Макс Верстапен с Red Bull спечели Гран При на Австралия. Той контролираше цялото състезание и бе на път да спечели, когато минути преди да финишира нещата се объркаха. За първи път от 2014 година състезание от Формула 1 се прекъсна заради инцидент и то само 2 обиколки преди финала. До спирането Верстапен имаше удобна разлика с втория Луис Хамилтън, но беше взето решение оставащите две обиколки от състезанието да започнат отново със старт от стартовата решетка като всички разлики на практика бяха заличени. След повторния старт Верстапен стартира успешно и затвори Хамилтън, но още на втория завой се случиха две катастрофи – едната с Карлос Сайнц, който блъсна Фернандо Алонсо , а другата с двата автомобила на Алпин, които се сблъскаха. Така състезанието бе прекъснато отново, този път една обиколка преди финала. След половин час състезанието стартира за трети път, но този път оставащата последна обиколка започна с кола за сигурност и летящ старт в последните метри преди финалната линия. Така след драматичните прекъсвания Макс Верстапен най-накрая спечели състезанието, следван от Луис Хамилтът и Фернандо Алонсо.

Докато повечето от големите британски марки сега са чуждестранна собственост, това не означава, че британците все още не запечатват името си в автомобилната индустрия. Jaguar, Land Rover, Aston Martin, McLaren и Rolls Royce може да имат различни собственици, но все още са базирани в Обединеното кралство марки. Връщайки се назад, европейският бизнес на Ford генерира много много британски автомобили, след като бяха разработени и произведени в Обединеното кралство, а Центърът за технически изследвания Dunton на Ford все още е голяма сила в неговата глобална империя.

След това има моторен спорт. Състезателните отбори Haas, McLaren, Mercedes AMG, Force India, Red Bull, Renault и Williams F1 са базирани във Великобритания. Това са 7 от 10-те отбора в сериите за 2019 г. Но ние не говорим за състезателни коли тук, ние говорим за пътни коли и, както казахме в статията за най-лошите британски коли, правени някога, Обединеното кралство има невероятни върхове, за да върви с невероятните ниски нива в своята автомобилна история. Това е селекция от върховете.

BMC Mini
Просто казано, оригиналното Mini е най-влиятелната кола, правена някога, и дори British Leyland не можаха да го прецакат, след като се сдобиха с него. През 41-годишната си производствена история от 1951 до 2000 г. Mini се превърна в икона както на британския дизайн, така и културното му значение е неизмеримо. Германците правеха балончета по време на кризата с горивата, но когато BMC нареди на Алек Исигонис да проектира кола под три фута, която може да транспортира четиричленно семейство, той надмина германците със своята изобретателност. Issigonis използва всеки сантиметър от пространството, като избута колелата направо в ъглите, заряза обемистите конвенционални пружини на окачването за гумени конуси, постави трансмисията в картера на двигателя и монтира устройството напречно, за да заема още по-малко място под капака.

Хората може да посочват Volkswagen Beetle като народна кола, но Mini изглеждаше добре, беше също толкова евтино и практично и имаше огромно асо в ръкава си. Радикалният малък семеен автомобил беше демон в моторните спортове и когато състезателният пилот Джон Купър осъзна колко голям потенциал има да отиде и да убие гиганти, Mini Cooper се роди и направи точно това.

Jaguar E-Type
По време на управлението на Mini като модна икона за всеки мъж и всяка жена, Jaguar изостави по-луксозния E-Type на автомобилното изложение в Женева през 1961 г. По-късно Енцо Ферари заявява, че това е най-красивата кола в света. Той обаче не беше просто безумно красив, той беше разработен от спечелилия Льо Ман Jaguar D-Type и под секси каросерията монокок имаше 3,8-литров двигател с 265 конски сили, сложно независимо окачване и дискови спирачки навсякъде. По онова време това беше чудовище с производителност с максимална скорост от 150 мили в час във време, когато средната пътна кола дори не достигаше 100 мили в час с попътен вятър. E-Type имаше мускули, мозък и изтънчена красота, докато струваше половината от Aston Martin или Ferrari със същата производителност по това време.

