Музеят на Mercedes-Benz в Щутгарт продава Mercedes-Benz W196 на Хуан Мануел Фанджо – AUTOZONA.bg
Connect with us

Автомобили

Музеят на Mercedes-Benz в Щутгарт продава Mercedes-Benz W196 на Хуан Мануел Фанджо

Публикувано преди

на

Музеят на Mercedes-Benz в Щутгарт, Германия ще продаде на търг изключително рядък Mercedes-Benz W196 (1954), с който се е състезавал легендарният Хуан Мануел Фанджо.

Търгът ще се проведе на 1 февруари в сградата на музея, а очакванията са колата да се продаде за 50 милиона долара! Този рядък мерцедес е един от няколкото автомобила, които ще бъдат продадени. В търга са включени 1966 Ford GT40 Mk II, 1957 Chevrolet Corvette SS Project XP64, 1928 Bugatti Type 35B, 1991 Benetton B191 автомобил от Формула 1, състезаван от Михаел Шумахер, и 1964 Ferrari 250 LM, който спечели общото класиране на Льо Ман.

1954 Mercedes-Benz W196 лагер шаси №. 00009/54 - Снимка чрез RM Sotheby's

W196, носещ номер на шасито 00009/54, ще бъде едва вторият W196, който ще излезе за публична продажба. Друг W196 също управляван от Хуан Мануел Фанджо беше продаден за 29,7 милиона долара на търг през 2013 г. Тази кола, която имаше каросерия с отворени колела вместо „обтекаемата“ форма, която се вижда тук, беше управлявана от Фанджо до първата му победа във Формула 1 с Мерцедес на Гранд на Германия през 1954 г. цена Фанджо също печели Голямата награда на Швейцария през 1954 г. с тази кола.

Фанджо беше една от първите звезди на Формула 1 в нейните най-ранни години, състезавайки се от първия сезон през 1950 г. Той спечели пет шампионата, рекорд, който остана 46 години, докато Шумахер не го надмина. Дори днес само Шумахер и Люис Хамилтън са спечелили повече шампионати от Фанджо, всеки със седем титли.

Докато Фанджо печели шампионати с не по-малко от четирима конструктори, голяма част от успеха му идва зад волана на W196, който е представен за състезателния сезон през 1954 г. и носи аржентинеца до шампионата през същата година. Това беше усъвършенствана кола за времето си, която се гордееше с 2,5-литров редови 8 двигател, поставен отстрани, за да се намали предната площ. Двигателят включва десмодромни клапани и механично директно впръскване, което му позволява да развие 257 к.с.

W196, обявен за продажба, първоначално е бил конструиран като кола с отворени колела, както повечето състезатели от Гран При. Фанджо се състезава с него в тази конфигурация на състезание без точки в Буенос Айрес през 1954 г. След това колата е оборудвана с текущата си рационализирана каросерия за Голямата награда на Италия през 1955 г. в Монца, където е управлявана от Мос. След сезон 1955 г. Mercedes го използва като тренировъчна и тестова кола, преди да го дари на Музея на автомобилната писта в Индианаполис през 1965 г.

По това време Мерцедес беше извън автомобилния спорт от най-високо ниво за десетилетие. Автомобилният производител се оттегли от състезанието след катастрофата на 24-те часа на Льо Ман през 1955 г. , при която Mercedes 300 SLR на Pierre Levegh се втурна в трибуна, убивайки Levegh и десетки зрители. W196 ще бъде последната фабрична кола на Mercedes F1 до W01 през 2010 г., въпреки че Mercedes е доставял двигатели на McLaren и други отбори от F1 преди това.

Въпреки че е важна част от състезателната история, W196 няма пряка връзка с пистата Indianapolis Motor Speedway и попада извън фокуса на музея. Всички музеи разполагат с ограничени ресурси за грижа за артефактите и продажбата или премахването на по-малко подходящи предмети е обичаен процес.

Хуан Мануел Фанджо

motorauthority.com

 

Автомобили

Wuling Zhiguang EV – електрическия ван, който идва на цена от 6590 USD

Published

on

By

На 14 февруари SGMW официално пусна своя Wuling Zhiguang EV с ценови диапазон от 6 590 USD, позициониран като „чисто електрическо многофункционално превозно средство“, „подходящо за къмпинг на открито, мобилни продажби и транспорт на къси разстояния“.

Wuling Zhiguang EV е с размери 3685/1530/1765 мм и междуосие 2600 мм. Собственото тегло на превозното средство е 892 кг. Портовете за бързо и бавно зареждане се намират под предното лого на Wuling. Покривът е оборудван с 2070 мм багажник. Квадратната задна врата има площ от повече от 1㎡ с ъгъл на отваряне близо до 90° и максимална височина от 1823 mm.  Отвътре кокпитът има 4,2-инчов инструментален панел, комбиниран с радио в центъра на арматурното табло и правоъгълни изходи за климатик.

