• Bentley актуализира емблемата си за пети път в 106-годишната си история. Ревизираният Wingled B ще направи своя дебют на предния капак на концептуален автомобил.

Дизайнерската ДНК на Bentley винаги е била вдъхновена от наследството, особено що се отнася до емблематичната емблема „Winged B“. Въпреки това, дори дългогодишните традиции оставят място за промяна. Ето защо автомобилният производител въведе фин, но смислен редизайн на историческата си емблема.

Обновената емблема ще дебютира на предния капак на предстоящ концептуален автомобил , чието представяне ще бъде насрочено за 8 юли. Този модел ще демонстрира нов дизайнерски език за марката и се смята, че ще бъде изцяло електрически. В същия ден Bentley ще отвори врати и на ново дизайнерско студио в централата си в Крю, Англия.

Това бележи петата еволюция на емблемата на Bentley в 106-годишната история на марката и е най-значимата актуализация досега. Цялостният вид остава разпознаваем, но крилата вече се отличават с по-остър, по-ъглов силует, губейки долните пера, наблюдавани в по-ранните версии.

В центъра, класическата буква B е усъвършенствана, за да стои самостоятелно, когато е необходимо, функционирайки като самостоятелна графика без крилата. Дизайнът е по-опростен като цяло, въпреки че Bentley се е въздържала от тенденцията към плоски лога . Вместо това, новата емблема запазва триизмерен ефект, използвайки акценти и сенки върху повърхност с метален стил, за да се поддържа визуална дълбочина.

Обновеният „Wingled B“ е създаден вътрешно, под зоркия поглед на директора по дизайна на Bentley , Робин Пейдж. Окончателният дизайн е предложен от интериорния дизайнер Йънг Нам по време на вътрешен конкурс и е допълнително разработен от малък екип.

Оригиналната значка, въведена през 1919 г., е проектирана от Ф. Гордън Кросби. Последваха актуализации през 1931 г., 1990 г., 2002 г. и сега, през 2025 г.

Нов дизайнерски език

Bentley описва новата емблема като първия ход в по-широка еволюция на дизайна и марката. Нова стилистична насока ще дебютира с предстоящия „концептуален автомобил с визия за бъдещето“, който няма да бъде предназначен за производство, но ще повлияе на бъдещите модели.

Компанията казва, че концепцията е вдъхновена от „емблематично Bentley от миналото“, въпреки че не е разкрита кой е. Кратко тийзър видео предлага поглед към обновената емблема, монтирана на черен декоративен елемент, точно над осветена решетка тип „пчелна пита“ с детайли в цвета на каросерията.

Подробностите ще станат по-ясни на 8 юли с пълното представяне на концепцията. Дотогава е възможно да се появят още запомнящи се моменти. Наред с концепцията, Bentley официално ще открие и новото си Дизайнерско студио, триетажно пространство, разположено в кампуса на Крю.

• Хората, които си мислят, че им е по-зле от шофирането в електрически превозни средства, разбират, че не си го въобразяват. Учените казват, че регенеративното спиране и липсата на вибрации в електрическите превозни средства може да са причината. Някои експерти смятат, че производителите на автомобили биха могли да използват промени в околното осветление, за да намалят гаденето.

Електромобилите са по-тихи, по-плавни и по-изпипани от бензиновите автомобили и, при условие че показват достатъчно наличен пробег , са далеч по-релаксиращи за човека зад волана. Но може да е съвсем различно за всеки, който се вози на задната седалка или на слаба седалка, както се вижда от множество публикации в социалните медии от пътници, които питат дали е нормално да се чувстват по-зле от колата на задната седалка на електрически автомобил.

Според учени, разговаряли с The Guardian , тези зеленолики водачи на електрически превозни средства не си го въобразяват. Хората биха могли да изпитат морска болест в електрическо превозно средство, дори когато пълната му мощност не е разгърната, въпреки че са прекарали десетилетия, пътувайки в автомобил с двигател с вътрешно горене без проблем.

Електромобилите променят начина, по който хората възприемат движението

Има няколко потенциални причини за това, някои от които са свързани с начина, по който водачът взаимодейства с контролите на електромобила , а други – с начина, по който мозъкът ни обработва сигналите, които получаваме, докато се транспортираме.

Нека първо разгледаме водача. Ако някога сте шофирали електрически автомобил, ще знаете, че за разлика от автомобилите с двигател с вътрешно горене, те произвеждат целия си въртящ момент мигновено и тази характеристика им дава толкова много енергия от потегляне и при ниски скорости.

