Kia EV2 GT – електрическият спортен SUV, който идва с амбициите да разбие пазарите
Публикувано преди
1 година
на
Новият Kia EV2 GT може да разполага с два двигателя, осигуряващи до 300 конски сили. Европейската премиера е планирана за началото на 2026 г., като вариантът GT ще пристигне скоро след това. Дизайнът запазва смелия концептуален стил с агресивни, отличителни, специфични за GT елементи.
Стратегията на Kia за електрически превозни средства е насочена към постигане на най-висока предавка с широка гама от електрифицирани предложения, които на пръв поглед карат определен американски конкурент да изглежда малко, ъъъ, разочароващ. Въпреки че не е стартов модел за американското потребление, следващата стъпка в продуктовата блиц кампания на корейския автомобилен производител е най-малкият електрически модел досега – компактният кросоувър EV2 .
Позициониран като електромобил от начално ниво, фокусиран върху градската използваемост и ефективност, той беше представен в концептуален вид по-рано тази година. Въпреки достъпната си цена, се очаква EV2 да се предлага и във високопроизводителен GT формат, предлагайки впечатляваща динамика в рамките на миниатюрен размер.
Ако идеята за миниатюрен електромобил ви звучи интригуващо, ето по-отблизо какво да очаквате от EV2 в GT версия.
Дръзък дизайн
Преходът от концепция към производство показва, че EV2 запазва повечето от ключовите дизайнерски акценти на шоурума, които съчетават удобни за града размери със здравината на SUV.
Отпред, вертикално разделени фарове ограждат техническа фасада с кукообразни дневни светлини, които се простират назад по предните калници. При варианта GT визуалният блясък е подсилен с голям долен въздуховод, вдъхновен от EV9, с цветно кодирани елементи, разделени от черни инкрустации за съвременна, геометрична естетика.
Големите диамантено оформени джанти и неоновозелените спирачни апарати намекват за спортната му претенция. Други визуални акценти включват изпъкнали задници, квадратни арки на колелата, масивна долна облицовка и сравнително изправен силует. Задната част има широка, тип „мида“, врата на багажника и ъгловати LED задни светлини, които пресичат облицовката на задния калник.
Интериорни интелигентности
Докато интериорът на серийния модел остава в тайна, показаната по-рано концепция предлага някои насоки. Стандартният автомобил ще разполага с безжични (OTA) актуализации на софтуера, както и с обичайната свързаност със смартфон, безжично зареждане и набор от функции за безопасност ADAS.
В GT нивото на оборудване очаквайте някои забележителни детайли като спортни седалки тип „кофа“, неоновозелени шевове и ексклузивни цветови схеми, които да го отличат от стандартните модели.
E-GMP архитектура
В основата на EV2 е архитектурата E-GMP 400 волта на Hyundai Group, която предлага конкурентни възможности за бързо зареждане и възможност за зареждане от превозно средство до товар (V2L), подобно на по-големите си електрически братя. Платформата разполага батерийния пакет под пода и използва дълга колесна база, което увеличава максимално вътрешното пространство. Тя също така е оборудвана с многораменно задно окачване и спортно настроено управление.
Точните данни за задвижването на EV2 все още не са публикувани, но докладите сочат, че базовият EV2 ще използва единичен предно разположен електродвигател с мощност 150–200 конски сили, с време за ускорение от 0 до 100 км/ч в диапазона от около 7 секунди.
За сравнение, GT би могъл да използва задвижване на всички колела с два двигателя в диапазона от 250 до 300 к.с., евентуално намалявайки времето за ускорение до 5 секунди. Възможно е също така да използва по-голямата литиево-йонна NMC батерия с капацитет 55 kWh на EV3 , предлагайки пробег от около 435 км. Специализирано спортно кормилно управление и спирачки ще допълнят уравнението за производителност.
Що се отнася до графика на представянето, Kia потвърди, че производственият EV2 ще дебютира в световен мащаб в началото на 2026 г., докато се очаква вариантът GT performance да последва скоро след това. Производството на EV2 е планирано да се извършва в Словакия за европейския пазар, в съответствие с евроцентричния фокус на компанията.
Бихте ли искали да видите Kia да пусне малък, мощен електромобил на американския пазар? Споделете вашето мнение в коментарите по-долу.
