На 14 февруари SGMW официално пусна своя Wuling Zhiguang EV с ценови диапазон от 6 590 USD, позициониран като „чисто електрическо многофункционално превозно средство“, „подходящо за къмпинг на открито, мобилни продажби и транспорт на къси разстояния“.

Wuling Zhiguang EV е с размери 3685/1530/1765 мм и междуосие 2600 мм. Собственото тегло на превозното средство е 892 кг. Портовете за бързо и бавно зареждане се намират под предното лого на Wuling. Покривът е оборудван с 2070 мм багажник. Квадратната задна врата има площ от повече от 1㎡ с ъгъл на отваряне близо до 90° и максимална височина от 1823 mm.  Отвътре кокпитът има 4,2-инчов инструментален панел, комбиниран с радио в центъра на арматурното табло и правоъгълни изходи за климатик.

Интериорът възприема 4-местно оформление, при което вторият пилот и задните седалки могат да се сгънат, за да се увеличи обемът на багажника от 527 L на 1117 L. Цялата серия е оборудвана със седалки от плат, два високоговорителя, ключ за дистанционно управление, ISOFIX интерфейс за закрепване на детска седалка, антиблокираща спирачна система и електронна система за разпределение на спирачното усилие като стандартни конфигурации.

Задвижването идва от синхронен двигател с постоянен магнит отзад, с максимална мощност от 30 kW (40 к.с.) и пиков въртящ момент от 85 Nm, съчетан с 17,7 kWh литиево-желязо-фосфатна батерия. Максималната скорост е 100 км/ч, а чисто електрическият пробег на CLTC е 201 км. При бързо зареждане с постоянен ток са необходими 35 минути за попълване от 30% до 80%. В противен случай са необходими 5,5 часа при AC бавно зареждане за попълване от 20% до 100%. Поддържа се и функция за външно разреждане до 3,3 kW.

Genesis G 70 все още е един от най-добрите спортни седани на пазара, предлагащ страхотно цялостно представяне с нива на лукс и изисканост, които обикновено не се срещат в неговата ценова категория, въпреки че, разбира се, продажбите му не отразяват точно това. Но тъй като всички добри неща трябва да свършат, дните на G70 изглежда са преброени. Според нов доклад от Корея, неговият заместител ще бъде електрическо превозно средство.

Genesis изгражда G70 в продължение на седем години и половина и вече е спрян на някои пазари, включително Европа, където марката сега разпродава оставащите си запаси, докато преминава към изцяло електрическа гама. След като Genesis се ангажира да предлага само електрифицирани модели, превръщането на G70 в изцяло електрическо превозно средство е логичен ход.

Hyundai работи върху тази нова платформа от няколко години и се очаква да се използва от бъдещи модели като Kia EV8, Hyundai Ioniq 3 и Genesis GV90. Той обещава да поддържа най-новите системи за подпомагане на водача на автомобилния производител и новата система за батерии Cell-to-Pack, която замества традиционните модули.

Първата електрическа кола от британската елитна марка Aston Martin трябваше да бъде пусната през 2025 г., но впоследствие беше отложена за 2026 г. Официалната дума от наскоро назначения главен изпълнителен директор Адриан Холмарк е, че първото EV ще се появи „през това десетилетие“. Говорейки с  Automotive News , шефът на компанията призна, че голяма част от клиентската база „ги мрази [EVs] с дълбоко вкоренена страст, защото смятат, че им се казва, че не могат да имат V-12 или V-8. Няма по-добър начин да предизвикате милиардер или мултимилионер от това да използвате думата „Не“.“

Разглеждайки времевата линия на „това десетилетие“, това може да означава, че първата електрическа кола няма да се появи до по-близо до 2030 г.

Освен нежеланието към електромобилите, изразено от някои купувачи, теглото също е проблем. Ръководството на компанията обясни, че двигател с вътрешно горене добавя около 150 килограма, докато средната батерия накланя везните от 700 до 850 килограма. Адриан Холмарк каза, че е невъзможно за инженерите да намалят теглото в други области, за да компенсират добавената маса на батерията. Решението ще дойде най-вероятно от твърдотелни батерии; когато проектира Aston Martin, той ще намали теглото си с 30% в сравнение със сегашните батерии.

Клиентите на Aston Martin, които не желаят да купуват електрически автомобили, не са единствените. Преди няколко години, преди да бъде придобита от BMW, Alpina каза, че нейните купувачи не се интересуват от електромобили. Съвсем наскоро изпълнителният директор на Bugatti Rimac Мате Римак каза миналата година, че купувачите от висок клас не са очаровани от електрическите хиперколи.

Ако Bugatti беше останал под шапката на Volkswagen Group, вероятно щеше да има електрически автомобил досега или в обозримо бъдеще. Mate Rimac призна в интервю, че първоначалният план е бил наследникът на Chiron да загуби бензиновия двигател. За щастие това не се случи. Новият Tourbillon разполага с атмосферен 8,3-литров V-16, разработен съвместно с Cosworth, чудовищен двигател, което звучи фантастично и клиентите са влюбени в него.