Автомобили
Hyundai i20 N – хот хечът, който ще пожелаете да си купите
Има нещо вечно привлекателно в малките, енергични хечбеци. Достъпни, удобни за носене и изненадващо способни, те са много по-големи от теглото си и често са по-забавни от колите, които са два пъти по-големи и ценово по-големи. Винаги сме имали слабост към малки хот-хечове. Модели като Ford Fiesta ST и Mk3 Renault Clio са икони в тази ниша. Сега Hyundai i20 N си заслужава място в сърцата на феновете.
Ford вече не продава Fiesta ST, а Renault тихомълком се отказа от RS версията на сегашното Clio, оставяйки i20 N без истински съперници в своя сегмент. Най-близката му конкуренция може би идва от собствената група на Hyundai, под формата на i30 N.
Въпреки че i30 N е по-голяма и по-мощна машина, той се припокрива с i20 N по дух, предлагайки подобна комбинация от производителност и индивидуалност на все още разумна цена. Ако се съди по класическия показател за удоволствие от шофирането, i20 N се откроява като едно от най-добрите предложения на пазара днес.
Hyundai продава i20 N от няколко години, но за 2025 г. хечбекът е актуализиран. Както често се случва, промените са незначителни, но не се заблуждавайте: корейският хот хеч остава сериозно изкушаващо предложение. Визуално, най-очевидната разлика между този нов модел и стария е решетката. Тя има леко различен дизайн и ново сатенено черно покритие, допълнени от дискретни черни емблеми. Hyundai е монтирал и комплект новостите 18-инчови черно-сребърни джанти, а вътре вече има поддръжка за услугите за свързаност Bluelink на марката, безжични актуализации и LED интериорно осветление.
Механично нищо не се е променило. Това означава, че i20 N все още се задвижва от 1.6-литров четирицилиндров турбо двигател с мощност 201 к.с. (150 kW) и 275 Nm въртящ момент, въпреки че за кратко въртящ момент се увеличава до 304 Nm при активиране на overboost. На хартия тези цифри може да не звучат много, особено след като по-големият 2.0-литров турбо четирицилиндров двигател на i30 N разполага с 276 к.с. (206 kW) и 392 Nm. На пътя обаче i20 N се усеща също толкова специален, колкото и по-големият му брат, и не е много по-бавен.
По отношение на цената, i20 N е трудно да се надмине. Преди да се включат цените за пазаруване в Австралия, цената му започва от 35 500 австралийски долара (около 22 400 долара). За сравнение, i30 N от 2025 г. с наличната шестстепенна ръчна скоростна кутия започва от 50 000 австралийски долара (около 31 600 долара). За съжаление на нашите американски читатели, i20 N никога не е стигнал до техните брегове и никога няма да стигне до тях. Жалко е, но дори и да се е случило, вероятно няма да се продава особено добре, тъй като американските купувачи имат ген, който ги кара да проявяват алергична реакция към всичко, което пазарът сметне за „маловажнo“.
Ако има област в i20 N, която отразява цената му, това е интериорът.
На практика е невъзможно да се намери кола на този ценови диапазон с премиум кабина и не е по-различно с i20 N. Меките повърхности са рядкост и има изобилие от евтина черна пластмаса. Имаме обаче подобни оплаквания към хечбека i30 N, а този е много по-скъп. За щастие, Hyundai са се справили добре с функционалната част и са се справили добре с вграждането на много технологии.
Откроява се 10,25-инчовият инфотейнмънт дисплей, допълнен от 10,25-инчов дигитален инструментален клъстер. Екранът на инфотейнмънта е по-добре вграден в арматурното табло, отколкото в i30 N, и има лесна за разбиране операционна система. Hyundai обаче използва същата основна конфигурация от години и тя започва да изглежда малко остаряла, особено като се има предвид как новите китайски марки са разширили софтуерните граници.
На други места, i20 N се продава изключително с черни платнени седалки, вместо с по-луксозните кожени, както при по-големия му брат. Има и перфектно оразмерен волан с два бутона N Mode и яркочервен превключвател за активиране или деактивиране на функцията за автоматично регулиране на оборотите.
Въпреки компактните размери на i20 N, купето се усеща изненадващо просторно и дори пространството отзад е разумно. Би било хубаво, ако предните седалки можеха да се регулират малко по-ниско, но просякът не може да избира, предполагам.
