В продължение на десетилетия BMW създава своите автомобили на базата на архитектура със задвижване на задните колела. Дори моделите xDrive и SUV-овете имаха задно фокусирано оформление. Това се връща към спортното наследство на марката, с модели като BMW 2002 и ранните 3 серии, предлагани като спортни автомобили със страна на лукса. Всичко това кара BMW Серия 2 Гран Купе да изглежда малко нестандартно. Един по-задълбочен поглед разкрива защо: Серия 2 с четири врати всъщност не е точно BMW – това е Mini.

Споделените платформи не са съвсем нова концепция, но BMW с предно задвижване е. Серия 2 Gran Coupe съществува, защото трябва, а не защото е оригинален продукт на BMW. Архитектурата на задвижването на предните колела и споделената платформа го направиха евтин за разработване и следователно евтин за продажба. През 2023 г. най-евтиното BMW струва само $38 400 преди данъци и такси. За разлика от това, най-евтиното BMW Серия 3 започва от $44 500.

Защо BMW Серия 2 Гран Купе е с предно предаване?

Разбира се, 2023 BMW Серия 2 Гран Купе е базирано на Mini, но трябва ли да е с предно задвижване? За съжаление, отговорът е категорично „да“ и няма лесен начин да го заобиколите. Конструкцията на автомобила, базирана на платформа, означава, че всеки модел трябва да се придържа към определени трудни точки. Това са точки на превозното средство, които е невъзможно да се преместят, като опори на окачването, междуосие и да, опори на двигателя.

Надлъжно монтиран двигател, подобно на това, което ще намерите в другите модели на BMW, освен свързания X1, поставя трансмисията зад двигателя, насочена към задната ос. Но това разположение заема значително повече място, ограничавайки пространството в кабината и товарното пространство.

Най-евтиното ново BMW и всички нови модели Mini са на UKL платформата на BMW. Проектиран да увеличи максимално пространството в кабината на малки превозни средства, той изисква компактен двигателен отсек, подходящ само за напречно монтирани три или четирицилиндрови двигатели.

И тъй като платформата Mini изисква напречно монтиран двигател и трансмисия, тя по своята същност е платформа с предно задвижване. Дори xDrive BMW Серия 2 Gran Coupe имат тази настройка на предните колела, точно както моделите Mini All4, на които са базирани.

Заслужава ли си най-евтиното BMW 2023?

Ако сте дългогодишен фен на BMW, отговорът вероятно е не. Но като луксозен седан, игнорирайки изцяло наследството на марката BMW, BMW Серия 2 Гран Купе е качествено шофиране. Платформата UKL върши своята работа, като позволява същото пространство за краката отпред и отзад като по-големия седан от серия 3, въпреки значително по-късото междуосие.

Товарното пространство също е там, предлагайки 15,2 кубически фута в кола, която е по-малка от Honda Civic. Най-евтиното ново BMW в никакъв случай не е спортна кола. Но постига всичките си луксозни характеристики на разумна цена. Качеството все още е налице, дори и наследството да не е. И това прави Серия 2 Gran Coupe луксозен автомобил, който за тази цена си заслужава.

Повреда на предпазния колан с потенциални катастрофални резултати предизвика изтегляне на семейния SUV Kia Sorento в Австралия. 167-те засегнати превозни средства са подпечатани с моделни години 2020-2022.

„Поради производствен проблем капачката на надуващия механизъм за предварително обтягане на предпазния колан може да се счупи, когато се разгъне в случай на злополука“, се казва в известието за изтегляне.

„Ако капачката на помпата на предпазния обтегач на предпазния колан се счупи, метални фрагменти могат да бъдат изстреляни с висока скорост към пътниците в превозното средство и да причинят сериозни наранявания. Собствениците на засегнатите превозни средства трябва незабавно да се свържат с предпочитания от тях дилър на Kia, за да си уговорят среща, за да бъдат извършени ремонтните дейности безплатно.“

Производителите на автомобили и стомана сключват сделки за зелена стомана и ги използват, за да рекламират екологичните си качества. Проблемът е, че стоманата все още се кове с помощта на изкопаеми горива и не е ясно колко скоро това може да се промени.

Германските производители на стомана Thyssenkrupp AG и Salzgitter AG намират купувачи, готови да платят премия за зелена стомана, включително Mercedes-Benz Group AG, Volkswagen AG, BMW AG и Ford Motor Co. Но без широкомащабни доставки на зелен водород голяма част от тази стомана първоначално ще се произвежда с природен газ.