B продължение на няколко десетилетия Peugeot е ключов играч в европейския С-сегмент, като 308 и 308 SW са част от това наследство, нареждайки се сред най-продаваните модели в сегмента. Това е задължаващо, затова и моделът получи нужното обновяване в средата на жизнения си цикъл, залагайки отново на най-силното си оръжие – дизайнът, подплатен с четири варианта за задвижване – електрически, плъг-ин хибриден, хибриден и дизелов – и пет нива на оборудване: Style, Allure, GT и GT Еxclusive, както и версия Business.
Визуалния пир за сетивата е неразделна част от историята на това трето поколение, затова и дизайнерският екип отново е бил в центъра на действията. За пръв път те позиционират осветена емблема Peugeot върху ниския капак на двигателя. Зад нея дискретно е скрит радарът, който отчита дистанцията спрямо другите обекти на пътя.
Над емблемата, набор от светещи нишки елегантно подчертават решетката в цвета на купето и правят визуална връзка с новите фарове, като по този начин подчертават солидния силует на автомобила. Трапецовидната форма на долната част на новата броня кара автомобила да изглежда още по-нисък, а въздухозаборниците в двата й края допълнително засилват драматичния ефект. Тяхната роля е да насочват въздушния поток към вътрешността на колесните арки, което спомага 308 да е един от най-аеродинамичните модели в сегмента. Това оптимизира разхода на гориво и, при плъг-ин хибридните и електрическите версии, пробега.
Но най-атрактивен е светлинният подпис с три тънки LED нокътя. Този емблематичен подпис, който функционира и като дневни светлини и мигачи, приковава погледа в огледалата. Блоковете за късите и дългите светлини (къси светлини отгоре; дълги светлини отдолу) са позиционирани по-ниско. Благодарение на много компактните модули, те са дискретно интегрирани в бронята, като стават почти невидими, когато автомобилът е неподвижен. Фаровете са Full LED в по-ниските нива и Matrix LED при GT и GT Exclusive.
В задницата на модела виждаме задния светлинен подпис с трите наклонени LED нокътя, разположени от двете страни на елегантната черна лакирана лента над емблемата на PEUGEOT.
Финален щрих в работата си дизайнерите слагат с диамантената шарка на новите алуминиеви джанти, 17-ки за ниво Allure и 18-ки за GT и GT Exclusive. При електрическите версии най-големият размер на джантите е стандартен за всички нива на оборудване. Обновеният Peugeot 308 се предлага r в нов цвят Lagoa Blue. Палитрата на 308 SW е обогатена с емблематичното Ingaro Blue, което познаваме от други модели на марката.
Всички 308-ци идват с дигитално приборно табло, като то предлага и 3D графика (опция за GT и стандартно за GT Exclusive). Уникалната архитектура на арматурното табло е проектирана да освободи максимално пространство в полза на пътниците отпред. По средата му е разположено 10-инчов сензорен екран, в долната част на който са петте i-Toggles с преки пътища към предпочитаните от собственика настройки за определени функции: напр. климатик, телефонни контакти, радиостанция, навигация и др. Функциите Apple CarPlay и Android Auto предлагат стандартно репликиране на смартфона върху централния дисплей.
Високите нива глезят с висококачествените материали, като истински алуминий и Alcantara. За тях като опция се предлагат спортни седалки, сертифицирани от AGR. Същите могат да се оборудван с масаж и подгрев срещу допълнително заплащане. Като опция се предлага аудио системата Focal Premium с 10 високоговорителя и 690-ватов усилвател.
Ако човек се нуждае от по-голямо вътрешно пространство, 308 SW Hybrid предлага багажник с обем до 598 литра, който при сгъване на делимите в съотношение 40/20/40 задни облегалки достига 1487 л.
В областта на задвижването Peugeot 308 предлага богата палитра от възможности, като дори моделът идва и с дизелов двигател. Говорим за доказания 1,5-литров BlueHDi със 130 к.с., работещ с 8-степенна автоматична трансмисия.
Бензиновият двигател е 1,2-литров с 3 цилиндъра и 48-волтова хибридна система. Той генерира 145 к.с., но тук водеща е икономията. В града 308 и 308 SW Hybrid 145 може да изминава до 50% от дистанцията на ток, което снижава средния разход в рамките на 4,7 – 5,1 л/100 км (в зависимост от версията и оборудването) по WLTP. Трансмисията е 6-степенна автоматична с двоен съединител.
Следващата стъпка нагоре в йерархията на електрификацията е плъг-ин хибридът, който комбинира електромотор (125 к.с.) и 1,6-литров турбо двигател със 150 к.с., като се постига системна мощност от 195 к.с. Пакетът работи в комбинация с батерия са капацитет 17,2 kWh, която вече предлага с 20 км по-висок пробег в изцяло електрически режим, достигащ вече 85 км.
