Американският хедж фонд „Елиът Мениджмънт“ на милиардера Пол Сингър работи върху сделка, която би била немислима само преди няколко години: закупуване на дял в тръбопровод, който пренася руски природен газ в Европа, съобщава Wall Street Journal.

Въпросният тръбопровод е българското продължение на „Турски поток“ – последната функционираща газова артерия на Русия към континента. Тъй като останалата част от газовата ѝ империя е санкционирана, саботирана или политически радиоактивна, „Турски поток“ е последната капка, която Кремъл стиска здраво в ръцете си по отношение на европейското търсене. Сега, според Wall Street Journal, Елиът се опитва да се докопа до тази капка, вероятно като част от по-широк план за придобиване на инфраструктурни активи от държавния газов оператор „Булгартрансгаз“, включително центрове за данни и кабели.

Ходът, който все още е в ранен етап на преговори, идва в любопитен момент. Вашингтон заема твърда позиция относно енергийната независимост и сдържането на Русия. Но Сингър – магнат на хедж фондове, мегадонор на републиканците и сериен корпоративен агитатор – никога не е бил от хората, които следват сценария. Елиът е известен с това, че кара правителствата да се гърчат (вижте: Аржентина) и в момента оказва натиск върху ВР да намали разходите и да се откаже от плановете за преход и да се върне към добива на повече суров петрол. Също така се опитва да раздели Philips 66, като едновременно с това обмисля сделка за Citgo, конкурента на Phillips.

Така че, ако Сингър иска да си проправи път в енергийния поток на Европа през България, е, това е по силите му. В политически план инвестицията би могла да se представи на България  като възможност да получи пари в брой за укрепване на разклатената и енергийна мрежа заради заробващия договор с турската Боташ и като защита на тръбопровода срещу бъдещи санкции ако дял от него се притежава от американски хедж фонд. Спекулации свързват скорошното посещение на Тръмп младши именно с тази сделка. Съдейки по досегашния метод на преговори на Тръмп най-вероятно българската страна е била заплашена със санкции върху тръбопровода, ако откаже да продаде на американския инвеститор.

Евентуалната продажба на Български/Турски тръбопровод ще бъде изгодна както за САЩ, така и за Москва. Единственият губещ ще е България, която е инвестирала 3 милиарда в проекта, но е продала на руската „Газпром“ целия капацитет за пренос на газ за години. Трудната задача остава пред българските политици, които ще трябва да представят пред избирателите си тази сделка като изгодна за страната – нещо, което няма никак да е лесно заради нестабилната политическа обстановка в момента.

Интересен факт е, че новината бе „пропусната“ от родните медии въпреки, че беше споделена от авторитетните Reuters и OilPrice. Дали наистина се очертава такава сделка и каква ще е цената България да се откабе от този свой ценен ресурс предстои да разберем съвсем скоро.

инж.Пламен Дочев

През изминалото денонощие на територията на страната са станали 17 тежки катастрофи. Един човек е загинал, други 23-ма са ранени, съобщиха на сайта си от МВР.

В София са регистрирани 19 леки инцидента. Няма пострадали и загинали.

Има нещо вечно привлекателно в малките, енергични хечбеци. Достъпни, удобни за носене и изненадващо способни, те са много по-големи от теглото си и често са по-забавни от колите, които са два пъти по-големи и ценово по-големи. Винаги сме имали слабост към малки хот-хечове. Модели като Ford Fiesta ST и Mk3 Renault Clio са икони в тази ниша. Сега Hyundai i20 N си заслужава място в сърцата на феновете.

Ford вече не продава Fiesta ST, а Renault тихомълком се отказа от RS версията на сегашното Clio, оставяйки i20 N без истински съперници в своя сегмент. Най-близката му конкуренция може би идва от собствената група на Hyundai, под формата на i30 N.

Въпреки че i30 N е по-голяма и по-мощна машина, той се припокрива с i20 N по дух, предлагайки подобна комбинация от производителност и индивидуалност на все още разумна цена. Ако се съди по класическия показател за удоволствие от шофирането, i20 N се откроява като едно от най-добрите предложения на пазара днес.

Hyundai продава i20 N от няколко години, но за 2025 г. хечбекът е актуализиран. Както често се случва, промените са незначителни, но не се заблуждавайте: корейският хот хеч остава сериозно изкушаващо предложение. Визуално, най-очевидната разлика между този нов модел и стария е решетката. Тя има леко различен дизайн и ново сатенено черно покритие, допълнени от дискретни черни емблеми. Hyundai е монтирал и комплект новостите 18-инчови черно-сребърни джанти, а вътре вече има поддръжка за услугите за свързаност Bluelink на марката, безжични актуализации и LED интериорно осветление.

