BMW започва живота си през 1910 г., първоначално специализирано в производството на авиационни двигатели. Със седалище в Мюнхен, компанията започва да произвежда двуколесни превозни средства през 1923 г. След закупуването на Fahrzeugfabrik Eisenach, баварската компания се превръща в истински производител на автомобили, въпреки че първата й производствена кола не е нищо повече от Austin 7, произведен по лиценз.

През 1932 г. излиза първият автомобил, проектиран от BMW, под формата на 3/20. Той има поразителна прилика с базирания на Austin 7 3/15, но има по-големи размери и по-мощен двигател за зареждане.

След Втората световна война баварската марка пусна 501 с каросерия седан с четири врати в допълнение към по-екзотичното купе с две врати и кабриолет. Седаните в крайна сметка се превърнаха в хляба и маслото на BMW, което в момента инвестира милиарди над милиарди евро в електромобили, особено в следващото поколение Neue Klasse.

BMW ни даде множество емблематични седани през годините, като всеки един може да се похвали с определено нещо за него. Нашият списък с 10-те най-добри седана от синьо-белия кръг започва с оригиналния New Class, който постави основите на Серия 5.

10. BMW Neue Klasse

Разположен между серията 700, която спаси BMW от фалит, и последвалото 503 3200 CS купе, New Class се появи през 1962 г. с 1500. Името му идва от 1499-кубиковия работен обем на двигателя M10, четирицилиндров комплект, който би да бъдат непрекъснато надграждани до края на 80-те години. Построени са повече от 3,5 милиона единици.

1600, 1800 и 2000 по-късно се присъединиха към гамата седан. Сред първите, въведени от New Class, предното окачване тип MacPherson е по-очевидният акцент. Купетата Neue Klasse въвеждат извивката на Hofmeister в масово производство. Името на стилистичния елемент идва от Вилхелм Хофмайстер, който е бил ръководител на дизайна от 1955 до 1970 г.

Както споменахме по-рано, седаните ще бъдат заменени от E12 първо поколение 5 Series. Купетата бяха наследени от толкова красивото E9, а Neue Klasse също проправи пътя за серия 02, която в крайна сметка беше заменена от – тук няма изненади – популярната серия 3.

9. BMW New Six (E3)

Свързано с новата класа в много отношения, семейството E3 от представителни седани се появи на пазара през 1968 г. с много пищност и обстоятелства. Вътрешно наричана E3, тази линия също роди купетата E9, които ни дадоха емблематичния 3.0 CSL.

Известна още като New Six, тази гама се разклонява на две отделни през 1970 г. с представянето на E23 първо поколение 7 Series и E24 първо поколение 6 Series. Размерите на двигателя варираха между 2,5 и 3,3 литра и тогава номенклатурата на BMW наистина обозначаваше работния обем в сравнение с днешния мумбо джъмбо.

Споменатите двигатели са членове на семейството M30, разработено от M10 от новата класа. Един от най-прочутите двигатели, носещи логото на BMW, M30 също задвижваше E9 и E24 в Европейския шампионат за туристически автомобили. Редовият шестцилиндров двигател беше адаптиран към двигателя M88 на M1, първият двигател на BMW за серийно производство, който разтърси двоен разпределителен вал над главата.

8. BMW 7 Series (E38)

BMW-та, проектирани под ръководството на Domagoj Dukec, са донякъде противоречиви. Това не беше така в добрите стари дни на E38, първият сериен автомобил с въздушни завеси. Първите 7er от трето поколение също включват първата серия 7, предлагана с дизелов двигател, първият Bimmer с вграден телевизор и първият европейски автомобил, предлаган със сателитна навигация.

Всеки може да застане зад емблематичния дизайн на този луксобар, а в облеклото на 750i той беше по-бърз от Mustang GT от онази епоха, въпреки че беше доста по-тежък от пони колата на Ford. Една от най-желаните характеристики на това поколение на Серия 7 в сравнение с Audi A8 от поколението D2 и W140 Mercedes S-Class е управлението.