Aston Martin DB5
Когато книгата се напише за продуктовото позициониране, началната глава ще бъде за DB5 на Aston Martin. Беше болезнено красив с препълнена чаена лъжичка стил за вкус, типично английски, а Джеймс Бонд караше такъв във филмите. Произведен е между 1963 и 1964 г. и имаше колосален, но гладък 4,0-литров редови 6-цилиндров двигател, който произвеждаше 282 конски сили и достигаше 145 мили в час.

Land Rover/Defender
Обединеното кралство беше бомбардирано само на един сантиметър от живота си по време на Втората световна война и когато прахът започна да се утаява, Rover беше натрупал много опит, разработен от военни договори, и трябваше да построи кола, използвайки само стоманата, която беше предвидена. Rover също се нуждаеше от кола, която можеше да бъде изнесена успешно, за да донесе малко чуждестранни пари, за да помогне на Обединеното кралство да се възстанови след опустошението. Решението беше представено от инженер на име Морис Уилкс като нещо утилитарно, което може да бъде у дома на или извън пътя, и моделирано по джипове от американската армия, използвани от него и семейството му. Беше огромен успех и в далечни краища на света това често беше първата кола, която някои хора виждаха.

Ягуар XJ220
XJ220 се произвежда от 1992 г. до 1994 г., но историята му започва като автомобил с четири задвижващи колела с V12 двигател, който удиви автомобилното изложение в Бирмингам в Обединеното кралство през 1988 г. Това впечатли достатъчно хора, че Jaguar прие 1500 поръчки с депозит от £50 000 за всяка. След това колата трябваше да бъде преработена и икономиката се срина, оставяйки формално богатите купувачи да изоставят депозитите си. Въпреки това, Jaguar спаси победата от челюстите на поражението и построи 271 модела XJ220 и ги продаде за около половин милион долара всеки. Освен това той стана най-бързата кола в света по това време с максимална скорост от 212 mph.

 

Lotus Elan

Когато хората се шегуваха, че британците създават страхотни коли, а след това японците ги усъвършенстват, Elan е доказателство А. Не забравяйте обаче, че за първи път излезе на пътя през 1961 г. с тегло малко под 1500 паунда, имаше безупречно управление заедно с бодър малък двигател. Степента, до която дизайнът и инженерството на Lotus Elan са отекнали през десетилетията, показва колко точно Mazda е копирала дизайна по целия път, за да направи двигателя да изглежда същият, а Гордън Мъри от McLaren използва усещането за управление като свой еталон за McLaren F1 суперавтомобил.

Форд GT40
Точно така, Ford GT40 е един от най-добрите в Обединеното кралство. Първият американски победител в Льо Ман и луги в очите на Енцо Ферари дойде от Ford с помощта на екип от британски инженери. Той беше пуснат в производство и имаше катастрофална първа година, но с Карол Шелби, привлечен да преработи колите в англо-американски съюз за векове, Хенри Форд II спечели своите победи в Льо Ман и историята беше създадена.

Макларън F1
С Гордън Мъри начело, подкрепен от Рон Денис от McLaren и двигател от BMW, McLaren беше унищожително бърза кола, създадена с малко компромиси, използвайки най-екзотичните материали, налични на всички правилни места. Дори с гигантския V12 двигател на BMW в средата, той тежи само 2509 lbs и чупи рекорди с максималната си скорост от 240 mph в началото на 90-те години.

Ford Escort Mk1
Ford Escort беше по-малка семейна кола от Ford Cortina и следваше проста формула. Имаше 4-цилиндров двигател отпред и задвижването беше към задните колела. Беше евтин, лесен за шофиране, имаше вдъхновен от Америка стил и се продаваше в милиони. Освен това имаше още едно тайно оръжие и, подобно на Mini, всичко, което му беше необходимо, беше допълнителна мощност под капака и някои подобрения на окачването, за да го превърне в оръжие за моторни спортове. Ford осребри невероятния си рали успех със спортни модели за движение по пътищата, които включват вече редките и скъпи модели Мексико и RS2000.

Range Rover
Идеята да вземем утилитарния Land Rover и да го модифицираме, за да вземе винтови пружини и да поставим V8 под капака сега изглежда очевидна, но Rover промени тази игра изцяло през 1970 г., като направи точно това преди всеки друг. По онова време Rover създаваше големи, бързи и удобни седани, така че разполагаше с двигателя и технологията на окачването, за да го направи. Резултатът беше удобно 4×4 за шофиране по пътя и абсолютен звяр за каране извън пътя, а луксозният SUV се роди и се превърна в това, което е днес.