Механично нищо не се е променило. Това означава, че i20 N все още се задвижва от 1.6-литров четирицилиндров турбо двигател с мощност 201 к.с. (150 kW) и 275 Nm въртящ момент, въпреки че за кратко въртящ момент се увеличава до 304 Nm при активиране на overboost. На хартия тези цифри може да не звучат много, особено след като по-големият 2.0-литров турбо четирицилиндров двигател на i30 N разполага с 276 к.с. (206 kW) и 392 Nm. На пътя обаче i20 N се усеща също толкова специален, колкото и по-големият му брат, и не е много по-бавен.

По отношение на цената, i20 N е трудно да се надмине. Преди да се включат цените за пазаруване в Австралия, цената му започва от 35 500 австралийски долара (около 22 400 долара). За сравнение, i30 N от 2025 г. с наличната шестстепенна ръчна скоростна кутия започва от 50 000 австралийски долара (около 31 600 долара). За съжаление на нашите американски читатели, i20 N никога не е стигнал до техните брегове и никога няма да стигне до тях. Жалко е, но дори и да се е случило, вероятно няма да се продава особено добре, тъй като американските купувачи имат ген, който ги кара да проявяват алергична реакция към всичко, което пазарът сметне за „маловажнo“.

Ако има област в i20 N, която отразява цената му, това е интериорът.

На практика е невъзможно да се намери кола на този ценови диапазон с премиум кабина и не е по-различно с i20 N. Меките повърхности са рядкост и има изобилие от евтина черна пластмаса. Имаме обаче подобни оплаквания към хечбека i30 N, а този е много по-скъп. За щастие, Hyundai са се справили добре с функционалната част и са се справили добре с вграждането на много технологии.

Откроява се 10,25-инчовият инфотейнмънт дисплей, допълнен от 10,25-инчов дигитален инструментален клъстер. Екранът на инфотейнмънта е по-добре вграден в арматурното табло, отколкото в i30 N, и има лесна за разбиране операционна система. Hyundai обаче използва същата основна конфигурация от години и тя започва да изглежда малко остаряла, особено като се има предвид как новите китайски марки са разширили софтуерните граници.

На други места, i20 N се продава изключително с черни платнени седалки, вместо с по-луксозните кожени, както при по-големия му брат. Има и перфектно оразмерен волан с два бутона N Mode и яркочервен превключвател за активиране или деактивиране на функцията за автоматично регулиране на оборотите.

Въпреки компактните размери на i20 N, купето се усеща изненадващо просторно и дори пространството отзад е разумно. Би било хубаво, ако предните седалки можеха да се регулират малко по-ниско, но просякът не може да избира, предполагам.

Hyundai i20 N винаги е бил хвален заради своята динамика и с радост съобщаваме, че е също толкова забавен за шофиране сега, колкото и през 2021 г. Не се заблуждавайте, ще ви бъде трудно да намерите нещо за парите си, което да създава усмивки на километър като i20 N, без да търсите пазара на употребявани автомобили за по-стар хот хеч.

Както споменахме, i20 N разполага с 1.6-литров турбо четирицилиндров двигател с мощност 201 к.с. (150 kW), докато по-големите, по-зрели и по-скъпи хот хечове обикновено са в диапазона от 268 к.с. до 315 к.с. (200 kW – 235 kW), включително i30 N и Honda Civic Type R. Но докато живях с i20 в продължение на 10 дни, никога не съм искал повече мощност.

По права линия, най-доброто време от 0 до 100 км/ч (62 мили/ч) е 7,0 секунди с GPS таймер Dragy, но знаем, че може да достигне и 6-секунден диапазон. По-мощните хот- хечове с предно предаване също често се нуждаят от около 6 секунди, за да достигнат 100 км/ч, но в тях обикновено се налага да се борите с доста превъртане на колелата, за да постигнете най-доброто време. В i20 N, плавно потегляне и натискане на газта е всичко, от което се нуждаете, за да извлечете максимума от него.

