• Саудитска Арабия се готви за продължителна ценова война на петрола, за да си възвърне пазарния дял. Американският шистов петрол е по-уязвим, отколкото в предишни ценови войни, като се нуждае от цена на WTI над 65 долара, за да остане печеливш на фона на нарастващите разходи и геоложките ограничения. Според Bank of America войната с цените на петрола по-скоро ще бъде дълга и плитка, вместо кратка и стръмна.

Саудитска Арабия се готви да се включи в продължителна ценова война на петрола със своите конкуренти, заяви водещия експерт по суровини на Bank of Americaпред Bloomberg в понеделник. Според Франсиско Бланш, ръководител на отдела за изследвания на суровини в BofA, разгръщащата се ценова война на петрола ще бъде „дълга и плитка“, а не „кратка и стръмна“, тъй като кралството се опитва да си върне загубения пазарен дял, особено от американските производители на шистов газ.

Миналия месец ОПЕК+ обяви трето увеличение на производството с 411 000 барела на ден за месец юли, подобно на нивото от предходните два месеца. Експертите по суровини започнаха да предупреждават миналата година, че Саудитска Арабия е готова да се откаже от традиционната си роля на колебаещ се производител на ОПЕК, като се откаже от неофициалната си ценова цел от 100 долара за барел в полза на увеличеното производство. Саудитска Арабия е отговорна за 2 милиарда барела на ден от 3,15 милиарда барела на ден в намалението на производството на групата, преди тя да започне да отменя мерките през април.

Трейдърите сега се подготвят за трудни времена, като фючърсните търговци на петрол залагат, че продължаващото отмяна на съкращенията на производството от ОПЕК+ в крайна сметка ще доведе до свръхпредлагане и дори до по-ниски цени на петрола. Според последния доклад на Commitment Of Traders (COT) на CME Group, откритият интерес към опциите с календарен спред достигна рекордни нива през текущата седмица, като спекулантите държат най-големите нетни залози на позиции за по-слабата крива на фючърсите на американския суров петрол от 2020 г. насам.

Графиките на фючърсите на петрола показват необичайна форма на кривата, наподобяваща „стик за хокей“, като пазарите на петрол ценообразуват ограничено предлагане до 2025 г., последвано от свръхпредлагане през 2026 г., според доклада. Спредът между юлския контракт на WTI и августовския контракт се е стеснил с 3 цента на 5 юни до 0,93 долара за барел, докато спредът между контракта от декември 2025 г. и контракта от декември 2026 г. се е разширил с 10 цента до 0,53 долара.

За съжаление, производителите на шистов петрол в САЩ този път са по-уязвими: мартенско проучване на Федералния резерв в Далас установи, че за добив на шистов петрол в САЩ са необходими цени на WTI от 65 долара за барел или повече, за да се осигури печалба. Броят на сондажните платформи в САЩ е намалял с 4% на годишна база и сега е със 7% под 5-годишната средна стойност, тъй като производителите намаляват сондажната си дейност на фона на нарастващите разходи. Митата върху вноса на американска стомана са отчасти виновни за това, което увеличава цената на оборудването за фракинг. Междувременно геоложките ограничения също представляват значителна пречка за усилията за увеличаване на производството, тъй като близо две десетилетия трайният бум на шистовия петрол в САЩ се е задържал. EIA прогнозира леко увеличение на производството на суров петрол в САЩ до 14 милиона барела на ден през 2027 г., в сравнение с 13,2 милиона барела през 2024 г.

Въпреки това, Саудитска Арабия и ОПЕК+ нямат картбланш да продължат да заливат пазарите с петрол: Кралството се нуждае от цена на Brent от поне 96,20 долара за барел, за да балансира баланса си през фискалната 2025 година, което е с приблизително 30 долара за барел по-високо от текущата цена на Брент. Освен това страната е намалила значително валутните си резерви в минали ценови войни на петрола, което ограничава способността ѝ да поддържа друга дълга война сега.

Въпреки това, Саудитска Арабия вероятно ще получи по-голямо влияние в бъдещи сблъсъци, тъй като продължава да диверсифицира икономиката си. Страната ускорява своите планове за добив на стойност 2,5 трилиона долара, като същевременно инвестира в технологии за оптимизиране на производството на петрол и намаляване на въглеродните емисии. Потенциалът на минералните резерви на Саудитска Арабия нарасна драстично през последното десетилетие – от 1,3 трилиона долара, прогнозирани преди осем години, до 2,5 трилиона долара в момента. Кралството си е поставило за цел бързо да развие минния сектор, като се очаква приносът му към икономиката да скочи от 17 милиарда долара на 75 милиарда долара до 2035 г. 

Източник: Bloomberg

General Motors ще инвестира 4 милиарда долара в нов производствен капацитет за превозни средства с двигатели с вътрешно горене, което сигнализира за охлаждащ интерес към електрическите автомобили. Инвестицията ще бъде разпределена в рамките на две години.

