През първите два месеца на 2026 г. изтича срокът на валидност на над 682 хил. годишни винетки за леки автомобили. От тях около 311 хил. изтичат през януари, а над 371 хил. през февруари.

На интернет страницата www.bgtoll.bg от бутона „Проверка на винетка“ след въвеждане на регистрационния номер на автомобила и държавата, в която е регистриран, всеки може да провери и получи информация за крайния срок на винетката, независимо откъде е купена – от обекти на Агенция „Пътна инфраструктура“ или в търговската мрежа на партньорите. Статусът може да е „активен“, „с изтекъл срок“ или „неизползван“ в случаите, когато винетката е купена с отложен старт до 30 дни от началната дата на валидност.

Цените на винетките през 2026 г. ще са същите каквито са и в момента. От 1 януари 2026 г. те ще се изписват в евро и лева. Преизчисляването ще се извършва автоматично по официалния фиксиран курс и няма да изисква допълнителни действия от потребителите. Националното тол управление напомня, че винетка може да бъде купена до 30 календарни дни по-рано, което помага на шофьорите да планират навреме пътуванията си около празниците за посрещане на Коледа и Нова година. При плащане в брой през януари 2026 г. ще бъде възможно плащане както в лева, така и в евро, съгласно правилата за въвеждане на единната европейска валута. Плащанията по електронен път ще се извършват в евро.

Цените в евро и лева са следните:

• Годишна – 49,60 евро (97 лв.);
• Тримесечна – 27,61 евро (54 лв.);
• Месечна – 15,34 евро (30 лв.);
• Седмична – 7,67 евро (15 лв.);
• Уикенд – 5,11 евро (10 лв.);
• Еднодневна – 4,09 евро (8 лв.) – в сила от 3 февруари 2026 г.

Еднодневната винетка ще бъде въведена от 3 февруари 2026 г. Тя ще важи за леки автомобили до 3,5 тона и ще позволява ползване на републиканската пътна мрежа за срок от 24 часа.

Националното тол управление апелира потребителите при купуване на винетка да използват сайта www.bgtoll.bg или мобилното приложение, както и останалите канали за продажба на АПИ – на гише срещу плащане в брой или чрез терминал за самотаксуване – с карта. Гишета са разположени на основните гранични контролно-пропускателни пунктове, както и в 27-те областни пътни управления в цялата страната. Терминалите за самотаксуване са 464. Винетки може да бъдат купени и от партньорската мрежа на Агенция „Пътна инфраструктура“ чрез сайтовете www.vinetki.bg, www.tollpass.bg, www.digitoll.bg, www.yettel.bg, www.A1.bg, www.vivacom.bg, www.grabo.bg, www.my.fibank.bg www.spotins.bg, epay.bg, www.boleron.bg както и на каса в „А1“, „Виваком“, „Български пощи“, „Easy Pay“, „Fast Pay“, „Колхида 3б“, в бензиностанциите „Лукойл“, „Петрол“, „ОМВ“, „ЕКО“, „Круиз“, „Бенита“, „Газпром“, „Шел“, „ВиЕм Петролиум, сервизни центрове „Тахо Венци“, застрахователни брокери „Ай енд Джи Иншурънс Брокерс“, „Омникар и Партньори“, „Дженерал Брокер“ или чрез мобилните приложения ОББ Мобайл, TollPass, Phyre, Амарант България, iCard, Cardbox, Epay и Булбанк Мобайл.

При купуването на винетка е необходимо потребителите внимателно да преглеждат и проверяват въведената от тях или от съответния служител информация преди да потвърдят финалното плащане. Отговорността за попълване на коректна информация за номер на пътното превозно средство, категорията му и периода на валидност на винетката е на собственика или ползвателя му. В случай на неправилно декларирани данни се счита, че не е заплатена дължимата такса за съответния автомобил.

Вписването на символите от регистрационния номер може да бъде и на кирилица, и на латиница, но да съответства на символите в самия регистрационен номер. При изписването на номера се въвеждат само букви и цифри. Символите 0 (нула) и О (буква О) не са взаимозаменяеми. За цифра от номера трябва да се изпише 0 (нула), а за буква „О“. В случай че регистрационният номер съдържа тире, точка или интервал, те не се въвеждат.