Hyundai i20 N винаги е бил хвален заради своята динамика и с радост съобщаваме, че е също толкова забавен за шофиране сега, колкото и през 2021 г. Не се заблуждавайте, ще ви бъде трудно да намерите нещо за парите си, което да създава усмивки на километър като i20 N, без да търсите пазара на употребявани автомобили за по-стар хот хеч.
Както споменахме, i20 N разполага с 1.6-литров турбо четирицилиндров двигател с мощност 201 к.с. (150 kW), докато по-големите, по-зрели и по-скъпи хот хечове обикновено са в диапазона от 268 к.с. до 315 к.с. (200 kW – 235 kW), включително i30 N и Honda Civic Type R. Но докато живях с i20 в продължение на 10 дни, никога не съм искал повече мощност.
По права линия, най-доброто време от 0 до 100 км/ч (62 мили/ч) е 7,0 секунди с GPS таймер Dragy, но знаем, че може да достигне и 6-секунден диапазон. По-мощните хот- хечове с предно предаване също често се нуждаят от около 6 секунди, за да достигнат 100 км/ч, но в тях обикновено се налага да се борите с доста превъртане на колелата, за да постигнете най-доброто време. В i20 N, плавно потегляне и натискане на газта е всичко, от което се нуждаете, за да извлечете максимума от него.
Въпреки това, Hyundai е включил система за контрол на потеглянето (launch control) за тези, които не се интересуват от плавно потегляне. Стандартно, тя поддържа оборотите на 4000 об/мин и ви позволява да натиснете газта докрай и да освободите съединителя. По-добре би било да се опише като „контрол на прегарянето“, тъй като в момента, в който отпуснете съединителя, предните гуми се завъртат в безсъзнание, създавайки струи дим от гумите. Контролът на потеглянето е забавен, но не е най-бързият начин да се слезе от пътя.
Ускорението при движение също е добро. Отбелязахме постоянни времена от 5,6 секунди от 60 до 120 км/ч (37 – 75 мили/ч), което е само около секунда по-малко от повечето по-големи хот хечове. За респектиращите показатели за ускорение на i20 N допринася и фактът, че може да достигне 100 км/ч на втора предавка, вместо да се изисква превключване на трета предавка, което е често срещано явление.
1.6-литровият двигател наистина се нуждае от форсиране, за да се извлече максимума от него. Преди 4000 оборота в минута се усеща доста безкомпромисен. След като обаче достигнете 4000 оборота в минута, той моментално се „оживява“, сякаш VTEC се включва в Honda. За съжаление, оборотите му достигат само 6700 оборота в минута, което означава, че има само 2700 оборота в минута, с които да се играе.
Въпреки всички приказки за праволинейност, това всъщност не е причината някой да си купи подобна кола. Подобно на други N продукти, i20 N процъфтява, когато пътищата станат криволичещи. Всъщност, на тесен, техничен планински път, той ще се справи с много по-скъпите спортни автомобили.
Всички екземпляри напускат завода оборудвани с комплект гуми Pirelli P Zero 215/40, разработени специално за подразделението Hyundai N, и механичен диференциал с ограничено приплъзване. Тази комбинация означава, че можете да влезете в завой с лекота, да натиснете газта наполовина и i20 N ще ви хвърли в апекса, без да се потите. Много е трудно да се постигне и най-малка форма на недозавиване, независимо колко бързо се движите, а понякога едно от задните колела се повдига във въздуха.
За истинско удоволствие на пътя, размерът и мощността на i20 N го правят почти перфектен. Можете да го изтласкате до краен предел, без да се движите с луди скорости, а той се държи както на мокро, така и на сухо. Освен това ще е щадящ банковия ви баланс, а средният ни разход на гориво е 7,1 л/100 км (33,1 щатски мили на галон) по време на пътуването ни. Hyundai твърди, че е 6,9 л/100 км (34 щатски мили на галон).
Подобно на други продукти на Hyundai N, има много начини за персонализиране на шофирането. Двигателят, кормилното управление, синхронизирането на оборотите, ESC и изпускателната система имат три различни профила. Аз предимно поддържах двигателя в Sport+, кормилното управление в Sport, синхронизирането на оборотите в Sport+, ESC в Sport и изпускателната система в Sport+.