В резултат на това някои ранни електрически превозни средства имаха ужасно подскачащо подаване на газта и докато повечето автомобилни производители вече са разработили как да калибрират правилната реакция на педала, за да направят подаването на газ по-плавно, водач, който едва наскоро е преминал от бензинов автомобил, може все още да се затруднява да подаде газта плавно. Най-добрият им вариант е да включат режим Eco, който винаги има по-слабо подаване на газта.

Регенеративното спиране е скрит виновник

Подобна е историята и със забавянето поради регенеративното спиране на електрическия автомобил, особено ако водачът е настроил високо ниво на регенерация или използва режим с един педал . Веднага щом водачът отпусне газта, колата започва осезаемо да забавя скоростта си, което означава, че трябва да бъде много премерена с движенията на краката си, за да се предотврати прилошаване на пътниците.

И дори тогава, продължителното забавяне – което е много различно от краткото, но по-агресивно забавяне, с което сме свикнали в автомобилите с двигател с вътрешно горене – все още може да ни причини гадене.

Част от проблема е и това, че мозъкът ни е свикнал да улавя сигнали от звука, вибрациите и движенията, излъчвани от автомобили с бензинови двигатели. Това е нещо, което сме усвоявали подсъзнателно с години. Но електрическите превозни средства не излъчват същите тези сигнали.

Мозъците ни не са създадени за безшумна скорост

„По-голямата честота на прилошаване при електрически превозни средства може да се обясни с липсата на предишен опит, както като шофьор, така и като пътник, при който мозъкът не е точен при оценка на силите на движение, защото разчита на предишен опит с други видове автомобили“, каза пред The ​​Guardian Уилям Емънд, докторант, изследващ прилошаването от автомобила .

„Когато открива нова среда на движение, мозъкът трябва да свикне, защото няма познания за предишен опит в такъв контекст. Това е например причината почти всеки да се разболява в среда с нулева гравитация “, обясни той.

Някои експерти предполагат, че производителите на автомобили биха могли да намалят броя на случаите на заболяване сред пътниците, като включат визуални сигнали в кабината, като например промени в околното осветление, които да помогнат на мозъка ни да информира какво предстои да се случи.

Карат ли ви електрическите превозни средства да се чувствате зле от колата или просто ви е писнало от тях като цяло? Така или иначе, искаме да чуем вашето мнение. Споделете в коментарите: дали е морска болест или умора от електрическите превозни средства?

carscoops.com

За всеки, който си спомня, че завъртането на ключа и настройването на радиото бяха пълният обхват на „технологичните функции“ на автомобила, модерният интериор може да се усеща като качване на мостика на бюджетен космически кораб. През последното десетилетие достигнахме момент, в който таблата са претъпкани с екрани, превръщайки някога семплата кабина в нещо, което прилича повече на мобилен технологичен шоурум.

Това е тенденция, която може да не остарее с лекота по няколко причини. Първо, напредъкът на технологиите неизбежно ще направи днешния хардуер остарял, и второ, когато нещо се повреди, определено няма да е евтин ремонт. Въпреки това, автомобилните производители се насочват към бъдещето, наситено с екрани, добавяйки функции и опции за забавление, които доскоро щяха да изглеждат нелепо.

Audi е последният, който се присъединява към редиците. Няколко нови модела, които включват инфоразвлекателни системи, базирани на Android, вече могат да имат достъп до AirConsole. Това е специална вградена гейминг платформа, която включва различни игри, които могат да се изпълняват на централния инфоразвлекателен екран или на MMI дисплея за пътници, предлаган от Audi за някои от най-новите си автомобили.

Игрите включват Uno Car Party!, специална версия на Pictionary и дори Who Wants to Be A Millionaire? Tesla поведе атаката с игри, базирани на инфотейнмънт, но интересното за AirConsole на Audi е, че чрез сканиране на QR код, пътниците могат да използват смартфона си като геймърски контролер.

За модели с дисплей за пътника е възможно дори да се играе, докато автомобилът е в движение, тъй като специален динамичен режим за поверителност ще блокира екрана от гледната точка на водача.

Собствениците могат да изтеглят AirConsole вече от магазина за приложения на Audi. Важно е да се отбележи, че в момента е достъпен само за новите Audi A5 , Q5, A6, A6 e-tron и Q6 e-tron . Германската марка не е уточнила дали и кога други модели ще получат достъп до софтуера за игри.

Платформата AirConsole вече предлага над 140 заглавия в настолната си версия, включително Overcooked , симулатор на кооперативна кухня, който е намерил фен база по целия свят през последните години. Не е ясно колко от тези игри евентуално биха могли да стигнат до автомобилната версия на Audi, но разширяването на библиотеката изглежда като логична следваща стъпка.

carscoops.com