Нарастващ брой автомобили, недостатъчно паркинги, мъчително търсене на място за паркиране – тази картина е добре позната не само в София, но и в столиците на нашите съседки. Как е уредено паркирането там и какви такси прилагат местните власти – кореспондентите на БТА в пет балкански столици и Истанбул провериха как функционират системите за платено паркиране в тези градове:

АТИНА

Гръцката столица Атина разполага със система за контролирано паркиране (PARKinATHENS), разработена от общинските власти и функционираща от 2006 г. с различни модификации и надграждания. Тя цели да улесни гражданите и гостите на града да намират свободни места за паркиране в централните части, където има голям трафик.

Системата включва четири категории паркоместа. Обхваща 5177 места за превозни средства на жители на града, 3463 места за посетители, 1604 места за двуколесни превозни средства – мотори и мотопеди, както и 1000 специални места за хора с увреждания.

Контролираното паркиране важи за местата за посетители от 09.00 ч. сутринта до 21.00 ч. през работни дни, и до 16:00 ч. в събота. При местата на жителите и специалните места системата за контролирано паркиране важи денонощно и през цялата година, без времево ограничение за всички дни и часове.

Плащането се извършва по три начина: чрез приложението myathenspass; чрез ПОС терминал в оторизирани будки или магазини; с покупка на „надраскваща“ се карта.

За посетителите максималната продължителност на разрешеното паркиране е три часа, а таксите за паркиране възлизат на 0,50 евро за половин час паркиране и се увеличават с 0,50 евро на всеки половин час, до втория час, където достигат 2 евро. За паркиране два часа и половина потребителят трябва да заплати 4 евро, а за три часа — 6 евро.

Превозните средства с инвалиден знак могат да паркират свободно на местата за посетители, без заплащане на такса, всички дни и часове.

Постоянните жители могат да се обърнат към Община Атина, за да им бъде предоставен специален стикер на жител, който да поставят на видно място на предното стъкло на автомобила си. Така могат да паркират безплатно, но само ако живеят в съответната зона, иначе също трябва да заплатят.

Градът разполага и с два общински паркинга, където също има обособени места за хора със специални потребности.

Заради многото превозни средства често водачите на мотори и мотопеди паркират на тротоарите, което понякога води до глоби, ако полицейските власти преценят, че това затруднява движението на пешеходците.

В центъра на града функционират и множество охраняеми частни паркинги, използвани от туристите, където цената обикновено е 1 евро на час за леки автомобили. В някои платени паркинги се начислява и първоначална такса от 12 евро.

АНКАРА 

Турската столица с население от близо 5,8 млн. души и 2,8 млн. коли, по данни на Турския статистически институт, разполага със седем големи общински паркинга в различните райони на града. Общият им капацитет е 1204 автомобила, а самите паркинги се делят на четири вида – крайпътен паркинг, паркинг за почивка, открит и закрит паркинг.

Последните промени в цените за паркиране на общинските паркинги в Анкара са извършени на 15 януари 2025 г.

Паркирането на крайпътен паркинг за време до петнайсет минути е безплатно. Паркирането от петнайсет минути до един час струва 60 турски лири или 1,20 евро, от един до два часа – 70 турски лири или 1,40 евро, от два до шест часа – 90 турски лири или 1,80 евро, от шест до девет часа – 100 турски лири или 2 евро, от девет до двайсет и четири часа – 115 турски лири или 2,30 евро.

На откритите и закритите паркинги няма възможност за безплатен престой. Цените за паркиране на автомобила на откритите и закритите паркинги са еднакви в първите часове, но при престой над девет часа паркиране на закрит паркинг става по-скъпо, отколкото на открит. Паркирането и на открит, и на закрит паркинг до един час струва 70 турски лири или 1,40 евро, от един до четири часа – 85 турски лири или 1,70 евро, паркирането на открит паркинг от четири до осем часа струва 100 турски лири или 2 евро, същата е сумата за паркиране на закрит паркинг, но за различен интервал от време – от четири до девет часа. Паркирането на открит паркинг за срок от осем до дванайсет часа струва 115 турски лири или 2,30 евро, а на закрит паркинг цената се определя за срок от девет до дванайсет часа и е 150 турски лири или 3 евро. Паркирането на открит паркинг за срок от дванайсет до двайсет и четири часа струва 150 лири или 3 евро. Паркирането на закрит паркинг за същия период е по-скъпо – 200 лири или 4 евро.

