Спецов: Рафинерията има осигурен нефт до края на март. При доставките за април има забавяне – AUTOZONA.bg
Connect with us

Горива

Спецов: Рафинерията има осигурен нефт до края на март. При доставките за април има забавяне

Публикувано преди

1 месец

на

До края на март всички нужди за обработка и преработка на нефт от “Лукойл Нефтохим Бургас” са подсигурени и е изготвен график за доставки за април. По думите му към момента няма информация от търговците за отказ да изпълнят доставките за април, въпреки че има забавяне.

Това стана ясно във вторник от изказване на особения търговски управител на дружеството Румен Спецов по време на изслушване в парламента относно готовността на държавата за осигуряване на необходимите количества горива за нуждите на населението и индустрията във връзка с кризата, предизвикана от блокадата на Ормузкия проток.

„Лукойл Нефтохим Бургас“ работи на пазарни принципи. След назначаването на особения управител, шапката на т.нар. холдингова структура „Литаско“ вече я няма, което означава, че на територията на България има четири самостоятелни търговски дружества, като всяко вече е на собствена издръжка, на собствен бюджет и се стреми на пазарни принципи да купува, продава и да гарантира своята печалба, като същото се отнася и за “Лукойл Нефтохим Бургас”, обясни Спецов.

Според него това усложнява ситуацията в тези форсмажорни обстоятелства в момента.

В Ормузкия проток има блокирани над 800 плавателни съда, 300 от които са танкери за превоз на нефт, 300 са танкери с готова продукция и останалите са за доставка на газ, така че в световен мащаб се изпитват много сериозни затруднения, обясни още той.

По думите му дори и да се намери нефт на добра цена, има риск да няма кой да го транспортира, което в момента е не по-малка заплаха, отколкото е цената на самото гориво.

“Лукойл Нефтохим Бургас” е рафинерия, създадена и проектирана да работи с руски петрол “Уралс”. След налагането на санкциите (срещу Русия бел. авт.) невъзможността за зареждане на този петрол силно ограничава избора на различни видове нефт, за да се композира такава смес, за да може системата на „Нефтохим“ да работи изрядно и да произведе качествено гориво. Към момента се налага да смесваме приблизително около 6 вида нефт, за да може да се доближим до състояние на системата и да произведем качествени горива. Това означава диверсификация на различните източници, но комбинирането на тези нефт става по строго определен ред, така че при закупуването на нефт става въпрос за такъв, който да може да бъде обработен от рафинерията, акцентира Спецов.

По думите му рафинерията плаща висока цена за това, защото системата се износва по-бързо от планираното и времето между два планови ремонта драстично се намалява.

Въпреки всичко доставките, които сме предвидили за март, ще дойдат, ще бъде произведено качествено гориво, за април предстои да видим как ще се развият военните действия и дали договорите ще бъдат изпълнени, обобщи той.

Според него цената на горивата на бензиностанциите на „Лукойл“ е най-ниска в сравнение с останалите търговци.

mediapool.bg

Подобни:
Продължи с четенето

Горива

Защо петролът поевтинява на борсата, но остава скъп в реалността?

Published

3 дни ago

on

04/09/2026

By

През последните часове новините звучат обнадеждаващо – напрежението около Иран намалява, договорено е временно примирие, а цените на петрола на борсата започват да спадат.
Ако гледаме само котировките на Brent Crude и West Texas Intermediate, изглежда сякаш най-лошото е зад гърба ни. Само че пазарната ситуация е далеч по-сложна. Борсовите цени бележат спад след новината за примирието, но цените на „спот“ пазара остават високи.
Малко яснота: какво означават „борсова“ и „спот“ цена?
👉 Борсова цена (фючърси) е цена за доставка в бъдеще – например след месец или два. Тя отразява очакванията на пазара: какво мислят инвеститорите, че ще се случи.
👉 Спот цената е за доставка веднага – реални барели, които трябва да стигнат до рафинерията днес или утре.
📌 Най-важната разлика е, че борсата гледа напред, а спот пазарът показва настоящата реалност.
Докато борсите реагират на очакванията, реалният свят се движи по-бавно. И точно там – в реалните доставки – проблемът все още не е решен.
Ормузкият проток остава ключов фактор. Дори при примирие, потокът на петрол не се възстановява за ден. Танкерите не тръгват мигновено, застраховките не се нормализират веднага, а производството не се включва с едно натискане на бутон. В резултат на всичко това физическият петрол продължава да е дефицитен.
И тук се появява разминаването.
На борсата цените падат, защото рискът изглежда по-малък.
Но на спот пазара купувачите все още се борят за реални барели – тук и сега.
Това е причината американският петрол да се търгува с необичайно високи премии – не защото е станал по-добър, а защото просто е наличен.
Тази ситуация показва нещо много важно:
Пазарите не се движат само от новини, а от реални потоци. И понякога има разрив между това, което „очакваме“, и това, което „имаме“.
Ако примирието се задържи, този разрив постепенно ще изчезне. Доставките ще се нормализират и цените ще се подредят. Но ако се окаже временно – пазарът ще реагира отново, и то бързо.
В крайна сметка картината е проста:
📌 На борсата петролът вече е „по-евтин“.
📌 В реалността той все още е „труден за намиране“.
И тук идва най-важният въпрос за повечето хора.
Въпреки спада на борсовите цени, очакванията за бързо поевтиняване на горивата по бензиностанциите най-вероятно ще останат напразни.
Причината е проста: цените на колонките се влияят от реалните доставки (спот пазара), а там недостигът все още е факт
➡️ Докато физическият пазар не се нормализира, ефектът върху крайните цени ще бъде бавен и ограничен.