Въпреки това, Hyundai е включил система за контрол на потеглянето (launch control) за тези, които не се интересуват от плавно потегляне. Стандартно, тя поддържа оборотите на 4000 об/мин и ви позволява да натиснете газта докрай и да освободите съединителя. По-добре би било да се опише като „контрол на прегарянето“, тъй като в момента, в който отпуснете съединителя, предните гуми се завъртат в безсъзнание, създавайки струи дим от гумите. Контролът на потеглянето е забавен, но не е най-бързият начин да се слезе от пътя.

Ускорението при движение също е добро. Отбелязахме постоянни времена от 5,6 секунди от 60 до 120 км/ч (37 – 75 мили/ч), което е само около секунда по-малко от повечето по-големи хот хечове. За респектиращите показатели за ускорение на i20 N допринася и фактът, че може да достигне 100 км/ч на втора предавка, вместо да се изисква превключване на трета предавка, което е често срещано явление.

1.6-литровият двигател наистина се нуждае от форсиране, за да се извлече максимума от него. Преди 4000 оборота в минута се усеща доста безкомпромисен. След като обаче достигнете 4000 оборота в минута, той моментално се „оживява“, сякаш VTEC се включва в Honda. За съжаление, оборотите му достигат само 6700 оборота в минута, което означава, че има само 2700 оборота в минута, с които да се играе.

Въпреки всички приказки за праволинейност, това всъщност не е причината някой да си купи подобна кола. Подобно на други N продукти, i20 N процъфтява, когато пътищата станат криволичещи. Всъщност, на тесен, техничен планински път, той ще се справи с много по-скъпите спортни автомобили.

Всички екземпляри напускат завода оборудвани с комплект гуми Pirelli P Zero 215/40, разработени специално за подразделението Hyundai N, и механичен диференциал с ограничено приплъзване. Тази комбинация означава, че можете да влезете в завой с лекота, да натиснете газта наполовина и i20 N ще ви хвърли в апекса, без да се потите. Много е трудно да се постигне и най-малка форма на недозавиване, независимо колко бързо се движите, а понякога едно от задните колела се повдига във въздуха.

За истинско удоволствие на пътя, размерът и мощността на i20 N го правят почти перфектен. Можете да го изтласкате до краен предел, без да се движите с луди скорости, а той се държи както на мокро, така и на сухо. Освен това ще е щадящ банковия ви баланс, а средният ни разход на гориво е 7,1 л/100 км (33,1 щатски мили на галон) по време на пътуването ни. Hyundai твърди, че е 6,9 л/100 км (34 щатски мили на галон).

Подобно на други продукти на Hyundai N, има много начини за персонализиране на шофирането. Двигателят, кормилното управление, синхронизирането на оборотите, ESC и изпускателната система имат три различни профила. Аз предимно поддържах двигателя в Sport+, кормилното управление в Sport, синхронизирането на оборотите в Sport+, ESC в Sport и изпускателната система в Sport+.

Говорейки за ауспуха, той издава някои приятни пукания при превишаване на скоростта, но те са много по-приглушени, отколкото в i30 N. При стартиране обаче ауспухът издава странен метален звън и звучи сякаш нещо е счупено. След като всичко се загрее обаче, този неприятен звук изчезва.

Превключването е добро, но липсва усещане и не осигурява достатъчно съпротивление. Освен това, педалът на съединителя беше твърде лек за мен. Вероятно бих могъл да духна върху педала със сламка и той щеше да се натисне. Това е хубаво за лесна употреба и когато сте заседнали в трафик, но не е толкова добре, когато се наслаждавате на енергично шофиране.

Вземете си един, преди да са изчезнали

Много е вероятно моделът от 2025 г. да отбележи последната глава за i20 N. Производството за европейския пазар приключи в началото на 2024 г. и Австралия сега е една от последните останали крепости, където той все още е наличен. Ако Hyundai реши да построи друг компактен хот хеч в този дух, той почти сигурно ще бъде изцяло електрически и е малко вероятно да го видим преди началото на следващото десетилетие, ако изобщо го видим.

i20 N 2025 не е без недостатъци, но като автомобил за шофьори, той продължава да блести. Той е бърз, уравновесен и ангажиращ по всички правилни начини. Добавете към това солидната му ефективност, приличната практичност и конкурентните цени и става ясно защо този малък хечбек е спечелил такива похвали. Подобно на останалата част от гамата N на Hyundai , той предлага изживяване, което е много по-силно от очакваното, и като такъв, със сигурност ще бъде запомнен с умиление дълго след като последният напусне шоурума.

Източник: carscoops.com