След скока на петрола: Цените на горивата вървят нагоре – колко още? – AUTOZONA.bg
Connect with us

Горива

След скока на петрола: Цените на горивата вървят нагоре – колко още?

Публикувано преди

1 месец

на

Цените на горивата в България през последната седмица показват ясно изразена тенденция към поскъпване. Основната причина е рязкото увеличение на цената на суровия петрол на международните пазари, което вече започва да се пренася и върху едровите, а постепенно и върху крайните цени на горивата по бензиностанциите.
Силен ръст на петрола Brent
Може да бъде изображение с текст, който гласи 'DochefDesign Design 951 95 neTpoл copT Brent 90 PbcT Ha ueHaTa c c19 19,75$ (27,5%) 85 80 92,62$ $ 75 70 72,87$ $ 65 60 55 1 1Map map 2 2map map 3 map 4 4map map 5 5map map 6Map 6 map 7 7map map'
Само в рамките на няколко дни цената на петрола сорт Brent отчете сериозно увеличение. На 1 март барелът се е търгувал за 72,87 долара, докато на 7 март цената достига 92,62 долара. Това означава скок от 19,75 долара или ръст от около 27,5%.
Този силен ценови натиск се обяснява основно с ескалацията на конфликта в Близкия изток и опасенията на пазарите за евентуални проблеми с доставките на суров петрол от региона. Геополитическата несигурност традиционно води до по-високи цени на енергийните ресурси, тъй като търговците калкулират риска от прекъсване на доставки.
Едровите цени на дизела в България вече реагират
Може да бъде изображение с текст, който гласи 'Dochef DochefDesign Design 95 EApoBи ueHи Aи3eл 66 90 PbcT B ueHaTa 215 EUR (22%) 85 *ueHиTe ca 6e3 AAC 3a 1000л 80 1191 EUR 75 70 976 EUR 65 60 55 1 map 2 map 3 3map map 4 map 5 5map map 6 map 7map 7 map'
Поскъпването на суровината почти веднага се отразява и върху пазара на горива в България. Данните показват, че през последната седмица средните едрови цени на дизела са се повишили осезаемо.
На 1 март дизелът на едро средно се е продавал за базова цена от 976 евро без ДДС за 1000 литра, а на 7 март цената вече достига 1191 евро без ДДС за 1000 литра. Това означава увеличение от 215 евро или около 22%.
Този процентен ръст е малко по-нисък от този на петрола, което е нормално – между суровината и крайния продукт има технологична обработка, логистика и пазарни механизми, които частично омекотяват шоковете.
Как реагират цените по бензиностанциите
Може да бъде изображение с текст, който гласи 'ochefDesign) Dochef 95 CpeAHa ueHa Aи3eл 66 Ha 6eH3иHocTaHuииTe: 95 95 PbcT B ueHaTa 0,06 /лиTp (6%) 1,37 1,37EUR EUR 95 95 95 1,29 EUR 95 85 三期总間」 85 1 map 2 2map map 3 map 4 map 5 map 6 6map map 7 7map map'
Въпреки сериозното поскъпване на международните пазари и на едро, цените по бензиностанциите засега се повишават значително по-бавно.
На 1 март средната цена на дизела по колонките е била около 1,29 евро за литър, а към 7 март достига приблизително 1,37 евро за литър. Това означава увеличение от 0,06 евро или около 6%.
Причината за по-бавната реакция е, че търговците на дребно продават горива, закупени по-рано на по-ниски цени. Затова повишението на международните пазари се пренася със закъснение към крайните потребители. Влияние на крайните цени има и ценовата политика на най-голямата верига бензиностанции, която засега задължа цените, принуждавайки останалите играчи на пазара да продават на по-малък марж.
Достигнат ли е максимумът на поскъпването?
Сравнението между трите нива на пазара показва интересна картина:
Петрол Brent: +27,5%
Едров дизел: +22%
Цена на колонка: +6%
Това ясно показва, че крайните цени все още не са настигнали движението на суровините и едровия пазар. Ако международните цени се задържат около сегашните нива, е много вероятно през следващите седмици част от това увеличение да се пренесе и към бензиностанциите.
Може да бъде изображение с текстово съобщение
Какви цени може да очакват потребителите
Ако приемем, че крайните цени частично догонят ръста на едровия пазар, може да се очаква допълнително поскъпване от още около 5–10%.
При текуща цена около 1,37 евро за литър, това би означавало потенциално движение към:
1,42 – 1,50 евро за литър дизел
Разбира се, това ще зависи от няколко ключови фактора: развитието на конфликта в Близкия изток, стабилността на доставките на петрол, поведението на международните борси и не на последно място – курса евро–долар.
Възможни сценарии
Сценарий 1: стабилизиране на цените
Ако напрежението в Близкия изток не се разрасне и цената на петрола се стабилизира около сегашните нива, поскъпването у нас вероятно ще бъде ограничено и постепенно ще се успокои.
Сценарий 2: нов скок на петрола
При по-сериозна ескалация на конфликта и проблеми с доставките от региона е възможно Brent да премине границата от 100 долара за барел, което би довело до още по-силен натиск върху цените на горивата в Европа и България.
Позовавайки се на горепосочените данни можем да заключим, че поскъпването на горивата у нас вече е започнало, но основната част от увеличението вероятно още не е достигнала крайните потребители. С оглед на ръста от 27,5% при петрола и 22% при едровия дизел, сегашното увеличение от 6% на бензиностанциите изглежда само първата стъпка.
Ако международните пазари останат напрегнати, българските шофьори могат да очакват допълнително поскъпване през следващите седмици, макар и вероятно не толкова рязко, колкото при суровия петрол.

