Maserati може да се затруднява с продажбата на автомобили в момента, като глобалните му продажби са спаднали до мрачните 7900 бройки миналата година, но очевидно не е загубила апетита си за скъпи развлечения. Вместо да поправи цялата тази ситуация с „бавните продажби“, компанията си партнира с Bianchet, за да създаде много сериозен часовник за хора, които очевидно вече притежават всичко останало.

UltraFino Maserati Flying Tourbillon отбелязва 100 години от емблемата Trident, която вече включва и подрязване на автомобилите с аксесоар за китката. Производството е ограничено до само 100 бройки, като цената на всеки е достатъчно висока, за да изглежда чисто ново Maserati като разумно финансово решение.

Накратко, часовникът струва 81 616 швейцарски франка или около 103 400 долара по текущите обменни курсове с ДДС. Това го поставя значително над официалната начална цена от 84 500 долара на Maserati Grecale в САЩ, където намалените екземпляри могат да паднат до 77 060 долара.

Да, китката с марката Trident струва повече от нов Corvette Stingray Coupe от 2026 г. за 72 495 долара или от останал Porsche 718 Cayman от 2025 г. за 86 335 долара. Въпреки че, честно казано, тя си остава относително изгодна в сравнение с Maserati MCPura , който се оценява на около 250 000 долара и идва с допълнителното неудобство да бъде автомобил.

Като оставим за момент ценообразуването настрана, UltraFino Maserati Flying Tourbillon силно се вписва в дизайнерския език на марката. Ажурният скелетонен циферблат е вдъхновен от алуминиевите джанти на MCPura, а акцентите са с покритие AI Aqua Rainbow. Дори корпусът и каишката от карбон с висока плътност отразяват монококовото шаси на суперколата.

Под сапфиреното стъкло се намира калибърът UT01 на Bianchet, ръчно изработен автоматичен механизъм с дебелина само 3,85 мм. Изглежда деликатен, както обикновено се случва с тези неща, но е способен да издържа на удари до 5000 G, което е малко прекалено за нещо, което най-често ви подсказва, че е 8:17 сутринта на заседание на борда.

Клетката на летящия турбийон е изработена от титан клас 5, позициониран като часовникарски еквивалент на двигателя Nettuno на Maserati. Всичко това прави часовникът да тежи само 36 грама без каишката. Купувачите могат да изберат интегрирана гривна от въглеродни влакна или каишка от естествен вулканизиран каучук с титаниева сгъваема закопчалка, в зависимост от това колко състезателна кола искат в своя шестцифрен часовник.

За да отбележат старта, Maserati и Bianchet организират ексклузивни шофьорски преживявания в Женева, където гостите могат да изпробват MCPura и след това да се възхитят на часовника, който тихо струва по-малко, ако това е от полза.

carscoops.com

Да видиш класическа кола на пътя е един от онези редки моменти, които все още предизвикват усмивка у всеки, който цени подобни машини. Това преживяване може би ще стане още по-рядко срещано в Минесота. Нов закон там би ограничил шофирането на класически автомобили само през уикендите или на специални събития. Всъщност, стига се дотам, че шофирането им ще бъде ограничено само между изгрев и залез слънце през уикендите.

Нововнесен законопроект, HF 3865, ще промени начина, по който щатът се отнася до превозните средства от колекционерски клас. На хартия голяма част от законодателството изглежда безобидно. То актуализира дефинициите, стандартизира езика за регистрация и променя документите за всичко – от регистрационните номера на Pioneer до колекционерските мотоциклети.

Съгласно законопроекта , всяко превозно средство, регистрирано с колекционерски, класически, пионерски, стрит род или военни регистрационни номера на Минесота, може да се управлява само за „колекционерски“ цели. Това включва клубни дейности, обиколки, паради, изложби и подобни събития. Извън тези ситуации, собствениците ще могат да шофират превозните си средства само в събота и неделя между изгрев и залез слънце.

