• Huawei разработи технология за твърдотелни батерии, която може да направи електрическите превозни средства по-дълги и по-бързо зареждане. Клетките имат тройно по-голяма енергийна плътност от литиево-йонните и теоретично биха могли да осигурят пробег от 1800 мили. В китайската патентна заявка се казва, че новият пакет батерии може да се зареди напълно само за пет минути.

Освен ако ежедневното ви пътуване до работа не включва преследване на рекорд в Cannonball Run , вероятно не се движите с горивна клетка от 265 литра в колата си. Повечето от нас не е нужно да изминават 3000 км наведнъж. Но според Huawei такъв пробег може скоро да е възможен в електрическо превозно средство. Китайският технологичен гигант твърди, че новата му технология за батерии би могла да позволи на бъдещ средноразмерен електромобил да изминава това разстояние с едно зареждане.

Подобно на Toyota , VW, BMW , Stellantis и други големи играчи в технологичното и автомобилното пространство, Huawei прекара последните няколко години в работа върху твърдотелни батерии, за които повечето експерти са съгласни, че ще доведат до рязка промяна в използваемостта на електрическите превозни средства. А този месец Huawei подаде китайски патент за химия на твърдотелни батерии, който е съпроводен с някои смели твърдения.

Клетките, чиито сулфидни електроди са легирани с азот, за да се намалят страничните реакции, скъсяващи живота, имат енергийна плътност от 400-500 Wh/kg, се казва в документа, или три пъти повече от тази за настоящите конвенционални клетки. Huawei смята, че това би позволило на типичен седан от среден клас да измине 1860 мили с едно зареждане. О, и това зареждане – до пълно, а не до 80 процента – би отнело само пет минути.

Цифрата от 1860 мили би се базирала на безнадеждно оптимистичните изчисления на Китай за CLTC, така че вероятно би се превела до 1300 мили (2090 км) пробег според EPA. Малко по-малко впечатляващо, разбира се, но все пак около три пъти повече от това, което най-пробегът на електромобилите от 2025 г. може да се постигне с едно зареждане.

Всичко звучи невероятно, но имам някои резерви относно това дали това наистина ще се случи, и не защото се съмнявам в технологиите на Huawei. Никой, който си купува електромобил, няма да е необходимо да пътува толкова дълго между зарежданията, особено ако той може да се зареди за по-малко от пет минути (възможността за това зависи от наличието на инфраструктура, но няма съмнение, че тя ще се случи). А и автомобилните производители няма да искат да строят такъв, тъй като свързаните с това разходи ще бъдат, поне в началото, доста високи.

Дори в бъдеще, където можем да спим, докато колата ни шофира, все още ще имаме нужда от почивки до тоалетната и от бърза разходка, за да предпазим от дълбока венозна тромбоза (ДВТ). А производството на електромобил с ненужно дълъг пробег означава производство на ненужно тежък и скъп електромобил, защото батериите са тежки и скъпи, въпреки че Huawei очаква цените и теглото да паднат. Както отбелязва TG , дори с интелигентните клетки, електромобил с пробег от 1860 мили все още ще се нуждае от батериен пакет, който тежи колкото Mitsubishi Mirage.

Много по-вероятно е автомобилните производители да използват технологията, за да поставят по-малки и по-евтини батерии в колите си, които все пак осигуряват голям пробег – например 600 мили (1000 км) – но правят тези автомобили по-леки, следователно по-ефективни, а също и по-евтини за производство и покупка. Когато автомобилните производители могат да доставят електромобил, който струва по-малко от бензинов автомобил, изминава по-далеч с едно зареждане и се зарежда по-бързо, електрическите автомобили наистина ще се разпространят, ако инфраструктурата е благосклонна.

Toyota вече говори за бъдещите си електрически автомобили с пробег от 1200 км (750 мили) и това ни звучи повече от достатъчно. Какъв според вас е оптималният пробег за семеен електрически автомобил?

carscoops.com