Подобни:
Продължи с четенето

Горива

Защо петролът поевтинява на борсата, но остава скъп в реалността?

Published

3 дни ago

on

04/09/2026

By

През последните часове новините звучат обнадеждаващо – напрежението около Иран намалява, договорено е временно примирие, а цените на петрола на борсата започват да спадат.
Ако гледаме само котировките на Brent Crude и West Texas Intermediate, изглежда сякаш най-лошото е зад гърба ни. Само че пазарната ситуация е далеч по-сложна. Борсовите цени бележат спад след новината за примирието, но цените на „спот“ пазара остават високи.
Малко яснота: какво означават „борсова“ и „спот“ цена?
👉 Борсова цена (фючърси) е цена за доставка в бъдеще – например след месец или два. Тя отразява очакванията на пазара: какво мислят инвеститорите, че ще се случи.
👉 Спот цената е за доставка веднага – реални барели, които трябва да стигнат до рафинерията днес или утре.
📌 Най-важната разлика е, че борсата гледа напред, а спот пазарът показва настоящата реалност.
Докато борсите реагират на очакванията, реалният свят се движи по-бавно. И точно там – в реалните доставки – проблемът все още не е решен.
Ормузкият проток остава ключов фактор. Дори при примирие, потокът на петрол не се възстановява за ден. Танкерите не тръгват мигновено, застраховките не се нормализират веднага, а производството не се включва с едно натискане на бутон. В резултат на всичко това физическият петрол продължава да е дефицитен.
И тук се появява разминаването.
На борсата цените падат, защото рискът изглежда по-малък.
Но на спот пазара купувачите все още се борят за реални барели – тук и сега.
Това е причината американският петрол да се търгува с необичайно високи премии – не защото е станал по-добър, а защото просто е наличен.
Тази ситуация показва нещо много важно:
Пазарите не се движат само от новини, а от реални потоци. И понякога има разрив между това, което „очакваме“, и това, което „имаме“.
Ако примирието се задържи, този разрив постепенно ще изчезне. Доставките ще се нормализират и цените ще се подредят. Но ако се окаже временно – пазарът ще реагира отново, и то бързо.
В крайна сметка картината е проста:
📌 На борсата петролът вече е „по-евтин“.
📌 В реалността той все още е „труден за намиране“.
И тук идва най-важният въпрос за повечето хора.
Въпреки спада на борсовите цени, очакванията за бързо поевтиняване на горивата по бензиностанциите най-вероятно ще останат напразни.
Причината е проста: цените на колонките се влияят от реалните доставки (спот пазара), а там недостигът все още е факт
➡️ Докато физическият пазар не се нормализира, ефектът върху крайните цени ще бъде бавен и ограничен.