Гумите с грайфер, ковано алуминиево окачване с двойни напречни носачи отпред и многораменната настройка отзад правят E38 наистина впечатляващ манипулатор, който щастливо се носи със скорости на аутобана с превъзходен комфорт. Произведени са малко над 340 000 броя от E38.

7. BMW i7 xDrive60 (G70)

i7 е изцяло електрическият брат на най-новата и най-противоречивата серия 7 досега поради своята огромна решетка и доста разсейващ интериор. Въпреки че не съм фен нито на едното, нито на другото, съгласен съм, че големите бъбрековидни решетки работят на толкова широка кола. Също така е обичайно 7er да разполага с много технологии, още повече, ако споменатият 7er е електрическо превозно средство.

Наскоро имахме възможността да тестваме топ модел i7 xDrive60, завършен в BMW Individual Frozen Deep Grey, и плюсовете значително надвишават минусите. Моят колега описва luxobarge с нулеви емисии като едно ниво под най-доброто, което Rolls-Royce може да предложи, което е толкова високо, колкото BMW може да пожелае за i7.

G70 също бележи горчивия край на задвижваната от V12 серия 7. Също така заслужава да се отбележи, че британският автомобилен производител Rolls-Royce бавно преустановява своя V12 двигател, произведен от BMW – вътрешно наричан N74 – в полза на изцяло електрически задвижвания. Наскоро представеният Spectre може да се счита за поемането на Rolls-Royce на i7 xDrive60.

6. BMW Alpina B5 GT (G30)

Добра кола във всяко едно отношение, сегашният 5er на BMW е един от най-хубавите Bimmers на модерната ера. M550i xDrive е глупаво бърза кола, въпреки че не държи свещ на по-добро управление и по-слаб M5. Разположен между стандартните M5 и M5 Competition Sport, Alpina B5 GT предлага перфектната комбинация от производителност и лукс в пакет с размер 5er.

Предлага се и под формата на комби със семеен размер, B5 GT се отличава с най-мощния двигател в почти 60-годишната история на компанията. 4,4-литровият V8 е туптящото сърце на тази машина, доставяйки 625 конски сили и 850 Nm (правят тези 627 паунд-фута) на пълна песен.

Почти съвпадащ с 627 конски сили на M5 Competition Sport, B5 GT е далеч по-голям въртящ момент, което прави голяма разлика в права линия. Alpina цитира 3,4 секунди от нула до 100 километра в час (62 мили в час), с максимална скорост, оценена на 330 км/ч (205 км/ч).

5. BMW M340i xDrive (G20)

По-компактният отпечатък на 3er го прави една идея по-добър в извивките в сравнение със средно големия 5er. Най-сладкият спорт в гамата на G20 е – разбира се – M340i xDrive, който съчетава използваемостта на Серия 3 с някои от тръпката при качване и тръгване на M3.

Предлага се и като комби с пет врати, известно още като Touring на жаргона на BMW, M340i xDrive е M Performance спортен седан, задвижван от 2JZ от 2020-те години. B58 е кодовото име на въпросния редови шестцилиндров турбо двигател, който служи като основа за проектирания от M S58 в M3.

Вероятно най-удобният за потребителя ежедневен шофьор в нашия списък, M340i xDrive започва от 73 900 евро у дома в Германия и $58 400 на пазара в Съединените щати. Изключително автоматичен, седанът с издълбани ъгли разполага с 382 конски сили и мощните 369 фунт-фута (500 Nm).

4. BMW M3 (E90)

Много M3 заслужават място в топ 10 като този, но само E90 дойде с високооборотен V8 двигател, извлечен от онзи крещящ V10, известен като S85. Присъединено от E92 купе и E93 кабриолет, това поколение на компактния представителен спортен модел допълнително се отличава с трансмисия с двоен съединител и iDrive инфоразвлекателна система.