Продължи с четенето

Горива

Синдикатите в атака: При 5% надценка в горивата да има таван от … 20% ?!?

Published

4 дни ago

on

04/08/2026

By

В страната на абсурда, където реалността често изглежда като недобре написан сатиричен сценарий, синдикатите решиха да се включат активно в борбата с високите цени на горивата. И както повелява традицията – с предложения, които звучат строго, но на практика биха предизвикали аплодисменти не от потребителите, а от самия бизнес.
Гениалният план е следният: да се въведе таван на надценките – до 10% за търговците на едро и до 20% за тези на дребно. На пръв поглед – звучи като сериозна регулация, почти революционна. Само че, както често се случва, дяволът е в детайлите… или по-точно – в тоталната липса на връзка с реалността.
Защото реалните надценки в сектора са далеч по-скромни. При търговците на едро те варират между 1% и 2%, а при бензиностанциите – около 5%. С други думи, синдикатите предлагат да „ограничат“ бизнеса до нива, които той дори не е мечтал да достигне. Това е все едно да се бориш с преяждането, като позволиш на хората да ядат до 5 торти на ден, при положение че те по принцип стигат едва до половин.
И тук неизбежно възниква един съвсем логичен, макар и леко неудобен въпрос: синдикатите разполагат или с абсолютно неадекватни експерти или изобщо нямат такива и просто предлагат мерки на чисто бакалски принцип – „да сложим едни проценти, че да изглежда, че имаме някакви идеи“?
А ако това е нивото на икономическа мисъл, която трябва да защитава интересите на работещите, перспективата не изглежда особено обнадеждаваща. С такива синдикати, откъснати от реалната икономика, работниците в България трудно могат да очакват нещо повече от добре звучащи, но празни жестове. По-големият въпрос обаче е друг: какво се случва, ако същият тип „експертност“ се пренесе и на ниво управление? Историята, за съжаление, вече е давала отговор на този въпрос – и той рядко е бил в полза на обществото.

Продължи с четенето

Горива

Недостигът на реактивно гориво може да продължи месеци след отварянето на Ормузкия проток

Published

4 дни ago

on

04/08/2026

By

Възстановяването на нормалните потоци от реактивно гориво по света ще отнеме месеци, дори ако Иран отвори отново Ормузкия проток днес, предупреди ръководителят на Международната асоциация за въздушен транспорт .

„Ако се отвори отново и остане отворен, мисля, че ще са необходими месеци, за да се върнем към необходимото ниво на доставките, предвид прекъсването на рафинерийския капацитет в Близкия изток, който е критична част от световните доставки на рафинирани продукти, а не само на реактивно гориво за други продукти“, каза Уили Уолш, генерален директор на IATA, цитиран от Ройтерс.

Рязко покачващите се цени на авиационното гориво от началото на войната на САЩ и Израел срещу Иран засегнаха рентабилността на авиокомпаниите, които започнаха да повишават цените на самолетните билети и да приземяват полети, за да овладеят последиците от войната с Иран, която е увеличила цените на авиационното гориво повече от два пъти през последния месец.

Пазарът на продукти беше подложен на по-сериозен натиск от пазарите на суров петрол, тъй като войната наруши доставките на петрол и гориво и доведе цените на самолетните и дизеловите горива спрямо Brent до астрономически върхове. Никъде напрежението не е било по-сериозно, отколкото при пукнатините и цените на самолетното гориво, което сигнализира за остри ценови проблеми за авиокомпаниите и потребителите в бъдеще.

Според данни на IATA , цените на горивото за реактивни самолети са се повишили със 132,1% спрямо предходната година, достигайки 209 долара за барел. В регионален мащаб, цените на горивото за реактивни самолети в Азия са най-високи – 228 долара за барел, докато в Северна Америка цените са най-ниски – средно 192 долара за барел. Дори това обаче е увеличение с над 100% спрямо предходната година, показват данните.

„Така че има наличен (рафиниращ) капацитет, след като пуснем суровия петрол в движение, но ще отнеме малко време и с повишения процент на пукнатини в момента, мисля, че това е стимул за рафинериите да увеличат производството на реактивно гориво“, каза Уолш.

oilprice.com

Продължи с четенето
Реклама

ПОПУЛЯРНО