Паркирането на паркинг за почивка се заплаща за денонощие и струва 50 лири или 1 евро.

В града няма разделяне на „синя“ и „зелена“ зона. Не е въведена и система за СМС паркиране.

ИСТАНБУЛ

Истанбул, чието население заедно с предградията наближава 20 милиона души, е сред най-големите метрополии в света. По данни на Турския статистически институт (TÜİK) за миналата година в града са регистрирани близо 5,4 милиона моторни превозни средства.

В закон, приет през 2021 г., се посочва, че е задължително изграждането на подземен паркинг за всеки жилищен блок. Понеже това изискване не е било изпълнявано в предишни години и поради постоянно растящия брой автомобили обаче, проблемът с паркирането е достигнал сериозни измерения, отбелязват експерти.

В Истанбул са регистрирани общо 7195 паркинга с капацитет 1 143 907 места, което ясно показва недостига на фона на броя на превозните средства в мегаполиса.

В града функционира системата İSPARK — дъщерно дружество на Голямата община на Истанбул, което управлява десетки открити и закрити паркинги в европейската и азиатската част на града.

Цените не се различават според района. Таксата за престой до един час е 100 турски лири (около 2 евро), а за денонощие може да достигне до 400 турски лири (приблизително 8 евро). Откритите паркинги с бариера са предпочитани за кратък престой, докато многоетажните паркинги предлагат по-висока степен на сигурност и модерни технологии, без ограничения във времето за ползване.

Експертите посочват, че İSPARK е технологично решение, с което общината намалява площите, заети от паркирани автомобили, с до 40 на сто.

В същото време недостигът на общински паркоместа създава възможности за частни оператори. Според публикация на турската частна телевизия СиЕнЕн-Тюрк на някои места, особено в централните райони, таксите за паркиране достигат баснословни размери — до 1500 турски лири (над 30 евро) на ден.

В Истанбул е обичайна гледка улиците да бъдат задръстени с паркирани автомобили, което затруднява пешеходците, а на този етап не се очертава решение на проблема.

По данни на международната база за качество на живот Numbeo, цитирани от изданието „Айдънлък“, Турция е на 12-о място сред 20-те страни в света, в които трафикът парализира ежедневието на хората.

БЕЛГРАД

От 1 февруари 2025 г. в Белград в делничните дни от 7 до 21 ч. един час паркиране в червената зона струва 80 динара (0,68 евро), 65 динара (0,55 евро) в жълтата зона, 55 динара (0,46 евро) в зелената зона и 45 динара (0,38 евро) в синята зона. В лилавата зона 30 минути паркиране са 120 динара (около 1 евро).

Цената на електронен целодневен билет за паркиране в червената, жълтата, зелената и лилавата зона е 3000 динара (около 25,50 евро), а в синята зона – 2000 динара (17 евро).

За всички потребители, които платят дневен билет за 20 дни има 50 процента отстъпка, което означава, че цената му ще бъде 1500 динара (малко под 13 евро) в червената, жълтата, зелената и лилавата зона или 1000 динара (8,50 евро) в синята зона.

От 14 юли паркирането в Стари град (центъра) на сръбската столица Белград е разрешено само за 30 минути, без възможност за удължаване. Таксуването в Стари град в Белград е в интервала от 7 до 21 ч., а от 14 юли са въведени такси и през почивните дни – в събота от 7 до 22 ч., а в неделя – от 7 до 14 ч.

Тогава бе въведена и промяна в границите на зоните за паркиранe, като предишната жълта зона стана червена, с ограничение на времето за паркиране от 60 минути и възможност за удължаване с още 30 минути. Формирана бе и нова, бяла зона с ограничение от 120 минути за паркиране и с възможност за удължаване с още 60 минути.

От Белградската община препоръчват на посетителите на централните райони да използват градския транспорт, който е безплатен на територията на целия град от 1 януари 2025 г., или да използват обществени паркинги, ако все пак искат да дойдат до центъра на Белград с кола.