Интериорът възприема 4-местно оформление, при което вторият пилот и задните седалки могат да се сгънат, за да се увеличи обемът на багажника от 527 L на 1117 L. Цялата серия е оборудвана със седалки от плат, два високоговорителя, ключ за дистанционно управление, ISOFIX интерфейс за закрепване на детска седалка, антиблокираща спирачна система и електронна система за разпределение на спирачното усилие като стандартни конфигурации.

Задвижването идва от синхронен двигател с постоянен магнит отзад, с максимална мощност от 30 kW (40 к.с.) и пиков въртящ момент от 85 Nm, съчетан с 17,7 kWh литиево-желязо-фосфатна батерия. Максималната скорост е 100 км/ч, а чисто електрическият пробег на CLTC е 201 км. При бързо зареждане с постоянен ток са необходими 35 минути за попълване от 30% до 80%. В противен случай са необходими 5,5 часа при AC бавно зареждане за попълване от 20% до 100%. Поддържа се и функция за външно разреждане до 3,3 kW.

 

Продължи с четенето

Автомобили

Следващият Genesis G70 може да е изцяло електрически

Published

on

By

Genesis G 70 все още е един от най-добрите спортни седани на пазара, предлагащ страхотно цялостно представяне с нива на лукс и изисканост, които обикновено не се срещат в неговата ценова категория, въпреки че, разбира се, продажбите му не отразяват точно това. Но тъй като всички добри неща трябва да свършат, дните на G70 изглежда са преброени. Според нов доклад от Корея, неговият заместител ще бъде електрическо превозно средство.

Genesis изгражда G70 в продължение на седем години и половина и вече е спрян на някои пазари, включително Европа, където марката сега разпродава оставащите си запаси, докато преминава към изцяло електрическа гама. След като Genesis се ангажира да предлага само електрифицирани модели, превръщането на G70 в изцяло електрическо превозно средство е логичен ход.

Hyundai работи върху тази нова платформа от няколко години и се очаква да се използва от бъдещи модели като Kia EV8, Hyundai Ioniq 3 и Genesis GV90. Той обещава да поддържа най-новите системи за подпомагане на водача на автомобилния производител и новата система за батерии Cell-to-Pack, която замества традиционните модули.

Следващият Genesis G70 може да стане изцяло електрически

Продължи с четенето

Автомобили

Aston Martin признавава, че повечето им клиенти мразят електромобилите

Published

on

By

Първата електрическа кола от британската елитна марка Aston Martin трябваше да бъде пусната през 2025 г., но впоследствие беше отложена за 2026 г. Официалната дума от наскоро назначения главен изпълнителен директор Адриан Холмарк е, че първото EV ще се появи „през това десетилетие“. Говорейки с  Automotive News , шефът на компанията призна, че голяма част от клиентската база „ги мрази [EVs] с дълбоко вкоренена страст, защото смятат, че им се казва, че не могат да имат V-12 или V-8. Няма по-добър начин да предизвикате милиардер или мултимилионер от това да използвате думата „Не“.

Разглеждайки времевата линия на „това десетилетие“, това може да означава, че първата електрическа кола няма да се появи до по-близо до 2030 г.

Освен нежеланието към електромобилите, изразено от някои купувачи, теглото също е проблем. Ръководството на компанията обясни, че двигател с вътрешно горене добавя около 150 килограма, докато средната батерия накланя везните от 700 до 850 килограма. Адриан Холмарк каза, че е невъзможно за инженерите да намалят теглото в други области, за да компенсират добавената маса на батерията. Решението ще дойде най-вероятно от твърдотелни батерии; когато проектира Aston Martin, той ще намали теглото си с 30% в сравнение със сегашните батерии.

Клиентите на Aston Martin, които не желаят да купуват електрически автомобили, не са единствените. Преди няколко години, преди да бъде придобита от BMW, Alpina каза, че нейните купувачи не се интересуват от електромобили. Съвсем наскоро изпълнителният директор на Bugatti Rimac Мате Римак каза миналата година, че купувачите от висок клас не са очаровани от електрическите хиперколи.

Ако Bugatti беше останал под шапката на Volkswagen Group, вероятно щеше да има електрически автомобил досега или в обозримо бъдеще. Mate Rimac призна в интервю, че първоначалният план е бил наследникът на Chiron да загуби бензиновия двигател. За щастие това не се случи. Новият Tourbillon разполага с атмосферен 8,3-литров V-16, разработен съвместно с Cosworth, чудовищен двигател, което звучи фантастично и клиентите са влюбени в него.

Продължи с четенето
Реклама

ПОПУЛЯРНО