Накрая идва e-308 с мощен 156 к.с. и 270 Нм електромотор, черпещ енергия от батерия с капацитет 58,4 kWh. Резултатът е, че електрическото Peugeot 308 може да измине до 450 км (WLTP) на ток, който показател е с 34 км по-висок от досегашния. Максималната мощност за зареждане на батерията е 100 kW, което значи, че на DC зарядна станция батерията може да се зареди от 20 до 80% за 32 минути.
Обновените Peugeot 308/308 SW залагат високи стандарти с интегрирането на над 30% зелени материали. Моделът използва 31% рециклирани материали, с 34% стомани и 58% рециклиран алуминий, както и 40 кг рециклирани полимери и биоматериали.
Ако утре бензинът стане 3 евро литъра, българинът първо ще напише статус във Facebook: „Тая държава отиде по дяволите!“
Ще сложи три ядосани емотикона, две псувни и един български флаг…
и след това пак ще отиде да сипе за 10 евро, колкото да не светне лампата.
Защото у нас колата не е превоз.
Колата е идентичност.
Колата е религия.
Колата е нещо средно между член на семейството, любовница и национална гордост.
Българинът може да няма пари за зъболекар, може да носи яке от 2009-та, може да яде хляб с лютеница и да го нарича „лека вечеря“… но джантите на колата трябва да блестят, музиката да думка, а съседа да се пука от завист!
Българинът ще запали двигателя, за да отиде с колата до магазина, който е на 200 метра, защото ходенето пеша е за туристи, планинари и хора, дето са се предали в живота.
Българинът е готов да чака 20 минути за място за паркиране пред входа, само и само да не остави колата на 50 метра и да походи. Пеша се ходи само ако колата е в сервиза. И то със срам.
А ако му кажеш: „Абе защо не вземеш автобуса?“
Ще те погледне все едно си му предложил да си продаде бъбрека на черния пазар.
Juke EV споделя платформата си с Nissan Ariya и Renault Megane E-Tech. Nissan ще продължи да продава изходящия хибриден модел заедно с този нов електромобил. Новият електрически кросоувър ще се появи на пазара през пролетта на 2027 г.
Nissan Juke винаги се е откроявал от тълпата, отличавайки се с уникална форма, която му позволява да остане солиден вариант, въпреки нарастващата конкуренция в сегмента му. На своето събитие Vision в Япония, Nissan представи третото поколение на Juke и то е дори по-впечатляващо, отколкото можехме да предвидим.
Новият Juke ще се продава изключително като електромобил и ще се произвежда в британския завод на марката в Съндърланд, заедно с Leaf. Той е базиран на платформата CMF-EV или AmpR Medium, използвана от автомобили като Renault Scenic E-Tech, Alpine A390 и Nissan Ariya, и е планирано да бъде пуснат в продажба в световен мащаб през пролетта на следващата година.
Nissan все още не е публикувал окончателните спецификации за Juke, нито пък е публикувал снимки на интериора на кросоувъра. Въпреки това, компанията разкри пълния външен дизайн, който изглежда различно от всеки друг модел, който Nissan продава. Всъщност дизайнът е достатъчно впечатляващ, че прилича повече на концептуален автомобил, отколкото на такъв, който ще се продава на широката публика.
Дизайнът е доминиран от остри и назъбени линии, започващи отпред с голяма черна решетка и интригуващи фарове. Той е представен и с ъгловати черни арки на колелата, докато голяма част от каросерията е завършена в ярък нюанс на зелено. Този цвят наистина помага да се подчертае профилът на Juke, особено дивите облицовки на вратите.
Както и при предишния Juke , дръжките на задните врати остават на C-колоните. Подобно на предната част, задната част е смела със сложни LED задни светлини и отличителна задна врата.
Подобно на сегашния Leaf, новият Nissan Leaf EV ще поддържа технологията „vehicle-to-grid“. Батерийните пакети вероятно ще имитират тези на Nissan Leaf, което означава, че може да се предлага с пакети от 52 kWh и 75 kWh. Интересното е, че съществуващият Juke от второ поколение няма да отпадне.
Въпреки първоначалното планиране старият модел да бъде заменен с новия, версиите от второ и трето поколение ще се продават едновременно. Разбира се, че Nissan ще актуализира дизайна на стария модел, за да имитира новия електромобил.