БУКУРЕЩ

В Румъния няма официално разграничение на „синя“ и „зелена“ зона както в някои други държави. Таксата за паркиране в центъра на града е фиксирана на 5 леи на час (1 евро) и важи от понеделник до петък, между 08:00 и 20:00 часа. Дневната тарифа е 30 леи (около 6 евро), а месечният абонамент възлиза на 500 леи (приблизително 100 евро). Заплащането става чрез паркинг автомати, чрез SMS на кратък номер 7576 (това не важи за чуждестранни мобилни оператори) или чрез мобилни приложения като „Parking București“ или „AmParcat.ro“. Продължителността на престоя е различна за различните зони. Често те са обозначени със знаци.

200 леи (40 евро) глоба и скоба заплашват всеки, който остави колата си на обществен паркинг и не заплати таксата в рамките на 15 минути. Ако заемете определено паркомясто без право, рискувате глоба от 500-1000 леи (100-200 евро) и евентуално вдигане на автомобила от паяк. Глобите се налагат автоматично чрез система за видео наблюдение и разпознаване на регистрационните номера. Ако автомобилът бъде засечен многократно в нарушение, санкциите могат да се натрупат. Плащането на глобите може да се извърши онлайн чрез Ghișeul.ro, в банкови клонове или чрез банков превод.

Местните жители могат да получат валиден пропуск за паркиране пред дома си, в зависимост от наличието на свободни места и разпоредбите в съответния сектор. Този пропуск осигурява безплатно паркиране на определените за живущите места.

СКОПИЕ

В центъра на столицата на Северна Македония има обособени паркинги на общественото дружество „Градски паркинг” към град Скопие и към самата община Център, както става ясно от различните табели, поставени на съответния паркинг.

„Градски паркинг” разполага с няколко многоетажни паркинга, в които таксата за паркиране е 30 денара за час (приблизително 0,50 евро).

Паркингите по улиците са разделени на зони, в зависимост от отдалечеността от идеалния център на града. Таксите за час престой на тези паркинги е 75 денара (1,20 евро) за зона А0, 40 денара (0,64 евро) за зона A, 30 денара (0,48 евро) за зона В и по 25 денара (0,40 евро) за зони С и D. В тези зони има възможност да се предплати също месечно и целогодишно паркиране, като в зависимост от зоната, цената се движи между 4000 (около 65 евро) и 1000 денара (16 евро) на месец.

По улиците в община Център на Скопие също има табели, обозначаващи местата за паркиране, като те също са разделени на три зони в зависимост от отдалечеността от идеалния център. На тези паркинги таксите за час паркиране са 100 денара (1,60 евро) за зона Нула, 70 денара (1,10 евро) за първа зона и 60 денара (1 евро) за втора зона. Паркирането се заплаща чрез СМС, като на табелите са отбелязани съответните цени.

В останалите общини на града паркирането е по-спокойно и цените на паркингите се определят от общинските съвети по места.

БТА

Mercedes-Benz GLB 2027 вече предлага множество видове задвижващи агрегати за второто си поколение. Два електрически модела – GLB250+ и GLB350 – ще бъдат пуснати на пазара, а след това ще се появи и хибриден вариант, работещ с гориво. Въз основа на цените на своя брат от клас CLA, електрическият GLB би трябвало да започва от около 50 000 долара, когато бъде пуснат в продажба в края на следващата година.

Сбогом, EQB, едва те познавахме. Mercedes-Benz разкриха завесата на GLB-класата 2027 и тази малка, изискана кутия запазва същата атмосфера като преди – побира впечатляващо количество хора в малък, квадратен силует – но вътрешните ѝ механизми са претърпели голяма реорганизация.

Какво задвижва новия GLB?

Ако сте запознати с промените в другия умалител автомобил от начално ниво на Mercedes, CLA-класата, промените в GLB няма да ви се сториха неочаквани. Най-важната актуализация идва по отношение на задвижващия агрегат. При пускането си на пазара, GLB ще бъде само електрически модел, предлаган в два варианта.

GLB250+ със задно задвижване и EQ технология (за краткост няма да пишем пълното име отново) развива 268 конски сили и 247 фунт-фута въртящ момент, достатъчно, за да ускори колата от 0 до 100 км/ч за 7,3 секунди, според оценките на Mercedes. Ако имате нужда от повече мощност и може би по-добро сцепление, GLB350 е с двойно задвижване на всички колела и има много по-голяма мощност от 349 конски сили и 380 фунт-фута въртящ момент, достатъчно, за да намали спринта от 0 до 100 км/ч до 5,4 секунди. И двата модела разполагат с двустепенна трансмисия на задния мост.