„Новата инвестиция ще даде възможност на GM да сглобява над два милиона превозни средства годишно в САЩ“, заяви компанията в прессъобщението си, заявявайки, че инвестиционният ход е отговор на „продължаващото силно търсене“ на пълноразмерни SUV-ове и лекотоварни пикапи.

Решението за разширяване на производството на превозни средства с двигатели с вътрешно горене изглежда като отклонение от плановете за превръщане в производител на изцяло електрически превозни средства, което GM по-рано заяви, че иска да направи до 2035 г. „Нашият план е да продаваме само електрически превозни средства, лекотоварни електрически превозни средства по това време, но разбира се, ще бъдем отзивчиви към това къде се намира клиентът, но имаме план да го направим“, каза главният изпълнителен директор Мери Бара през 2023 г.

Сега, коментирайки новината за разширяването на фабриката, Бара каза: „Вярваме, че бъдещето на транспорта ще бъде движено от американските иновации и производствен опит“, добавяйки, че „Днешното съобщение демонстрира нашия постоянен ангажимент да произвеждаме превозни средства в САЩ и да подкрепяме американските работни места. Фокусирани сме върху това да дадем на клиентите избор и да предложим широка гама от превозни средства, които те харесват.“

GM подкрепя електрификацията на транспорта, но губи пари от своите електрически превозни средства, въпреки нарастващите продажби по време на администрацията на Байдън, която предлагаше значителни стимули както за производителите на автомобили, така и за купувачите на електромобили. Миналата година загубите от електромобили при големия автомобилен гигант се очакваше да достигнат 5 милиарда долара, след като за първите девет месеца на годината беше отчетена загуба от 3,7 милиарда долара. Вместо това, през януари GM обяви, че електромобилите са станали „положителни с променлива печалба“. Изглежда обаче, че тази положителна променлива печалба не е достатъчна, за да мотивира свиващото се производство на автомобили с двигатели с вътрешно горене.

Oilprice.com

• Hyundai сподели още разкриващи тийзъри на предстоящия Ioniq 6 N. Електрическият спортен седан ще дебютира на Фестивала на скоростта в Гудууд. Очаква се да предлага до 641 к.с., комбинирани с агресивна настройка на шасито.

Ioniq 5 N доказа, че Hyundai може да създаде хот хеч с електрическо задвижване , задавайки тон за бъдещето. Следващият модел с нулеви емисии от спортното подразделение на марката ще бъде Ioniq 6 N, за който вече е потвърдено, че ще дебютира на Фестивала на скоростта в Гудууд на 10 юли.

Ioniq 6 N е в процес на разработка от няколко години, както се вижда от концептуалния Hyundai RN22e от 2022 г. и различните шпионски снимки. Първият официален тийзър обаче се появи през април 2025 г., заедно с дебюта на фейслифт версията. Днес компанията сподели още тийзъри на спортния електромобил, подчертавайки спортните му характеристики.

От определени ъгли, Ioniq 6 N може да изглежда подобен на по-ниския N Line, възприемайки разделените фарове от фейслифта и спортните брони. Задната част обаче разполага с голямо задно крило, което е разположено над интегрирания спойлер тип „патица“.

По-внимателният поглед разкрива, че колата разполага с по-широки предни и задни калници и по-агресивни вложки по броните. Тя ще се движи и с нов комплект леки алуминиеви джанти, обути в спортни гуми. Екземплярът в сенчестите тийзъри е боядисан в нюанс Performance Blue, комбиниран с характерните червени акценти на Hyundai N.

Очакват се по-важни промени „под капака“. Hyundai казва, че разработването на модела е било съсредоточено около три стълба: „Corner Rascal“, „Racetrack Capability“ и „Everyday Sports Car“.

Очаква се Ioniq 6 N да наследи двойната електромоторна система от Ioniq 5 N. Последният е с мощност 601 к.с. (448 kW / 609 PS) или до 641 к.с. (478 kW / 650 PS), когато е включен режимът N Grin Boost. Енергията най-вероятно ще се съхранява в батерия с капацитет 84 kWh, както и при останалата част от гамата.

Освен допълнителната мощност, електрическият автомобил с марка N ще се възползва от промени в шасито, включително преработено адаптивно окачване, по-здрави спирачки и по-директно управление. Той ще наследи и редица специфични за N електроники, като симулирана автоматична скоростна кутия с двоен съединител и изкуствени звуци, фокусирани върху подобряване на шофирането.

Благодарение на по-ниската си стойка и по-аеродинамичния си дизайн, Ioniq 6 N може да осигури дори по-добра производителност от Ioniq 5 N. Тъй като хотхечът вече е две години в жизнения си цикъл, не би било изненадващо Hyundai N да дебютира с нови характеристики на производителността в своя седан.

Ще научим всичко за новака на тазгодишния Фестовал на скоростта в Гудууд във Великобритания, който е насрочен за 10-13 юли.