Вероятно най-добре звучащият M3 от групата, E90 страда от редица проблеми. С кодово име S65, атмосферният V8 е известен с проблеми, вариращи от охлаждане на маслото до лагери на пръти, задвижващи механизми на тялото на дросела, клапан за управление на празен ход, уплътнения и капаци на клапани. Тези проблеми не трябва да отблъскват всеки амбициозен собственик на пазара за M3 с добро досие за поддръжка.

E90/E92/E93 бяха заменени през 2013 г. с шестцилиндров M3, макар и с турбокомпресор, за разлика от шестицилиндровия с атмосферно пълнене от поколението E46. Седанът G80 и комбито G81 също се отличават с шест цилиндъра и – за първи път в M3 – задвижване на всички колела.

3. BMW M5 (E39)

За поколението E39, M5 изравнява до осем цилиндъра под прикритието на двигателя S62. Вариантът с висока производителност на M62 беше използван и от красивия Z8, който се захапваше от гърба на ръката ви, и два суперавтомобила от несъществуващия британски автомобилен производител Ascari.

BMW представи двоен VANOS в S62, което означава променливо газоразпределение за всмукателната и изпускателната страна на двигателя. Електронно задействаните отделни тела на дросела помагат на този човек да звучи добре, а системата за смазване на полусухия картер поддържа правилното смазване на S62 в завоите. Още по-добре, задвижваното от S62 E39 M5 се предлага изключително с ръчна скоростна кутия.

Произведено на поточната линия на Серия 5 в Динголфинг, а не в завода на BMW M в Гархинг, това поколение на M5 приключи производството през 2003 г. Бяха завършени малко над 20 000 екземпляра от тази порода, от които малко под 2600 единици бяха направени с десен волан .

2. BMW M5 (E60) с ръчни скорости

Репутацията му може да бъде възпрепятствана от няколко груби ръба, които включват автоматизираната ръчна скоростна кутия SMG, но седанът E60 и комбито E61 са много специални по стандартите на M5. И двата се задвижват от атмосферния V10, от който е създаден V8 на M3, и единствената причина BMW да тръгне по този път е Формула 1.

Ерата на V10 е невероятна само от гледна точка на индукционните и изпускателните звуци, но не забравяйте, че участието на BMW във Формула 1 допълнително включва легендарния 1,5-литров турбо четирицилиндров двигател с повече от 1400 конски сили в квалификационна комплектация. M12/13 с турбо двигател Brabham на Нелсън Пике помогна на бразилския състезател да си осигури титлата при пилотите през 1983 г.

И до ден днешен BMW получава много критики за това, че предлага шестстепенна механична скоростна кутия в много малко бройки само на северноамериканския пазар. Само 1364 седана са получили трансмисията с три педала, която е малко по-бавна от отблъскващия SMG, но много по-добра от гледна точка на удоволствието от шофирането и при превключване на по-висока/по-ниска предавка.

1. BMW M8 Competition Gran Coupe (F93)

M8 Competition Gran Coupe може да е с 10 понита по-малко в сравнение с M5 Competition Sport, но предвид начина, по който изглежда и мястото му в гамата на BMW, никой няма да бъде критикуван, че е избрал 8er в ущърб на 5er. С възможност за ускоряване от 60 мили в час (97 километра в час) само за 3,0 секунди, моделът с каросерия седан развива мощните 617 конски сили и 553 паунд-фута (750 Nm).

Вътрешно наричан F93, този човек струва страхотните $136 800 без такса за дестинация и допълнителни екстри. И момче, споменатите опции са скъпи сами по себе си. Например M въглеродно-керамичните спирачки и M въглеродните седалки струват 8 500 и 4 500 $ в САЩ.

Има слухове, които предполагат, че 8 Series и 4 Series се сливат в следващото поколение 6 Series, като според съобщенията 8 Series Gran Coupe остава част от семейството на 7 Series. M7 Gran Coupe или както и да се казва – ако някога се случи – трябва да получи plug-in хибридния V8 с двойно турбо на G90 M5.