Говорейки за ауспуха, той издава някои приятни пукания при превишаване на скоростта, но те са много по-приглушени, отколкото в i30 N. При стартиране обаче ауспухът издава странен метален звън и звучи сякаш нещо е счупено. След като всичко се загрее обаче, този неприятен звук изчезва.
Превключването е добро, но липсва усещане и не осигурява достатъчно съпротивление. Освен това, педалът на съединителя беше твърде лек за мен. Вероятно бих могъл да духна върху педала със сламка и той щеше да се натисне. Това е хубаво за лесна употреба и когато сте заседнали в трафик, но не е толкова добре, когато се наслаждавате на енергично шофиране.
Вземете си един, преди да са изчезнали
Много е вероятно моделът от 2025 г. да отбележи последната глава за i20 N. Производството за европейския пазар приключи в началото на 2024 г. и Австралия сега е една от последните останали крепости, където той все още е наличен. Ако Hyundai реши да построи друг компактен хот хеч в този дух, той почти сигурно ще бъде изцяло електрически и е малко вероятно да го видим преди началото на следващото десетилетие, ако изобщо го видим.
i20 N 2025 не е без недостатъци, но като автомобил за шофьори, той продължава да блести. Той е бърз, уравновесен и ангажиращ по всички правилни начини. Добавете към това солидната му ефективност, приличната практичност и конкурентните цени и става ясно защо този малък хечбек е спечелил такива похвали. Подобно на останалата част от гамата N на Hyundai , той предлага изживяване, което е много по-силно от очакваното, и като такъв, със сигурност ще бъде запомнен с умиление дълго след като последният напусне шоурума.
Източник: carscoops.com
- Kia се стреми да привлече купувачи, които все още не се интересуват от кросоувъри. Корейската компания планира да пусне на пазара още хечбеци, седани и комбита в Европа.
В един свят, все по-затънал в кросоувъри и SUV-ове, е лесно да се забрави, че не всеки иска да шофира повдигнат автомобил с неясно управление и криза на идентичността. Kia, за щастие, не е забравила. Докато тенденцията към SUV-овете продължава, компанията осъзнава, че все още има лоялни последователи за хечбеци, седани и комбита и се готви да представи още от тях.
Kia е особено оптимистична за тези модели в Европа, където търсенето остава силно, както наскоро съобщиха пред списание Autocar. Трябва да кажем, че тъй като все повече автомобилни производители пълнят всяка своя гама с огромни компактни автомобили, това завръщане към разнообразието е наистина освежаващо.
Един от първите нови модели на Kia, които скоро ще се появят на пазара, е EV4. За първи път едно от електрическите превозни средства на Kia ще се продава както като хечбек, така и като седан. За съжаление, Kia ще продава EV4 само като седан в Съединените щати, но някои пазари ще получат и двете версии.
След това е новият Kia K4 , който несъмнено ще се продава в по-големи количества от EV4. Пуснат на пазара миналата година като седан, семейството K4 наскоро посрещна нова версия на хечбек. Въпреки че той повече прилича на комби, отколкото на обикновен хечбек, той би трябвало значително да разшири привлекателността на модела. Нещата няма да спрат дотук, тъй като Kia разработва и истинско комби K4 , което би трябвало да се появи по-късно тази година.
Силно търсене в Европа, но конкуренцията расте
В скорошен разговор с Autocar, изпълнителният вицепрезидент на Kia Тед Лий подчерта потенциала за „големи обеми“ на хечбеците в Европа. Той посочи силните позиции на Kia в региона, но призна нарастващата конкуренция, особено от страна на нововъзникващите китайски марки, които правят пазара „по-труден“. Той добави, че „трябва да засилим предимствата на Kia на пазара“.
Новият Kia K4 Hatchback ще се появи в американските дилърства по-късно тази година. Въпреки че цените все още не са обявени, вероятно ще струва малко по-малко от седана, който започва от 21 990 долара и достига максимална цена от 28 090 долара.
Само няколко дни след като Porsche представи уникална верия на своя 963 Le Mans Hypercar, Aston Martin разкри производствена версия на своя флагмански състезателен хиперавтомобил . Известен като Valkyrie LM, този пистов монстр е по същество подобрена версия на автомобила, който ще се състезава в Льо Ман този уикенд, и ще бъде предложен на 10 щастливи купувачи.
