Kia EV4: Конкурентът на Model 3, който всички чакат – AUTOZONA.bg
Connect with us

Автомобили

Kia EV4: Конкурентът на Model 3, който всички чакат

Публикувано преди

на

EV4 е завладяващо предложение. Насочен директно към Tesla Model 3, това е малък електрически седан, който ще се появи следващата година в свят, доминиран от кросоувъри. Защо Kia би пуснала четириврат електрически автомобил в Щатите, когато общественото мнение предполага, че стилът на каросерията умира? Е, не умира – поне не и при Kia. Подобно по размер, бензиновият K4 на компанията беше най-продаваният ѝ автомобил през януари.

След известно време зад волана, това твърдение е още по-убедително. Макар стилът на EV4 да може да предизвика учудване у минувачите, шофирането му е изключително приятно. Макар и да не е особено спортен или бърз, електрическият седан предлага адекватен комфорт, солиден пробег и широк набор от полезни функции, всичко това на разумна цена (поне ние смятаме, че ще бъде достъпна – Kia все още не е обявила цени).

Когато Kia EV4 пристигне в Северна Америка в началото на 2026 г., купувачите ще имат избор между два размера на батерията: 58,3 киловатчаса или 81,4 киловатчаса. Независимо кой изберете, батерията се свързва с един двигател с постоянен магнит, монтиран под капака, който върти предните колела. Тя произвежда 201 конски сили и 208 фунт-фута въртящ момент – в никакъв случай не е революционно, но е достатъчно, за да ускори колата по разумен начин.

Подобно на повечето електрически превозни средства от семейството на Hyundai и Kia, EV4 е базиран на електрическата глобална модулна платформа (E-GMP) на конгломерата. Това е доказано шаси тип скейтборд, което е постигнало голям успех в автомобили като Ioniq 5 и Kia EV9. Но докато тези автомобили работят на 800-волтова архитектура, EV4 и неговият сестрински автомобил, кросоувърът EV3, използват 400-волтова конфигурация. Kia казва, че това е, за да се постигне добър баланс между време за зареждане, пробег и производителност, но всъщност е просто за да се намалят разходите. 

Съвременните автомобили Hyundai и Kia са начело на лесните за използване и плавно работещи информационно-развлекателни системи. EV4 не е по-различен. Седанът дебютира с интерфейса от следващо поколение на Kia, изобразен на два 12,3-инчови екрана. Единият е централно монтиран сензорен екран, а другият е за дисплея на водача.

Стандартно има безжични Apple CarPlay и Android Auto, естествено. Успях да свържа телефона си за секунди и той се свързваше отново без проблем всеки път след това. Менютата на потребителския интерфейс бяха лесни за навигиране, а сензорният екран реагираше безпроблемно. Най-хубавото е, че има истински бутони на волана и таблото за неща като управление на медиите и климатика (макар че, за съжаление, някои от навигационните бутони под сензорния екран са капацитивни).

EV4 е стандартно оборудван със звукова система с шест високоговорителя, въпреки че успях да тествам само опционалната стерео система Harman Kardon с осем високоговорителя. За полубюджетна система, тя ми се стори доста впечатляваща, без прекалено много изкривяване във високите честоти. 

Kia също така направи своя софтуер Digital Key 2.0 стандартен за EV4. Той позволява на потребителите да свързват до 15 устройства към автомобила, включително смартфони и смарт часовници, които действат като цифрови ключове за влизане и стартиране. 

Най-противоречивата част от EV4 несъмнено е външният му вид. Изглежда сякаш е изваден от концептуално студио, той е облечен във футуристична обвивка със странни извивки и съмнителни пропорции. Със сигурност не е красив или елегантен, но е и далеч от скучен – нещо, което повечето конкуренти в сегмента не могат да кажат за себе си. Формата предизвиква реакция, поради което Kia се спря на него.

Тези странни външности отключват значително количество пространство в кабината, както за пътниците отпред, така и за задните седалки. Има достатъчно място за краката, ръцете и раменете на водача и пътника, с много възможности за регулиране. Задните седалки осигуряват достатъчно пространство – много повече от Model 3 – за пътници от всякакъв размер. Напомня ми на Ioniq 6 по начина, по който задната пейка може лесно да побере хора с ръст над 180 см – не е съвпадение, като се има предвид, че двата автомобила споделят една и съща платформа.

Багажното отделение е също толкова огромно. За съжаление, няма отвор за багажник, но той се отваря достатъчно широко, за да поеме големи предмети, като отзад има достатъчно място за съхранение до 17,3 кубически фута. За съжаление, няма преден багажник, тъй като това пространство е заето от двигателя и охладителната система.

Да шофираш Kia EV4 е като да имаш стандартно изживяване при шофиране на електрически автомобил. Кабината е просторна и лесна за гледане, макар и малко изправена. Воланът е плавен и лек, но като цяло лишен от усещане. Както при всеки електрически автомобил, педалът за движение реагира с мигновен, вълнуващ тласък, макар че в този автомобил той бързо спира с достигане на по-високи скорости. Возенето е меко и приятно, а спирачките са лесни за модулиране за линейни плавни походки към светофарите. 

