EV4 е завладяващо предложение. Насочен директно към Tesla Model 3, това е малък електрически седан, който ще се появи следващата година в свят, доминиран от кросоувъри. Защо Kia би пуснала четириврат електрически автомобил в Щатите, когато общественото мнение предполага, че стилът на каросерията умира? Е, не умира – поне не и при Kia. Подобно по размер, бензиновият K4 на компанията беше най-продаваният ѝ автомобил през януари.
След известно време зад волана, това твърдение е още по-убедително. Макар стилът на EV4 да може да предизвика учудване у минувачите, шофирането му е изключително приятно. Макар и да не е особено спортен или бърз, електрическият седан предлага адекватен комфорт, солиден пробег и широк набор от полезни функции, всичко това на разумна цена (поне ние смятаме, че ще бъде достъпна – Kia все още не е обявила цени).
Когато Kia EV4 пристигне в Северна Америка в началото на 2026 г., купувачите ще имат избор между два размера на батерията: 58,3 киловатчаса или 81,4 киловатчаса. Независимо кой изберете, батерията се свързва с един двигател с постоянен магнит, монтиран под капака, който върти предните колела. Тя произвежда 201 конски сили и 208 фунт-фута въртящ момент – в никакъв случай не е революционно, но е достатъчно, за да ускори колата по разумен начин.

Подобно на повечето електрически превозни средства от семейството на Hyundai и Kia, EV4 е базиран на електрическата глобална модулна платформа (E-GMP) на конгломерата. Това е доказано шаси тип скейтборд, което е постигнало голям успех в автомобили като Ioniq 5 и Kia EV9. Но докато тези автомобили работят на 800-волтова архитектура, EV4 и неговият сестрински автомобил, кросоувърът EV3, използват 400-волтова конфигурация. Kia казва, че това е, за да се постигне добър баланс между време за зареждане, пробег и производителност, но всъщност е просто за да се намалят разходите.
Съвременните автомобили Hyundai и Kia са начело на лесните за използване и плавно работещи информационно-развлекателни системи. EV4 не е по-различен. Седанът дебютира с интерфейса от следващо поколение на Kia, изобразен на два 12,3-инчови екрана. Единият е централно монтиран сензорен екран, а другият е за дисплея на водача.
Стандартно има безжични Apple CarPlay и Android Auto, естествено. Успях да свържа телефона си за секунди и той се свързваше отново без проблем всеки път след това. Менютата на потребителския интерфейс бяха лесни за навигиране, а сензорният екран реагираше безпроблемно. Най-хубавото е, че има истински бутони на волана и таблото за неща като управление на медиите и климатика (макар че, за съжаление, някои от навигационните бутони под сензорния екран са капацитивни).

EV4 е стандартно оборудван със звукова система с шест високоговорителя, въпреки че успях да тествам само опционалната стерео система Harman Kardon с осем високоговорителя. За полубюджетна система, тя ми се стори доста впечатляваща, без прекалено много изкривяване във високите честоти.
Kia също така направи своя софтуер Digital Key 2.0 стандартен за EV4. Той позволява на потребителите да свързват до 15 устройства към автомобила, включително смартфони и смарт часовници, които действат като цифрови ключове за влизане и стартиране.
Най-противоречивата част от EV4 несъмнено е външният му вид. Изглежда сякаш е изваден от концептуално студио, той е облечен във футуристична обвивка със странни извивки и съмнителни пропорции. Със сигурност не е красив или елегантен, но е и далеч от скучен – нещо, което повечето конкуренти в сегмента не могат да кажат за себе си. Формата предизвиква реакция, поради което Kia се спря на него.

Тези странни външности отключват значително количество пространство в кабината, както за пътниците отпред, така и за задните седалки. Има достатъчно място за краката, ръцете и раменете на водача и пътника, с много възможности за регулиране. Задните седалки осигуряват достатъчно пространство – много повече от Model 3 – за пътници от всякакъв размер. Напомня ми на Ioniq 6 по начина, по който задната пейка може лесно да побере хора с ръст над 180 см – не е съвпадение, като се има предвид, че двата автомобила споделят една и съща платформа.
Багажното отделение е също толкова огромно. За съжаление, няма отвор за багажник, но той се отваря достатъчно широко, за да поеме големи предмети, като отзад има достатъчно място за съхранение до 17,3 кубически фута. За съжаление, няма преден багажник, тъй като това пространство е заето от двигателя и охладителната система.

Да шофираш Kia EV4 е като да имаш стандартно изживяване при шофиране на електрически автомобил. Кабината е просторна и лесна за гледане, макар и малко изправена. Воланът е плавен и лек, но като цяло лишен от усещане. Както при всеки електрически автомобил, педалът за движение реагира с мигновен, вълнуващ тласък, макар че в този автомобил той бързо спира с достигане на по-високи скорости. Возенето е меко и приятно, а спирачките са лесни за модулиране за линейни плавни походки към светофарите.
Единственият трик, насочен към водача, i-Pedal 3.0 на Kia, позволява на водача да контролира силата на регенеративното спиране на EV4 чрез лостчетата, монтирани на волана. Установих, че ги използвам повече, отколкото си мислех, само за да забавя колата в трафика, без да се налага да посягам към педала на спирачката.
Нищо в тази кола не се откроява като прекалено грубо или тежко. Всичко е лесно и ясно. Проектирано е да изчезне под вас, да действа като прост инструмент, който да ви транспортира от едно място на друго, докато се наслаждавате на музика или подкаст. В това отношение EV4 е отличен.
Въпреки че дизайнът може да не е за всеки, полученият коефициент на Cd от 0,23 означава, че EV4 се движи ефективно във въздуха. Официалните оценки на EPA все още са изход, но Kia прогнозира пробег от 530 километра за по-големия пакет батерии и 385 километра за по-малкия.
400-волтовата архитектура означава, че EV4 не може да се зарежда толкова бързо, колкото по-скъпите автомобили в гамата на Kia, въпреки че компанията твърди, че зареждането от 10 до 80 процента би трябвало да отнеме само 29 минути за малкия пакет батерии или 31 минути за по-големия пакет, при условие че използвате бързо DC зарядно устройство.