Lotus Seven / Caterham 7
Най-трайните примери за мантрата на човека от Lotus Колин Чапман за „опростете, след това добавете лекота“ е Caterham 7. Първоначално Lotus Seven беше кит автомобил, продаден за първи път през 1957 г., който продължи да доминира в моторните спортове с невероятното си представяне дори с най-много скромен брой инсталирани двигатели. Търговецът на автомобили Caterham Cars купи правата върху Seven и все още прави усъвършенствана версия днес, която вълнува шофьорите по пътищата и пистите по целия свят със своята изтънчена простота.

Lotus Elise
Lotus винаги е била преди всичко инженерна компания и през 90-те години на миналия век се нуждаеше от витрина на шосеен автомобил. Спортният автомобил от среден клас, който излезе на пътя през 1996 г., беше толкова лек, колкото бихте очаквали от Lotus, и постави нов стандарт със своята динамика на шофиране. Технология от колата, като шасито, направено от екструдиран алуминий и залепено, а не заварено, беше продадена на автомобилни производители по целия свят и позволи на Lotus да продължи да прави страхотни неща зад кулисите.

McLaren P1
Първият кръг от хибридни хиперколи се състоеше от Ferrari LaFerrari, Porsche 918 Spyder и също толкова лунатичното представяне на McLaren, P1. McLaren беше зашеметявал и преди, но сега се беше сблъскал с първокласните хиперавтомобили и се задържа с 3,8-литров V8 twin-turbo чудовище, което в комбинация с електрическия му двигател дава 904 конски сили. Всичките 375 модела бяха изкупени бързо и отбелязаха McLaren като един от най-добрите производители на хиперавтомобили и суперавтомобили на 21-ви век.

Появиха се допълнителни подробности за съвместното предприятие за двигатели между Geely, Renault и Saudi Aramco, разкривайки, че девет от фабриките, които ще бъдат използвани от предприятието, ще идват от Geely.

Неназовани източници разкриха, че от 17-те завода, които съвместното предприятие ще използва, осем ще идват от Renault в Латинска Америка, Европа и Турция, докато останалите девет ще бъдат от Geely. От тях осем ще бъдат разположени в Китай, докато деветият се намира в Сковде, Швеция, в момента управляван от отдела за двигатели с вътрешно горене на Volvo Cars, наречен Aurobay.

Освен това беше разкрито, че съвместното предприятие ще има два центъра за изследване и развитие на Geely-Aurobay. Единият ще бъде разположен в Гьотеборг, Швеция, а другият ще бъде в залива Хангжу, Китай. Renault ще използва три от своите R&D центрове за съвместното предприятие, разположени в Латинска Америка и Европа, съобщава Reuters.

Съвместното предприятие на Renault и Geely ще се съсредоточи върху разработването, производството и доставката на хибридни задвижвания и ефективни двигатели с вътрешно горене. Съвместното предприятие ще управлява работна сила от около 19 000 служители в над 130 страни. Той ще работи като самостоятелен глобален доставчик и ще има капацитета да създава до 5 милиона двигатели и трансмисии с вътрешно горене, хибридни и плъгин хибридни двигатели и трансмисии.

Съвместното предприятие ще позволи на производителите на автомобили да обслужват важни пазари, където електрическата инфраструктура е слабо развита.

В началото на март стана ясно, че Saudi Aramco е подписала писмо за намерение да стане потенциален миноритарен акционер в съвместното предприятие. Не е ясно колко голям ще бъде дялът на Aramco в компанията, но някои доклади предполагат, че може да вземе 20 процента дял, което означава, че Geely и Renault ще притежават по 40 процента дял.

„Това партньорство с Aramco ще издигне нашата съвместна компания за задвижване заедно с Geely Group на следващото ниво и ще й даде преднина в надпреварата към технологията за задвижване ICE с ултра ниски емисии“, каза главният изпълнителен директор на Renault Group Лука де Мео преди три седмици . „Влизането на Aramco носи на масата уникално ноу-хау, което ще помогне за разработването на пробивни иновации в областта на синтетичните горива и водорода.“