Hyundai Motor и General Motors подписаха меморандум за разбирателство за проучване на възможно стратегическо сътрудничество за разработване на електрически превозни средства, производство и проучване на технологии за чиста енергия.

И двете компании са готови да проучат как техните допълващи се силни страни и техните икономии от мащаба могат да бъдат използвани за намаляване на разходите, като същевременно ускоряват развитието на по-широка гама от превозни средства и технологии.

„GM и Hyundai имат допълващи се силни страни и талантливи екипи. Нашата цел е да отключим мащаба и креативността на двете компании, за да доставяме още по-конкурентни превозни средства на клиентите по-бързо и по-ефективно“, каза председателят на GM и главен изпълнителен директор Мери Бара.

Тяхното потенциално сътрудничество би могло да включва съвместни усилия в разработването и производството на пътнически и търговски превозни средства, двигатели с вътрешно горене и модерни технологии за чиста енергия, като електрически и водородни горивни клетки. Двамата също ще проучат възможностите за снабдяване със суровини за батерии, както и стомана и други компоненти за превозни средства.

„Това партньорство ще даде възможност на Hyundai Motor и GM да оценят възможностите за повишаване на конкурентоспособността на ключови пазари и сегменти на превозни средства, както и да стимулират ефективността на разходите и да осигурят по-голяма стойност за клиентите чрез нашия комбиниран опит и иновативни технологии“, каза изпълнителният председател на Hyundai Motor Group Euisun Chung .

Според нашето разбиране меморандумът за разбирателство, подписан от двамата производители, все още е необвързващо споразумение. Но ако партньорството се окаже наистина полезно и за двете страни, тогава може би ще видим продукти, които са подобни на това, което Honda и GM направиха с Prologue EV.

autoindustriya.com

В дългата и богата история на автомобила не е имало недостиг на звездни мечтатели с ресурсите да осъществят своите странни идеи. През годините са били създадени множество уникални автомобили, много от които избледняха в неизвестност и отдавна се загубиха в сянката на провала. Но за щастие на ентусиастите на нестандартното, няколко от тези симпатични нещастници са преживели изпитанието на времето, прегърнати и внимателно запазени от ценителите на странното, авангардното и откровено шантавото.

Има малко по-шантави творения от тези на Брус Болдуин Мос от Мадисън, Уисконсин. Моос е изобретател, предприемач, инженер, ловец на едър дивеч и всеобщ пример за ексцентрик. Той изобретил мигновения млечен шейк, отразяващата декоративна лента, използвана на бариерите по магистралите, построил гигантски моторен скутер, конструирал хидроплани и изработил механични подпори за холивудски филмови режисьори като Алфред Хичкок, наред с други начинания. В края на 60-те години на миналия век Моос добавя производител на автомобили към своето изключително разнообразно резюме.

Първият проект на Моос е подходящо нареченият  Ostentatienne Opera Sedan от 1968 г. Това странно творение е било базирано на международно шаси за камион с 304ci V8 от същия източник. Вместо конвенционалните странични врати той разполагаше с една врата със задно влизане, която се отваряше като летяща чиния. Освен това имаше 20-инчови колела с пълни с азот гуми с бяла стена, пещ за бутан, хладилник, двупосочно радио и др. Моос оцени необичайното си творение на оптимистичните 19 600 долара, които се повишиха до 25 600 долара за топ модела – във време, когато топ моделът Cadillac Fleetwood Brougham струваше по-малко от 7000 долара, а Mercedes 300SE беше само 8300 долара. Не е изненадващо, че няма желаещи и е построен само един прототип.

Моос се е надявал на по-добри резултати с втория си опит, Safarikar от 1973 г., както е показано тук. Той наистина е по-успешен, но съвсем малко, тъй като са били построени само три.

Както подсказва името му, Моос е представял Safarikar като здрава машина, способна да се справи с суровостта на африканските сафарита, но с лукса, ексклузивността и качеството на Rolls-Royce. За построяването на колата Mohs се е обърнал към International за основата, използвайки здравото шаси, окачване и задвижване от International Travelall, което означава, че отпред има 392ci (6424cc) V8 двигател, който изпраща своите 181 к.с. към задните колела чрез три -скоростна автоматична скоростна кутия. Mohs добавил подструктура, състояща се от прегради от волфрамова сплав, алуминиеви панели и стоманени опори.

Стилът на каросерията на Safarikar е меко казано нетрадиционен, още повече поради използването на Mohs от подплатената тапицерия Naugahyde отвън, за да се намалят отраженията през нощта. Характеристиките включват огромна радиаторна обвивка в стил Rolls-Royce, тежки брони, сгъваем твърд покрив от много части, описан от Моос като „файтон с двоен капак“, въпреки че човек трябва да присвива, за да направи тази визуална връзка.

Отново гумите бяха напълнени с азот и монтирани на уникални колела; имаше континентално резервно колело и пиесата на съпротивлението: хоризонтално отварящи се плъзгащи се врати, проектирани така, че пътниците да могат да се насочват към дивия дивеч, докато са в движение. Възстановяването на каросерията изразходва повече от 40 ярда Naugahyde и полиуретанова пяна, заедно със 7000 скоби от неръждаема стомана, всичко това в продължение на 4800 часа за четири години.

Интериорът беше не по-малко необичаен. Първо и най-важното беше седалката с три реда, която несъмнено е вдъхновила Гордън Мъри при създаването на McLaren F1… или може би не. Седалките тип кофа бяха от Solar Automotive, разработени и патентовани от състезателя и актьор Стив Маккуин за строгия Baja 1000. Задната седалка се превърна в платформа за спане за дълги нощи на лов и имаше място да се изправиш и да стреляш. Таблото беше по същество стандартна международна тарифа и включваше както AM/FM радио, така и Motorola CB радио за комуникация с базовия лагер.