Европейските производители на стомана търсят комбинация от електродъгови пещи и водород, за да трансформират индустрия, която все още изгаря милиарди тонове въглища, генерирайки около 7% от световните емисии на въглероден диоксид. Тъй като производството на зеленото гориво е много по-малко от търсенето за години напред, производителите на автомобили признават, че това ще бъде само постепенен преход.

Трябва да има система за етикетиране, която да показва ефективността на емисиите на различни продукти, тъй като използването на природен газ е само първата стъпка в трансформирането на стоманодобивния сектор, според Оливър Сартор, старши съветник в мозъчния тръст Agora Industry.

„Стоманата, произведена с природен газ, не е климатично неутрална стомана и това е, което в крайна сметка има значение“, каза той.

За да се предотврати „зеленото измиване“, Германската стоманодобивна федерация предлага точно такава система за етикетиране, при която само първична стомана, произведена със 100% зелен водород, може да бъде обозначена като „почти нула“. Ще има няколко различни нива на стомана, в зависимост от това колко CO2 се отделя в производствения процес, според Thyssenkrupp.

След като направи първите си продажби на Mercedes-Benz преди две години, Salzgitter има за цел да произвежда 1,9 милиона тона нисковъглеродна стомана от 2026 г. Клиентите са готови да платят трицифрена надбавка в евро на тон в сравнение със стоманата от конвенционална доменна пещ, според председателя на Salzgitter Гунар Гроьблер.

„Хората са готови да платят премия за това, защото са разбрали, че могат да бъдат пионери и със зелена стомана“, каза Грьоблер.

Инсталацията за директно редуциране на компанията първоначално ще работи с природен газ, което ще намали въглеродните емисии с 60% в сравнение с производството на стомана, работещо с въглища. Делът на водорода ще бъде прогресивно увеличен, докато стоманата стане почти без емисии до 2033 г. VW и BMW вече са осигурили бъдещи обеми, според изявленията на компанията.

„Сключвам договори, при които мога да кажа на клиентите много точно какъв ще бъде CO2 отпечатъкът на стоманата“, каза Грьоблер.

Mercedes-Benz отказа да каже какъв вид премия е готова да плати за зелената стомана. Докато автомобилният производител работи за използване на стомана, произведена с водород вместо газ или въглища, той инвестира в стартиращата H2 Green Steel и си партнира с шведската SSAB AB.

BMW също сключи сделки с нисковъглеродни производители на стомана и каза, че насърчава доставчиците да преминат от производство на базата на въглища към използването на водород.

Ford Motor Co. каза, че е обещала, че най-малко 10% от първоначалните покупки на стомана ще имат почти нулеви въглеродни емисии до 2030 г. Но отказа да каже какъв вид премия ще плати.

Въпреки това е твърде рано да се сключват споразумения за закупуване на водород, като се има предвид, че повечето проекти са на ранен етап и поддържащата инфраструктура е само на чертожната дъска, каза Грьоблер от Salzgitter.

По-рано тази година Германия разкри планове за свързване на индустриални центрове близо до Рейн, южната и източната част на страната с тръбопроводи за водород. Водородът ще играе ключова роля в отдалечаването на нацията от изкопаемите горива, тъй като най-голямата икономика в Европа има за цел да намали въглеродните емисии с две трети до 2030 г. в сравнение с нивата от 1990 г. и да достигне нетната нула до 2045 г.

Thyssenkrupp, който сключи сделка за зелена стомана с Mercedes-Benz през юни, последвана от редица други договори, разработва система за търгове за водорода, от който се нуждае, според говорителка.

Отвикването на стоманодобивната промишленост с нисък марж от евтини въглища към по-скъпи екологични технологии ще изисква масивна държавна подкрепа. Salzgitter и Thyssenkrupp са получили общо около 3 милиарда евро, за да стартират инвестиции, докато ArcelorMittal SA и Saar Stahl са сред другите фирми, очакващи подкрепа, каза министърът на икономиката Робърт Хабек миналата седмица.

Производителите на стомана също се стремят да използват субсидии за оперативни разходи, като германското правителство планира да отпусне 50 милиарда евро от следващата година за декарбонизиране на тежката промишленост.

bloombergtv.bg