Продължи с четенето

Горива

Синдикатите в атака: При 5% надценка в горивата да има таван от … 20% ?!?

Published

4 дни ago

on

04/08/2026

By

В страната на абсурда, където реалността често изглежда като недобре написан сатиричен сценарий, синдикатите решиха да се включат активно в борбата с високите цени на горивата. И както повелява традицията – с предложения, които звучат строго, но на практика биха предизвикали аплодисменти не от потребителите, а от самия бизнес.
Гениалният план е следният: да се въведе таван на надценките – до 10% за търговците на едро и до 20% за тези на дребно. На пръв поглед – звучи като сериозна регулация, почти революционна. Само че, както често се случва, дяволът е в детайлите… или по-точно – в тоталната липса на връзка с реалността.
Защото реалните надценки в сектора са далеч по-скромни. При търговците на едро те варират между 1% и 2%, а при бензиностанциите – около 5%. С други думи, синдикатите предлагат да „ограничат“ бизнеса до нива, които той дори не е мечтал да достигне. Това е все едно да се бориш с преяждането, като позволиш на хората да ядат до 5 торти на ден, при положение че те по принцип стигат едва до половин.
И тук неизбежно възниква един съвсем логичен, макар и леко неудобен въпрос: синдикатите разполагат или с абсолютно неадекватни експерти или изобщо нямат такива и просто предлагат мерки на чисто бакалски принцип – „да сложим едни проценти, че да изглежда, че имаме някакви идеи“?
А ако това е нивото на икономическа мисъл, която трябва да защитава интересите на работещите, перспективата не изглежда особено обнадеждаваща. С такива синдикати, откъснати от реалната икономика, работниците в България трудно могат да очакват нещо повече от добре звучащи, но празни жестове. По-големият въпрос обаче е друг: какво се случва, ако същият тип „експертност“ се пренесе и на ниво управление? Историята, за съжаление, вече е давала отговор на този въпрос – и той рядко е бил в полза на обществото.

Продължи с четенето

Горива

Недостигът на реактивно гориво може да продължи месеци след отварянето на Ормузкия проток

Published

4 дни ago

on

04/08/2026

By

Възстановяването на нормалните потоци от реактивно гориво по света ще отнеме месеци, дори ако Иран отвори отново Ормузкия проток днес, предупреди ръководителят на Международната асоциация за въздушен транспорт .

„Ако се отвори отново и остане отворен, мисля, че ще са необходими месеци, за да се върнем към необходимото ниво на доставките, предвид прекъсването на рафинерийския капацитет в Близкия изток, който е критична част от световните доставки на рафинирани продукти, а не само на реактивно гориво за други продукти“, каза Уили Уолш, генерален директор на IATA, цитиран от Ройтерс.

Рязко покачващите се цени на авиационното гориво от началото на войната на САЩ и Израел срещу Иран засегнаха рентабилността на авиокомпаниите, които започнаха да повишават цените на самолетните билети и да приземяват полети, за да овладеят последиците от войната с Иран, която е увеличила цените на авиационното гориво повече от два пъти през последния месец.

Пазарът на продукти беше подложен на по-сериозен натиск от пазарите на суров петрол, тъй като войната наруши доставките на петрол и гориво и доведе цените на самолетните и дизеловите горива спрямо Brent до астрономически върхове. Никъде напрежението не е било по-сериозно, отколкото при пукнатините и цените на самолетното гориво, което сигнализира за остри ценови проблеми за авиокомпаниите и потребителите в бъдеще.

Според данни на IATA , цените на горивото за реактивни самолети са се повишили със 132,1% спрямо предходната година, достигайки 209 долара за барел. В регионален мащаб, цените на горивото за реактивни самолети в Азия са най-високи – 228 долара за барел, докато в Северна Америка цените са най-ниски – средно 192 долара за барел. Дори това обаче е увеличение с над 100% спрямо предходната година, показват данните.

„Така че има наличен (рафиниращ) капацитет, след като пуснем суровия петрол в движение, но ще отнеме малко време и с повишения процент на пукнатини в момента, мисля, че това е стимул за рафинериите да увеличат производството на реактивно гориво“, каза Уолш.

oilprice.com

Продължи с четенето
Реклама

ПОПУЛЯРНО