С други думи, изглежда, че щатът предлага почти пълна забрана за шофиране през делничните дни, нощни шофирания и спонтанни пътувания през седмицата за всеки с колекционерски регистрационни номера.

Собствениците все още могат да изкарват колите си за тестови шофирания, неофициални срещи или от време на време вечерни разходки, без да се тревожат твърде много дали технически отговарят на условията. HF 3865 би заменил тази гъвкавост с далеч по-строга рамка. Въпреки това, законопроектът оставя и някои важни въпроси без отговор. Термини като „изложба“ и „подобна употреба“ не са ясно дефинирани, което би могло да остави прилагането на закона в ръцете на отделни служители.

Сиви зони в правния език

Законопроектът не обяснява защо законодателите смятат тези ограничения за важни. Вероятно е свързан с това да се гарантира, че хората не се възползват от таксите за регистрация на класически автомобили . Дори и да е така, би било хубаво да се види малко повече прозрачност около ситуацията. Засега HB 3865 все още трябва да бъде одобрен от Камарата на представителите, Сената и след това подписан като закон, преди да засегне ентусиастите.

carscoops.com

Kia показа прототип на такси PV5 на автомобилното изложение в Ню Йорк и той е готов да се изправи срещу Голямата ябълка.

PV5 е „концепция, готова за производство“, предназначена за реални тестове, и една от причините да бъде на изложението в Ню Йорк беше, за да може комисията по такситата в Ню Йорк и местните транспортни компании да го разгледат по-отблизо.

PV5 е миниван, захранван от батерии, с един двигател, задвижващ предните колела. В Корея се предлага или с двигател със 164 к.с., захранван от батерия с капацитет 51,5 кВтч, или с двигател със 192 к.с. и батерия с капацитет 71,2 кВтч. Последният изминава 400 мили по силно оптимистичния WLTP цикъл, което вероятно би се равнявало на около 320 километра пробег по EPA. Използва търговска версия на платформата E-GMP с 400-волтова архитектура. Това означава, че не може да прави супер бързото зареждане, на което се възхищаваме в 800-волтовите електрически автомобили на Kia и Hyundai, но Kia твърди, че PV5 може да се зарежда бързо – което ние интерпретираме като 10–80 процента – за приблизително 30 минути.

В момента PV5 се продава в Южна Корея и Европа, като има твърди планове да бъде пуснат в продажба и в Канада в недалечно бъдеще. Последният факт е показателен: канадските стандарти за безопасност на превозните средства са до голяма степен идентични с американските, така че ако PV5 е бил тестван за катастрофи в Канада, той би трябвало да отговаря и на нашите стандарти за безопасност (и тъй като е електромобил, емисиите не са проблем).

Може ли PV5 да работи като такси в Ню Йорк? Въпреки че пробегът от 200 мили би трябвало да е достатъчен, бихме предположили, че 800-волтов електрически автомобил с 15-минутно време за зареждане би бил по-подходящ за такси в Манхатън. От друга страна, повечето източници са съгласни, че средностатистическото такси в Ню Йорк изминава около 180 мили на смяна, така че по-бързо зареждане може да не е необходимо. И макар синьо-белият интериор на концепцията за такси да изглежда добре, ще му е нужен нещо в по-устойчив на повръщане стил. Все пак можем да си представим този жълт PV5 с малко повече Bondo и прекалено много фарове, както и с клаксон, докато пресича Chevrolet Suburban, за да вземе билет на ъгъла на 57-ма и 8-ма улица.

Ако отначало не успеете…

Между другото, това не е първият опит на Kia да създаде такси в Ню Йорк. През 2007 г. Kia показа прототип на кабина, базирана на Rondo (на снимката по-долу), оборудвана с L-образна преграда за водача, вградена детска седалка и подвижна предна пътническа седалка за хора с увредена подвижност. Нещата не се получиха добре, както се вижда от броя на такситата Rondo, които не се виждат по улиците на Манхатън днес.