията с двоен двигател и задвижване на всички колела добавя преден двигател от 188 kW за комбинирана мощност от 440 kW, с леко намален пробег до 600 км. И двете конфигурации се възползват от 800V ултра-бърза архитектура за зареждане.

Моделът EREV съчетава 231 kW електрически мотор с 115 kW 1,5-литров турбокомпресор за удължаване на пробега за водачи, които търсят възможност за разширен пробег. Неговата 31,7 kWh батерия осигурява 170 км чисто електрическо шофиране, преди да се активира бензиновият двигател.

Размери и външен дизайн

Avatr 06 е с размери 4855 мм на дължина, 1960 мм на ширина и 1450 мм на височина с 2940 мм междуосие. Той приема дизайнерския език на марката 2.0. Купувачите могат да избират от шест екстериорни цвята, докато елегантният профил включва отличителни елементи като допълнителни електронни странични огледала с 6,7-инчови екрани на дисплея и монтирани наравно дръжки на вратите.

Интериор и технологии

Avatr 06 въвежда концепция за „мобилно уелнес светилище“, включваща кабина, обвита в 7 квадратни метра от първокласни меки на допир материали. Купувачите могат да изберат червена цветова схема на интериора. Предните седалки включват технология за нулева гравитация с функция за 16-точков масаж, докато най-модерната аудио система Meridian с 25 високоговорителя осигурява 7.1.4 съраунд звук с изходна мощност от 2016 вата. Има най-новата информационно-развлекателна система HarmonyOS. Кабината също така включва интелигентно задвижвани врати с откриване на препятствия и цифрово огледало за обратно виждане като стандартно оборудване.

Усъвършенстваните системи за подпомагане на водача на автомобила включват 192-редов Lidar и 27 устройства за възприемане, всички захранвани от платформата за автономно шофиране ADS 3.0 на Huawei.

Докато Avatr се подготвя за потенциално IPO в Хонг Конг през 2026 г., 06 представлява решаващ масов модел за марката. Неговите конкурентни цени, двойни опции за задвижване и усъвършенстваната технология за автономно шофиране на Huawei го позиционират като силен конкурент срещу утвърдени играчи като Tesla Model 3 и Zeekr 007.

Продължи с четенето

Автомобили

Hyundai INSTER печели наградата „Световен електрически автомобил“

Published

3 дни ago

04/20/2025

admin

Близкият братовчед Kia грабна най-голямата награда за седмицата, Световна кола за годината 2025 г , но Hyundai събра голяма и днес на Международното автомобилно изложение в Ню Йорк през 2025 г. и Световните автомобилни награди за 2025 г. Hyundai INSTER спечели Световната награда за електрически превозни средства за 2025 г.

Как EV печели наградата Световна кола на годината, но не и наградата EV на годината? Наистина не го разбирам. Но въпреки това и двамата са заслужени победители.

2025 Световен електрически автомобил — Hyundai INSTER

Отново журито беше съставено от 96 автомобилни журналисти от 30 държави и в този случай те избраха субкомпактния Hyundai INSTER за Световно електрическо превозно средство за 2025 г.

„Hyundai INSTER е победител сред клиентите, откакто го представихме. Много е радостно, че експертите от журито на престижните Световни автомобилни награди се чувстват по същия начин. Комбинацията от завладяващ дизайн, пробег, приятни характеристики на шофиране, интуитивно инфоразвлечение и технология, които клиентите оценяват, е емблематична за подхода на Hyundai за предоставяне на изключителна стойност на нашите клиенти. Фактът, че нашето глобално портфолио е успешно както търговски, така и критично говори на трудолюбивите хора в цялата верига на стойността на Hyundai, които доставят едни от най-добрите автомобили на пътя днес, благодаря на всички жури за вашата служба към тази велика индустрия,” каза Хосе Муньос, президент и главен изпълнителен директор на Hyundai Motor Company.

Това е сладък малък EV, нали?