Ако сте си мислили, че Valkyrie AMR Pro е лудост, новият Valkyrie LM изглежда ще издигне нещата на друго ниво. Точно както състезателните автомобили в Льо Ман, LM изглежда почти идентичен, със същата луда аеродинамична каросерия. Aston Martin не е разкрил никакви данни за притискателната сила, но казва, че LM може да издържи 3,5 g странична сила и 2,5 g при силно спиране.
Подобно на състезателния автомобил, Valkyrie LM запазва 6.5-литровия атмосферен V12 двигател Cosworth. Любопитно е, че въпреки че LM не е под състезателни разпоредби, мощността на този двигател е ограничена до 697 к.с., въпреки че Valkyrie, предназначен за шосейни автомобили, генерира 1000 к.с. само от същия V12. Не са потвърдени данни за ускорението, въпреки че Aston твърди, че LM може да достигне 338 км/ч. LM тежи само 1030 кг. Двигателят е куплиран със седемстепенна трансмисия, задвижваща задните колела.
Aston Martin елиминира електронните системи, необходими за състезателния автомобил, а също така премахна баластите, предназначени да направят състезанията за издръжливост възможно най-конкурентни. Това е едноместен автомобил със седалка от въглеродни влакна и състезателен волан, който изглежда подходящ за болид от Формула 1.
Специален ден на пистата
Към Valkyrie LM е добавен уголемен резервоар за гориво, като същевременно е запазено същото окачване с двойни носачи отпред и отзад, както на състезателния автомобил. Той ще се движи и със специални гуми Pirelli slick и ще има същите карбонови спирачки като състезателния автомобил.
Собствениците ще могат да се насладят на организирано преживяване, за да се запознаят с Valkyrie LM и да получат състезателен лиценз. На Силвърстоун ще се проведат специални писти, а по-късно следващата година собствениците ще могат да карат и на други писти от Формула 1.
„Valkyrie LM е изключителна възможност да бъдете част от най-ексклузивния клуб на собствениците на Aston Martin в света“, каза главният изпълнителен директор на компанията Адриан Холмарк. „Група, която може да се потопи в най-чистото и сравнимо изживяване при шофиране на издръжливост, такова, което иначе би било достъпно само за нашите заводски пилоти, работещи на самия предел на най-високия ешелон на спортните състезания.“
Първите автомобили ще бъдат доставени през 2026 г. Няма информация колко ще струва Valkyrie LM.
Bank of America: Саудитска Арабия се готви за продължителна ценова война на петрола
GM отделя 4 млрд. долара за нови фабрики за ДВГ автомобили
Hyundai иска да повтори успеха на Ioniq 5 N с 6-цата
Движението по Дунав мост при Русе ще бъде спряно за осем часа тази нощ
Porsche намалява цените си в Китай с над 30%, за да разпродаде наличностите си
Следващият Quadrifoglio на Alfa може да не е това, което очаквате
Ford предупреждава собствениците на SUV-ове, че двигателите им могат да протекат и да се запалят
Shell затваря 1000 бензиностанции, за да се съсредоточи върху внедряването на зареждане на EV
До два месеца започва строителството на скоростния път Ружинци – Монтана
Легендата за регистрационния номер 40RA (ВИДЕО)
Какво ще се случи, ако налеете вода в резервоара си за AdBlue?
„Бързи и яростни“ X: Част 2 идва в кината на 4 април 2025 г
Силвър стар продават уникален Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 (1969)
Цената на третото поколение Dacia Duster остава под 20 000 евро
-
Горива1 година agoShell затваря 1000 бензиностанции, за да се съсредоточи върху внедряването на зареждане на EV
-
Пътища1 година agoДо два месеца започва строителството на скоростния път Ружинци – Монтана
-
Интересно2 години agoЛегендата за регистрационния номер 40RA (ВИДЕО)
-
Интересно2 години agoКакво ще се случи, ако налеете вода в резервоара си за AdBlue?
-
Интересно2 години ago„Бързи и яростни“ X: Част 2 идва в кината на 4 април 2025 г
-
Автомобили2 години ago
Силвър стар продават уникален Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 (1969)
-
Автомобили1 година ago
Цената на третото поколение Dacia Duster остава под 20 000 евро
-
Интересно1 година agoКаква е горивната ефективност с продукта AdBlue® ?