Единственият трик, насочен към водача, i-Pedal 3.0 на Kia, позволява на водача да контролира силата на регенеративното спиране на EV4 чрез лостчетата, монтирани на волана. Установих, че ги използвам повече, отколкото си мислех, само за да забавя колата в трафика, без да се налага да посягам към педала на спирачката. 

Нищо в тази кола не се откроява като прекалено грубо или тежко. Всичко е лесно и ясно. Проектирано е да изчезне под вас, да действа като прост инструмент, който да ви транспортира от едно място на друго, докато се наслаждавате на музика или подкаст. В това отношение EV4 е отличен.

Въпреки че дизайнът може да не е за всеки, полученият коефициент на Cd от 0,23 означава, че EV4 се ​​движи ефективно във въздуха. Официалните оценки на EPA все още са изход, но Kia прогнозира пробег от 530 километра за по-големия пакет батерии и 385 километра за по-малкия. 

400-волтовата архитектура означава, че EV4 не може да се зарежда толкова бързо, колкото по-скъпите автомобили в гамата на Kia, въпреки че компанията твърди, че зареждането от 10 до 80 процента би трябвало да отнеме само 29 минути за малкия пакет батерии или 31 минути за по-големия пакет, при условие че използвате бързо DC зарядно устройство. 

 

Продължи с четенето

Автомобили

Най-скъпият Grenadier идва, за да смазва всичко по пътя си (ВИДЕО)

Published

on

By

  • Ineos и специалистът по офроуд автомобили Letech създадоха най-добрата версия на Grenadier. Офроуд автомобилът е оборудван с портални оси, по-здрави гуми, багажник на покрива и други аксесоари. Grenadier Trialmaster X Letech започва от около 170 000 евро (199 000 долара) преди данъци.

За шофьорите, които изискват повече от просто офроуд умения, най-новата версия на Ineos Grenadier се предлага със сериозен набор от подобрения и съответстваща цена. С увеличен пътен просвет, портални оси и пълен набор от здрави аксесоари, този подобрен модел е проектиран за наистина взискателен терен. Основното обновяване е извършено от немския специалист Letech, което води до автомобил, създаден да се справи с условия, с които малко други могат.

Идеята започна с подобрена концепция Grenadier , която дебютира на Фестивала на скоростта в Гудууд миналата година. След ентусиазиран отклик от клиенти с над 1000 регистрации на интерес и „многобройни предложения от спасителни служби, хуманитарни агенции и други търговски автопаркове, управляващи превозни средства в екстремни условия“, Ineos и Letech решиха да предложат производствена версия.

Когато да си добър не е достатъчно

Оригиналната концепция е базирана на пикапа Quartermaster, но същото отношение сега е приложено и към Grenadier Station Wagon. Акцентът е здравото петраменно предно и задно окачване с портални мостове и офсетни главини на колелата. В комбинация с 37-инчовите гуми BF Goodrich Mud Terrain, пътният просвет е увеличен със 186 мм (7,3 инча) до впечатляващите 450 мм (17,7 инча). В резултат на това автомобилът има дълбочина на газене от 1050 мм (41,3 инча), което го прави практически неудържим.

Според компанията, новата конфигурация води до „по-широка отпечатъчна площ, оптимизирано разпределение на теглото, по-голям ход на колелата и подобрена артикулация на осите“, което прави Grenadier по-способен в „дълбок пясък, силно наводнен терен или изключително скалиста среда“.

Продължи с четенето

Автомобили

Kia EV5 пристига в Европа

Published

on

By

  • Kia разкри подробности за европейския EV5, който ще бъде пуснат в продажба по-късно тази година. Европейските купувачи ще бъдат ограничени до един двигател с мощност 215 к.с. през първите няколко месеца. Ускорението от 0 до 100 км/ч отнема 8,4 секунди, а батерия с капацитет 81,4 кВтч осигурява пробег от 532 километра.

Вече карахме електрическия SUV EV5 на Kia в Австралия, но сега корейският автомобилен производител се готви да пусне своя изтребител Tesla Model Y в Европа. Преди началото на продажбите през четвъртото тримесечие, Kia разкри подробности за спецификациите на електромобилите за европейския пазар и веднага става очевидно, че купувачите, които търсят една конкретна опция, няма да я намерят.

Докато австралийските купувачи могат да избират от конфигурации с един или два двигателя, европейците няма да могат да поръчат един от моделите с два двигателя и задвижване на всички колела от пускането на пазара. Версията с AWD мощност 308 к.с. (312 PS / 230 kW) ще се появи, заедно с по-мощен GT Performance модел, също със задвижване на всички колела, но нито един от тях няма да бъде в менюто до 2026 г.