GLB250+ и GLB350 използват една и съща батерия – никел-манганово-кобалтова с 85 kWh използваем капацитет. Моделът 250+ със задно предаване ще бъде „кралицата на пробега“ в групата, с прогнозен пробег по WLTP между 337 ​​и 392 мили (използвайки нашата математика за преобразуване по EPA, това се равнява на 286 до 333 мили по американски стандарти). GLB350 добавя производителност, но намалява пробега, като прогнозите по WLTP са между 324 и 382 мили (275 до 325 мили, използвайки нашата EPA трансформация). И двата електрически GLB ще могат да се зареждат с до 9,6 киловата на AC зарядно и до 320 киловата на DC бързо зарядно.

За тези от вас, които не са готови или не желаят да преминат към електричество, в крайна сметка към гамата ще се присъедини и традиционен хибрид. Очаква се той да заимства много от новия хибрид CLA220. Наред с малка литиево-йонна батерия с капацитет 1,3 kWh и електрически мотор с мощност 27 к.с., вграден в осемстепенната автоматична трансмисия с двоен съединител, бензиново-електрическият GLB ще разполага с 1,5-литров четирицилиндров двигател с цикъл на Милър, захранван с бензин, който би трябвало да генерира комбинирана мощност от 188 конски сили. Mercedes казва, че тази хибридна конфигурация ще осигурява чисто електрическа мощност за къси разстояния, но скоростта е ограничена до 60 мили в час.

Вътре в новия GLB

Новите размери на GLB би трябвало да подобрят вътрешното пространство. Каросерията на новия GLB е с 9,3 см по-дълга, 2,8 см по-широка и 2,2 см по-къса от предишната версия на GLB, с междуосие с 6,1 см по-дълго от преди. Моделът увеличава използваемото пространство в почти всяко измерение – мястото за краката на втория ред седалки се разширява с впечатляващите 6,4 см – въпреки че пространството за главата на третия ред губи с около 3,8 см.

Като стана дума, GLB ще продължи да се предлага както в петместни, така и в седемместни конфигурации. Отворите на задните врати вече са по-големи, а на втория ред седалки има увеличен обхват на движение, така че качването и слизането на третия ред би трябвало да е много по-лесно.

За съжаление, най-новата версия на GLB не е „Baby G“, който чакахме, въпреки че би било готино. Но този малък Scion xB, който се готви да изглежда като нов, все пак получи няколко естетически актуализации в новото си поколение. Предната част е възприела стила с извити вежди и голяма решетка, който се вижда от новия CLA-клас, докато задната част е с широки LED светлини. На живо, той има по-квадратен вид от предшественика си, особено в D-колоната, която е много по-изправена и масивна.

А след това е и кабината. Изберете подходящо наречената система Superscreen и ще се насладите на 10,3-инчов дигитален дисплей за водача, 14-инчов централен сензорен екран и 14-инчов екран за пътника. Тези, които не искат да харчат все още неизвестна сума пари за Superscreen, ще бъдат посрещнати с две трети от тази конфигурация; подобрението добавя само дисплея за пътника. Феновете на физическите бутони ще се радват да открият някои завръщащи се любимци на волана – а именно, бутон за адаптивния круиз контрол и ролков бутон за силата на звука.

В технологичния стек на GLB вече има доста изкуствен интелект, но той продължава да се опитва да ни вземе работата, така че няма да говорим много за него. Почти целият му софтуер може да се актуализира по безжичен път, а информационно-развлекателната система вече може да поддържа разговор благодарение на зависимостта си от няколко AI агента едновременно. Навигацията в автомобила вече е базирана на Google Maps.

Цените вероятно няма да бъдат обявени скоро, но за известен контекст, електрическият CLA, който споделя своите електрически задвижвания с GLB, започва от 48 400 долара за CLA250+ и 51 050 долара за CLA350. Предполагаме, че електрическият GLB би трябвало да има малка премия над тази цена, предвид по-големия си размер. Mercedes-Benz CLA-class EV 2027 е планирано да се продава някъде в края на следващата година, а хибридните версии ще последват в началото на 2027 г.

caranddriver.com