Класът хиперавтомобили на Световния шампионат по издръжливост се оказва най-атрактивната състезателна категория за автомобилните производители в наши дни. През настоящия сезон най-високият клас вече включва 11 марки. Lamborghini е настроен да се присъедини през следващата година, но съвсем скоро списъкът може да нарасне още повече.

Hyundai обяви намерението си да влезе в WEC с луксозната си марка Genesis. И да, те се стремят към класа на хиперавтомобилите според разпоредбите на LMDh.

Корейският производител иска да поеме по пътя, който са поели марки като BMW, Porsche и Lamborghini. В класа LMDh, в който Hyundai иска да влезе, те получават свобода да проектират каросерията и да поставят свои собствени двигатели. Те обаче трябва да се придържат към специфично шаси от производител на шасита, посочено от FIA, и да приемат 50 kW хибридна система.

Подобно на Toyota с Lexus и Honda с Acura, Hyundai насочва своята луксозна марка Genesis към света на моторните спортове чрез състезания за издръжливост, тъй като марката Performance N вече присъства в WRC и TCR.

Hyundai вижда класа Hypercar като перфектната платформа за развитие на нови решения за мобилност, използващи производителност и устойчивост, комбинация, която Genesis възнамерява да вгради в своите пътни автомобили в близко бъдеще.

Записът за Genesis вече подлежи на одобрение от комисията за подбор на WEC. След като бъдат приети, може би ще знаем повече за това кога планират да направят своя дебют и кое шаси ще използват.

autoindustriya.com

Hyundai Motor и General Motors подписаха меморандум за разбирателство за проучване на възможно стратегическо сътрудничество за разработване на електрически превозни средства, производство и проучване на технологии за чиста енергия.

И двете компании са готови да проучат как техните допълващи се силни страни и техните икономии от мащаба могат да бъдат използвани за намаляване на разходите, като същевременно ускоряват развитието на по-широка гама от превозни средства и технологии.

„GM и Hyundai имат допълващи се силни страни и талантливи екипи. Нашата цел е да отключим мащаба и креативността на двете компании, за да доставяме още по-конкурентни превозни средства на клиентите по-бързо и по-ефективно“, каза председателят на GM и главен изпълнителен директор Мери Бара.

Тяхното потенциално сътрудничество би могло да включва съвместни усилия в разработването и производството на пътнически и търговски превозни средства, двигатели с вътрешно горене и модерни технологии за чиста енергия, като електрически и водородни горивни клетки. Двамата също ще проучат възможностите за снабдяване със суровини за батерии, както и стомана и други компоненти за превозни средства.

„Това партньорство ще даде възможност на Hyundai Motor и GM да оценят възможностите за повишаване на конкурентоспособността на ключови пазари и сегменти на превозни средства, както и да стимулират ефективността на разходите и да осигурят по-голяма стойност за клиентите чрез нашия комбиниран опит и иновативни технологии“, каза изпълнителният председател на Hyundai Motor Group Euisun Chung .

Според нашето разбиране меморандумът за разбирателство, подписан от двамата производители, все още е необвързващо споразумение. Но ако партньорството се окаже наистина полезно и за двете страни, тогава може би ще видим продукти, които са подобни на това, което Honda и GM направиха с Prologue EV.

autoindustriya.com

В дългата и богата история на автомобила не е имало недостиг на звездни мечтатели с ресурсите да осъществят своите странни идеи. През годините са били създадени множество уникални автомобили, много от които избледняха в неизвестност и отдавна се загубиха в сянката на провала. Но за щастие на ентусиастите на нестандартното, няколко от тези симпатични нещастници са преживели изпитанието на времето, прегърнати и внимателно запазени от ценителите на странното, авангардното и откровено шантавото.

Има малко по-шантави творения от тези на Брус Болдуин Мос от Мадисън, Уисконсин. Моос е изобретател, предприемач, инженер, ловец на едър дивеч и всеобщ пример за ексцентрик. Той изобретил мигновения млечен шейк, отразяващата декоративна лента, използвана на бариерите по магистралите, построил гигантски моторен скутер, конструирал хидроплани и изработил механични подпори за холивудски филмови режисьори като Алфред Хичкок, наред с други начинания. В края на 60-те години на миналия век Моос добавя производител на автомобили към своето изключително разнообразно резюме.

Първият проект на Моос е подходящо нареченият  Ostentatienne Opera Sedan от 1968 г. Това странно творение е било базирано на международно шаси за камион с 304ci V8 от същия източник. Вместо конвенционалните странични врати той разполагаше с една врата със задно влизане, която се отваряше като летяща чиния. Освен това имаше 20-инчови колела с пълни с азот гуми с бяла стена, пещ за бутан, хладилник, двупосочно радио и др. Моос оцени необичайното си творение на оптимистичните 19 600 долара, които се повишиха до 25 600 долара за топ модела – във време, когато топ моделът Cadillac Fleetwood Brougham струваше по-малко от 7000 долара, а Mercedes 300SE беше само 8300 долара. Не е изненадващо, че няма желаещи и е построен само един прототип.

Моос се е надявал на по-добри резултати с втория си опит, Safarikar от 1973 г., както е показано тук. Той наистина е по-успешен, но съвсем малко, тъй като са били построени само три.

Както подсказва името му, Моос е представял Safarikar като здрава машина, способна да се справи с суровостта на африканските сафарита, но с лукса, ексклузивността и качеството на Rolls-Royce. За построяването на колата Mohs се е обърнал към International за основата, използвайки здравото шаси, окачване и задвижване от International Travelall, което означава, че отпред има 392ci (6424cc) V8 двигател, който изпраща своите 181 к.с. към задните колела чрез три -скоростна автоматична скоростна кутия. Mohs добавил подструктура, състояща се от прегради от волфрамова сплав, алуминиеви панели и стоманени опори.

Стилът на каросерията на Safarikar е меко казано нетрадиционен, още повече поради използването на Mohs от подплатената тапицерия Naugahyde отвън, за да се намалят отраженията през нощта. Характеристиките включват огромна радиаторна обвивка в стил Rolls-Royce, тежки брони, сгъваем твърд покрив от много части, описан от Моос като „файтон с двоен капак“, въпреки че човек трябва да присвива, за да направи тази визуална връзка.

Отново гумите бяха напълнени с азот и монтирани на уникални колела; имаше континентално резервно колело и пиесата на съпротивлението: хоризонтално отварящи се плъзгащи се врати, проектирани така, че пътниците да могат да се насочват към дивия дивеч, докато са в движение. Възстановяването на каросерията изразходва повече от 40 ярда Naugahyde и полиуретанова пяна, заедно със 7000 скоби от неръждаема стомана, всичко това в продължение на 4800 часа за четири години.

Интериорът беше не по-малко необичаен. Първо и най-важното беше седалката с три реда, която несъмнено е вдъхновила Гордън Мъри при създаването на McLaren F1… или може би не. Седалките тип кофа бяха от Solar Automotive, разработени и патентовани от състезателя и актьор Стив Маккуин за строгия Baja 1000. Задната седалка се превърна в платформа за спане за дълги нощи на лов и имаше място да се изправиш и да стреляш. Таблото беше по същество стандартна международна тарифа и включваше както AM/FM радио, така и Motorola CB радио за комуникация с базовия лагер.