Hyundai представи Ioniq 3, своя електрически компактен хечбек за Европа. Въпреки че изглежда като по-атрактивен Genesis GV60, Ioniq 3 всъщност е много по-малък от луксозния кросоувър. Това е и първият автомобил на континента с новата инфотейнмънт система Pleos Connect на автомобилния производител.  

Ioniq 3 се движи с 400-волтовата архитектура E-GMP на Hyundai. Той има един предно разположен двигател – без преден багажник – който осигурява до 147 конски сили в модела Standard Range, който има батерия от 42,2 киловатчаса и пробег до 213 мили по европейския WLTP.  

Моделът с дълъг пробег има батерия от 61,0 kWh и пробег до 460 км. Той също така има по-малко мощност от варианта със стандартен пробег, със 135 к.с., и е по-бавен до 100 км в час, 9,0 секунди срещу 9,6. Въртящият момент е еднакъв и за двата – 184 фунта-фута, а Hyundai ограничава максималната скорост до 165 км в час.  

Ioniq 3 носи новия дизайнерски език на Hyundai „Art of Steel“, който наскоро видяхме в концептуалния автомобил Boulder на марката . Той също така има коефициент на съпротивление 0,263 и е дълъг 163,6 инча, с 15,3 инча по-къс от GV60. 

Вътре, електрическият автомобил е първият в Европа, оборудван с информационна-развлекателната система Pleos Connect на Hyundai . Той работи с операционната система Android Automotive и се предлага с 12,9-инчов или 14,6-инчов екран, в зависимост от нивото на оборудване, което включва и вариант N Line.  

motor1.com

Не е тайна, че пазарът на електрически превозни средства в САЩ е по-стабилен, отколкото в други региони. Американците все още купуват електромобили, просто не с темпото, на което автомобилните производители разчитаха преди година. Нови данни на Cox Automotive показват, че продажбите на електромобили в САЩ са спаднали с 27% на годишна база през първото тримесечие на 2026 г., достигайки 216 399 превозни средства. Това звучи грозно и е така, но има уловка: сривът се забавя.

В сравнение с четвъртото тримесечие на 2025 г., продажбите на електрически превозни средства са намалели със 7,8%. Това все още е спад, но е много по-малък от 46-процентния спад на тримесечие спрямо предходното тримесечие, който пазарът претърпя в края на миналата година, след като федералните стимули за електрически превозни средства бяха премахнати.

Електромобилите представляват 5,8% от всички нови автомобили, продадени през първото тримесечие, точно колкото са били и през четвъртото тримесечие на 2025 г. Това е доста под пика на пазара от 10,6% през третото тримесечие на 2025 г., но поне кървенето изглежда е спряло. Tesla остана слонът в шоурума. Марката продаде 117 300 електромобила през първото тримесечие, което ѝ дава зашеметяващите 54,2% дял от целия пазар на електромобили в САЩ. Това е повече от всеки друг автомобилен производител взети заедно.

Както се случва от дълго време , Model Y беше доминиращата сила. Кросоувърът продаде 78 591 бройки през първото тримесечие, което е с 22,7% повече спрямо предходната година, и представляваше повече от един на всеки три продадени електрически автомобила в Америка. Ето и по-щурата част. Model 3 се нареди на второ място, въпреки че е намалял с почти 40% на годишна база. Tesla продаде 31 672 от тях. Толкова са популярни тези два автомобила, въпреки всички аспекти на собствеността.

Зад Tesla, полето изглеждаше драстично по-малко. Chevrolet беше втората най-продавана марка електрически превозни средства с 13 359 продажби, малко пред Hyundai с 12 662 и Rivian с 10 365. Toyota беше една от най-големите изненади на тримесечието. Нейният кросоувър bZ почти удвои продажбите си до 10 029 бройки, което помогна на марката да отбележи 79% ръст.

Cadillac, Lexus, Rivian, Lucid и Toyota бяха сред малкото автомобилни производители, които отчетоха ръст на годишна база. Lexus беше особено впечатляващ, като RZ се покачи с 206,7%. Междувременно Ford, Volkswagen, Nissan, Audi, Acura и Jeep отбелязаха срив в продажбите с над 85%. Някои от най-засегнатите модели включват VW ID.4 (-95,6%), Jeep Wagoneer S (-93,3%) и Volvo XC40 (-93,1%).

Засега пазарът на електрически превозни средства в САЩ изглежда е навлязъл в нова фаза. Правителствените стимули са изчезнали, автомобилните производители намаляват производството, а успехът все повече зависи от нещо далеч по-малко вълнуващо от рекламата: достъпни продукти и реалистични цени.

carscoops.com