Не може да не сте забелязали, че новите цветове на автомобилната боя изглеждат доста странни. Там, където някога виждахме променящи цвета металици и тристепенни перлено бели бои, сега виждаме армейски сиви, военни зелени и кални цветове. Откъде идва тази нова мода в цветовете? Всъщност идеята на автопроизводителите е най-вероятно е била с тези цветове да ни напомнят за  американски автомобили от 1940-те и началото на 1950-те години. Всичко старо отново е ново, когато става въпрос за тази най-нова тенденция в цветовете на боята.

Тенденциите в цветовете винаги идват с аналогии от предсказателите на компании за бои. Маркетингът използва термини като „усещане за приключение“ или „хармония и природа“ в опит да наложи новата тенденция.

Това са семпли и неугледни цветове, но учудващо е, че собствениците определено ги искат.  Докато такива цветове преди бяха налични само за базовите модели, то сега тези цветове вече се продават като премиум, За да увеличат интереса към тях някои от тези цветове са налични само за ограничен период от време, добавяйки още един стимул да блестите с ексклузивен цвят на новата си кола.

Предполага се, че цялата тази необяснима лудост е започнала през 2013 г. с Nardo Grey, плътно сиво без металик или перла, налично за седаните Audi RS 7. Скоро разшири наличността за Nardo Gray до други модели, след като видяха колко тези цветове са популярни. Те визуално се открояваха, защото са толкова противоположни на ярките сини и червени металици, които очакваме при BMW, Mustang и Dodge Hellcats.

Въпреки че вътрешно производителите на автомобили знаят кои цветове са предпочитани или не, в повечето случаи е невъзможно да се получи тази информация. Така че Times погледна колко бързо се продават определени модели. Според говорител на Hyundai, пикапът Santa Cruz, боядисан или в Blue Stone, или в Sage Grey, се продава бързо.

Ентусиастите знаят, че трите най-популярни цвята отпреди десетилетия са черно, бяло и сребристо. Те съставляват 75% от колите, продавани в САЩ, така че в известен смисъл сивото и другите кални цветове са продължение на тези предпочитания за боядисване.

Според друга теория тенденцията се е увеличила, тъй като всички сме станали по-екологични. Просто погледнете имената на земните цветове на Nissan, Boulder Grey, Baja Storm и Tactical Green. Водещият дизайнер на Nissan в областта на цветовете и тапицериите Мойра Хил го нарича „земни високи технологии“.

С финансовата подкрепа на концерна Stellantis, историческата италианска марка Lancia е на път да се възроди и да се впусне в EV трансформация, в която ще представи три нови електрически модела до 2028 г.

Като предварителен преглед на тези модели Lancia ще представи концептуален автомобил на 15 април на събитие, което съвпада със Седмицата на дизайна в Милано.

Тази седмица Lancia пусна тийзър на концепцията и я описа като „манифест на марката“ за следващото десетилетие. Тийзърът показва нещо, което изглежда като задната част на превозно средство fastback, може би дори спортна кола. Lancia споменава теми като емоция и чистота, когато описва бъдещата си гама.

Единственото предложение на Lancia в момента е миниавтомобилът Ypsilon, който беше представен през 2011 г. Преработеният Ypsilon с електрическа мощност ще пристигне през 2024 г. като първият от трите нови електромобила на Lancia. Колата вероятно ще бъде близнак на новия електрически Fiat 500e, който ще пристигне в САЩ през 2024 г., подобно на начина, по който настоящият Ypsilon е близнак на бившия Fiat 500.

Нов модел, описан от Lancia като флагман, ще последва през 2024 г. и след това модерна Delta ще пристигне през 2028 г. Флагманът може да завърши като модерна Aurelia, докато Delta се очаква да бъде фокусиран върху производителността хечбек, може би като ралито -вдъхновен Delta HF от 1980 г.

Предвид фокуса на Lancia върху европейския пазар, има малък шанс някой от електромобилите да достигне до САЩ.

Преди десетилетие Tesla беше изключителна автомобилна марка само с един модел и проповядваше послание за нулеви емисии, което средният купувач на автомобили все още не беше готов да чуе. Но през 2023 г. тези купувачи на автомобили и други автомобилни производители приемат Tesla много сериозно. Толкова сериозно, че две от най-големите и най-известни, BMW и Volkswagen, насочват милиарди долари в програми за електрически автомобили, за да бъдат в крак с американския новостарт.

BMW, разбира се, беше в авангарда на съвременната EV революция със субкомпактния i3, представен през 2013 г. Но никога не успя да се възползва от това преднина, предпочитайки да се съсредоточи върху хибридни автомобили, вместо да разработи семейство от EV. Volkswagen също натопи крака във водите на електромобилите с e-Golf през 2014 г., но скандалът с дизелгейта, който последва година по-късно, наистина убеди фирмата от Волфсбург да постави мощта си зад електрическата енергия.

Може би това е продължаващият срам от този епизод, който обяснява защо от двете компании Volkswagen, а не BMW, е толкова фокусирана върху електрическото бъдеще. BMW запазва възможностите си отворени, подкрепяйки електронните горива за удължаване на живота на двигателите с вътрешно горене и разработването на автомобили с водород. Но въпреки това BMW очаква повече от 50 процента от продажбите на нови автомобили да идват от електромобили много преди вътрешната цел за 2030 г. и харчи много, за да се случи това.

BMW разкри тази седмица, че е заделила рекордните 7,8 милиарда евро (8,3 милиарда долара), или 5,5 процента от приходите си, за капиталови разходи, а общата инвестиция ще нарасне до потенциално 11 процента от приходите тази година, докато компанията се подготвя за стартирането на Neue Klasse поколение електромобили. Една от тези коли беше визуализирана от концепцията i Vision Dee, видяна по-горе, предшественик на бъдеща 3-Series, но първата кола на Neue Klasse, която ще пристигне, е компактен SUV през 2025 г.

Но дори тази инвестиция от 8 милиарда долара е пари за бира в сравнение с това, което VW хвърля зад своята EV трансформация. Според The Wall Street Journal компанията е обявила, че ще похарчи 180 милиарда евро (191 милиарда долара) за пет години, като две трети от тези пари ще бъдат погълнати от развитието на електрически и цифрови технологии за автомобили като новия ID. 2, вижте по-долу в концептуална форма.

Както BMW, така и Volkswagen ще се надяват, че тези големи инвестиции ще бъдат достатъчни, за да вървят в крак с Tesla, въпреки че специално за VW фирмата на Илон Мъск далеч не е единствената заплаха. Китайските електромобили едва сега започват да навлизат на западните пазари, но след пет години присъствието им може да направи дори поддържането на крак с Tesla да изглежда като лесно състезание.