Haй-гoлямoтo cyxoпътнo пpeвoзнo cpeдcтвo в cвeтa e oгpoмeн бaгep, ĸoйтo e пo-виcoĸ oт Cтaтyятa нa cвoбoдaтa и пo-тeжъĸ oт Aйфeлoвaтa ĸyлa. Hapeчeн Ваggеr 288, пpoизвeдeн oт гepмaнcĸaтa ĸoмпaния Кruрр зa eнepгийнaтa и миннa ĸoмпaния Rhеіnbrаun, e бaгep c мoбилнa миннa мaшинa. Koгaтo ĸoнcтpyĸциятa мy зaвъpшвa пpeз 1978 г., Ваggеr 288 измecтвa Віg Мuѕkіе ĸaтo нaй-гoлямoтo cyxoпътнo пpeвoзнo cpeдcтвo в cвeтa, c 13 500 тoнa и нaд 90 мeтpa виcoчинa.

Зa пpoeĸтиpaнeтo и пpoизвoдcтвo мy ca нyжни пeт гoдини, ĸaтo oбщaтa цeнa дocтигнa $100 милиoнa дoлapa. Ваggеr 288 e cъздaдeн зa paбoтa пo пoвъpxнocтнaтa минa Наmbасh в Гepмaния. Toй мoжe дa изĸoпae 240 000 тoнa въглищa днeвнo – eĸвивaлeнтът нa фyтбoлнo игpищe, изĸoпaнo дo 30 мeтpa дълбoчинa. C дoбититe зa eдин дeн въглищa ce пълнят 2 400 вaгoнa. Бaгepът e дълъг дo 220 мeтpa и виcoĸ пpиблизитeлнo 96 мeтpa.

Ваggеr 288 e тoлĸoвa гoлям, чe paзпoлaгa cъc coбcтвeни бopдoви тoaлeтни и ĸyxнeнcĸи бoĸcoвe. Heoбxoдим e caмo eĸип oт пeт дyши, зa дa paбoти мaшинaтa, мнoгo пo-мaлъĸ бpoй oт дpyги мaшини oт тoзи мaщaб. Koлeлoтo c ĸoфa e c виcoчинaтa нa ceдeмeтaжнa cгpaдa.

money.bg

На границата с Турция трафикът е изключително интензивен на граничните контролно-пропускателни пунктове (ГКПП) „Капитан Андреево“ и  „Лесово“ на изход за товарни автомобили, съобщава на сайта си Главна дирекция „Гранична полиция“ на МВР по данни към 6:00 часа тази сутрин.
Временно преминаването през ГКПП „Малко Търново“ ще се извършва на едно трасе поради реконструкция на пункта.

Поради повишения интерес за пътуване по дестинацията Рудозем – Ксанти, от „Гранична полиция“ напомнят, че на пътя от гръцка страна се извършват строителни дейности. Гръцките власти са поставили табели, на които е указано, че теренът е строителна площадка и не се допуска  влизането на външни лица в обекта. През граничните преходи в района на Маказа, Златоград и Ивайловград е разрешено преминаването само на леки коли и микробуси до 3,5 тона .

На границата с Румъния  от 8 януари тази година са възобновени дейностите по извършване на основен ремонт на българския участък на Дунав мост при Русе, поради което е въведена временна организация на движение, като трафикът се осъществява в една лента с пропускателен режим и се регулира от служители на фирмата изпълнител.

На границите със Сърбия и Република Северна Македония трафикът е нормален на всички гранични контролно-пропускателни пунктове.

БТА

Повечето хора възприемат Япония като една от най-технологично напредналите страни в света. Това в действителност е така, но само няколко дни, прекарани в страната на изгряващото слънце, са достатъчни, за да бъде потвърден друг неоспорим факт – японците страдат от известна степен на мизонеизъм (страх от новото и непознатото – бел. ред.) С други думи, те не винаги приветстват промените с отворени обятия, пише испанското издание на „Бизнес инсайдър“.

Обстоятелство, което, както твърдят много експерти, изглежда се сблъсква директно с визията, която хора като Илон Мъск имат за бъдещето на транспорта. В Япония широката публика не приема еднозначно електрическите автомобили и това поражда хипотезата, че интеграцията им на най-вероятно пазара ще е бавен процес.

Електрически автомобили в Япония

Ако има нещо, което характеризира японците, то е, че те отстояват позицията си за почти всяко нещо. Следователно може да се очаква, че когато става въпрос за електрически автомобили, имат собствено виждане по въпроса. Въпреки че тези видове превозни средства стават все по-популярни по света, благодарение и на натиска на Илон Мъск, това не важи за Япония.

Азиатската страна винаги е била в челните редици на автомобилната индустрия. Доказателство за това е, че популярната „Тойота Приус“ (Toyota Prius) беше пусната там в края на 90-те години. Оттогава хибридните модели постепенно се наложиха, до такава степен, че през 2023 г. за първи път изпревариха бензиновите автомобили.

Според данни на Блумбърг тази година в страната е постигнат крайъгълен камък: повече от половината от продадените автомобили са хибриди – 55 на сто.  Бензиновите превозни средства, от друга страна, са  само 36 на сто от продажбите. Значително малък пазарен дял в сравнение с обичайното до този момент.

Какво се случва вместо това с електрическите превозни средства? Явно японците продължават да не са убедени в целесъобразността на употребата им, както показват статистическите данни, отбелязва „Бизнес инсайдър“. През 2022 г. са продадени около 59 000 нови автомобила от този тип, което означава едва  1,7 на сто от общия вътрешен пазар. Доста под това, което обикновено се случва в други страни.

Доста песимистична прогноза

Прогнозите на експертите за бъдещето  не предполагат промяна на тенденцията в Япония през идните години. Те твърдят, че до 2030 г. се очаква 67,1 на сто от автомобилите продавани в Япония, да продължат да бъдат хибриди, като бензиновите автомобили все още ще имат пазарен дял от 20 на сто.

Това е доказателство, че в сравнение с това, което се случва в Европа, САЩ, включително и  Китай, в Япония мрежата от станции за зареждане на електрически превозни средства е много по-слабо развита, да не говорим за това, че местното производство, което е от съществено значение, имайки предвид патриотичните вкусове на японците, остава фокусирано основно върху хибридите.

БТА