Което означава, че всеки във Великобритания или ЕС, който се възползва от първата възможност да поръча EV5 , ще трябва да се задоволи с един двигател с мощност 215 к.с. (218 к.с. / 160 кВт), задвижващ предните колела. Ускорението от 0 до 100 км/ч отнема спокойните 8,4 секунди при модела с предно задвижване, въпреки че, според нашия австралийски преглед, все още има изненадващо голям въртящ момент, с който трябва да се бори.

Използването на един двигател поне намалява теглото, което е добре за пробега на електричество. Както базовият модел, така и по-големият GT-Line получават една и съща батерия с капацитет 81,4 кВтч, която използва NMC химия, а не типа LFP, използван в други региони, и осигурява пробег на електричество до 530 км.

Казваме „до“, защото това число се отнася за базовото ниво на оборудване. По-големите (19-инчови срещу 18-инчови) джанти и допълнителното оборудване на GT-Line струват 25 км, а 20-те инча на предстоящия топ модел на GT ще навредят допълнително на показателите за пробег.

Подобно на EV3 , EV5 не разполага с 800-волтовото електричество, характерно за EV6 и EV9, което означава, че зареждането от 10 до 80 процента отнема около 30 минути, а не по-малко от 20. Но все пак получавате функцията „Vehicle-to-Load“ (V2L), за да поддържате велосипедите, лаптопите и хладилниците си работещи, когато сте на къмпинг или работите далеч от дома.

Базова Kia EV5

Продължи с четенето

Автомобили

Jeep Compass 4xe пристига на пазара в Европа с офроуд умения и отличителен кокпит

Published

on

By

Американският автомобилен производител обещава, че изцяло новият им компактен кросоувър SUV Jeep Compass от трето поколение, чието производство ще започне в Италия, ще „предефинира приключенията“ със свежия си интериор и PHEV подобрения в здравия формат Compass 4xe.

Докато Америка чака изцяло новия, завръщащ се Jeep Cherokee 2026, Stellantis не успя да надмине очакванията неотдавна. В началото на май те представиха третото поколение Jeep Compass първо в Европа , а след това… не и в Америка. Всъщност, разработването на северноамериканския Jeep Compass в момента е в пауза, тъй като компанията оценява новите тарифи и тяхното въздействие върху бизнеса си.

Въпреки това, роден на новата платформа STLA Medium, брат на най-новите Peugeot 3008 и 5008, Opel Grandland, плюс новопредставения Citroen C5 Aircross, се развива по план в Европа. Оттогава Jeep не го е забравил и постоянно ни дава актуализации относно процеса на разработка на новия модел, за който се твърди, че ще се превърне в най-аеродинамичния Jeep в историята на Стария континент, когато излезе на пазара по-късно тази година.

Сега те се фокусират малко повече и върху готиния и здрав модел Jeep Compass 4xe 2026. Най-вероятно той ще бъде оборудван с PHEV задвижване – базовата мека хибридна опция има 145 конски сили, plug-in хибридът идва със 195 комбинирани к.с., а електрическите модели имат не по-малко от три опции: 213, 315 и до 375 електрически конски сили. Освен това, той няма да се появи пръв на пазара – Compass First Editions се предлага само с MHEV и електрически опции с предно задвижване.

Въпреки това, Jeep вярва, че клиентите ще имат много причини да чакат по-късната наличност на Compass 4xe , включително „интериор, проектиран специално за офроуд употреба, с материали и решения, които дават приоритет на издръжливостта, практичността и комфорта при всякакви условия“. Има и много „технически подобрения“, като повдигнато окачване (+10 мм), двойни офроуд брони или модулен предпазител за бронята против надраскване, наред с други.

Новите ъгли на подход, отклонение и преход са съответно 27°, 31° и 16°. Предлагат се и модулен черен Jeep Bumper Shield с текстура против надраскване, матов стикер против отблясъци на капака, задна кука за теглене, 19-инчови алуминиеви джанти, гуми с по-високи странични стени, плат на седалките с полиуретаново покритие и повърхности против надраскване за задните седалки, както и здрави гумени стелки, „които осигуряват превъзходна защита от кал, чакъл, вода и отломки“.

Вътре, кафявият цвят на интериора би трябвало да е достатъчно добър за скриване на замърсявания, но има и червени акценти вместо сребристи, както е в обикновените кабини на Compass. За Compass 4xe, Jeep е подготвил усъвършенстваната система Select-Terrain, която се предлага с допълнителен режим на шофиране извън пътя за тази версия, „предлагащ оптимално управление на сцеплението върху различни предизвикателни повърхности“.

„За мен новият Jeep Compass 4xe не е просто продукт, който помогнах да оформя, а автомобил, който подкрепя начина ми на живот, балансира производителността с практичността и поддържа духа на приключенията жив в ежедневието“, заяви Даниеле Калоначи, ръководител на Jeep Design Europe.

autoevolution.com

 

Продължи с четенето
Реклама

ПОПУЛЯРНО