Южнокорейският филиал на Hyundai Rotem току-що разкри визията си за бъдещето на основните бойни танкове за Република Корея (ROK), задвижвани с водород.
Следващата версия на бойните танкове K-серия на ROK, K3, ще се захранва от водородни горивни клетки и ще разполага с други модерни технологии, за да се превърне в един от най-усъвършенстваните танкове в света. Новият задвижван с водород К3 е разработен в сътрудничество с Корейската агенция за развитие на отбраната и други национални технологични изследователски институции. След като заработи, танкът се надява да влезе в производство най-скоро през 2040 г., което го прави първият в света.
Водородните горивни клетки ще заменят дизеловите двигатели от серия K. Това ще стане поетапно, като първите прототипи ще бъдат с хибридни водородни и дизелови двигатели. Това е само последното в редица съобщения от Южна Корея в нейната по-широка цел да прехвърли бойните си машини от двигатели с вътрешно горене.
„Основен боен танк от следващо поколение превъзхожда всички възможности на днешните MBT, осигурявайки по-ефективно използване на мисии с най-новите технологии за бъдеща война. Тъй като условията на бойното поле се променят, са необходими повече промени в огневата мощ, командването и контрола и оцеляването на MBT, за да бъдат по-оптимизирани и да се създаде максимална бойна синергия,” обяснява Hyundai Rotem на своя уебсайт.
„Hyundai Rotem проактивно ще се подготви за бъдеща война чрез разработване на основни бойни танкове от следващо поколение, способни да допълнят способностите на боеца и да заменят функциите. Опазването на мира е нашата приоритетна цел“, добави компанията.
Новият K3 ще включва подобрени способности за стелт, автономно шофиране и подчинени дронове, както и ново 130-мм гладкоцевно оръдие. „Танкът от следващо поколение ще има по-силни способности за превантивен удар, използвайки система за управление на огъня, базирана на изкуствен интелект“, каза служител на Hyundai Rotem.
Ходът е повече от ход, за да се направят военни активи, като танкове, по-устойчиви. Той също така предлага стабилни подобрения, които трябва да направят новия танк по-гъвкав и смъртоносен на бойното поле. Първият има много намален топлинен сигнал поради липсата на горещ ауспух.
Технологията на горивните клетки също ще намали драстично шума, който резервоарът генерира, когато е в движение. Освен това ще осигури на резервоара по-голямо ускорение и мобилност, да не говорим за значително по-добра икономия на гориво. Поради по-малкото си движещи се части, новият танк трябва да се възползва и от значително подобрена поддръжка. Освен това ще може да преминава по-добре през стръмни и неравни терени.
Според Army Recognition , новият K3 ще се управлява от скелетен екипаж от трима: един шофьор, командир и стрелец. Екипажът ще бъде настанен в тежко бронирана капсула близо до предната част на корпуса. Този дизайн има за цел да подобри защитата на екипажа, като ги изолира от потенциални заплахи от автозареждащи устройства и складове за боеприпаси. В основата на неговата огнева мощ е безпилотна кула, оборудвана с дистанционно управлявано 130 мм гладкоцевно оръдие.
Това трябва да му позволи да атакува цели на разстояние до 3 мили (5 километра). Той също така ще включва усъвършенствана броня, с модулна броня от стомана, керамика и композитни материали.
Танкът ще включва и многоцелеви противотанкови управляеми ракети (ATGM) с обсег от 5 мили (8 километра), включително усъвършенствани режими за бойни действия както на линията на видимост, така и извън нея. Дистанционно управлявана оръжейна станция на купола, която може да побере оръжия с калибър от 12,7 mm до 30 mm, допълнително подобрява тези възможности.
Танкът ще разполага с модерни защитни технологии, включително система за насочено инфрачервено противодействие (DIRCM) за противодействие на ракети с топлинно насочване, система за активна защита (APS) и устройство за заглушаване на дронове. Неговият нископрофилен дизайн и намалените радарни и инфрачервени сигнали го правят изключително труден за откриване на бойното поле, подобно на полския танк PL-01.
Напоследък приложенията за повикване на транспортни средства, различни от традиционните таксита, търпят сериозен прогрес и вече в някои части на света може да си поръчате пак такси, но на две колела.
Млада жена използва профила си в ТикТок, за да разкаже за неприятна случка, която наскоро е преживяла. Използвайки едно такова приложение, тя си е поръчала таксиметров мотоциклет, който да я вземе от вкъщи. Когато мотористът пристигнал на адреса и виждайки я на живо, той я попитал за теглото ѝ. В този момент обаче тя не разбрала правилно въпроса му и помислила, че я пита дали носи багаж със себе си. След това, за нейна изненада, мотоциклетистът изкарал кантар от раницата си я и помолил да измери теглото си. Предупредил я обаче, че ако надхвърля 100 килограма, няма как да я качи. Щом се оказало, че превишава тези килограми, мотоциклетистът си е тръгнал.
Не е нормално държавата да не знае какво се случва в „Лукойл Нефтохим“.
Това каза пред БНР бившият министър на икономиката и депутат от ПП-ДБ Богдан Богданов и обясни, че това е един от най-важните стратегически активи на страната в сферата на енергийната сигурност.
„От края на 1999 г., когато се приватизира „Нефтохим Бургас“, последователно „Лукойл“ придобива контрол върху ключови национални активи. … „Лукойл“ е един от основните участници на пазара на дребно на горива – с над 250 бензиностанции. Така през годините е създадена ситуация на господстващо положение на „Лукойл“, при което компанията има контрол върху всички тези активи и не е нормално държавата да не знае какво се случва с всички тези активи. Още повече, че държавата има и представител, а Министерството на енергетиката през т.нар. златна акция има и контролен механизъм, през който стратегически решения за рафинерията – производствен капацитет, инвестиции в инфраструктура и екологични технологии, както и промяна на собствеността – държавата би имала блокираща квота през тази „златна акция. … Друг механизъм е през Комисията за защита на конкуренцията (КЗК), когато имаме такова съществено придобиване и голям пазарен дял в преработката на петрол и горива… КЗК също има възможност да блокира една такава сделка, Народното събрание също би могло„, уточни бившият министър, но добави, че има своите притеснения, че „не можем изцяло да разчитаме на КЗК, а само на парламента.
Богданов съобщи, че ПП-ДБ обмислят в 51-вия парламент да се създаде временна комисия, която да установи всички факти и обстоятелства около изнесената информация за обсъждане на сделка с конкретни инвеститори:
„Въпреки излязлото опровержение, че не се обсъжда продажба, ние трябва ясно да знаем какви са условията, които българската държава ще заложи като задължителни на потенциален инвеститор“.
По думите му смяната на собствеността на рафинерията е и възможност за диверсифициране на пазара на горива в България, за повече конкуренция и да се осигури достъп до стратегическа национална инфраструктура и на други участници, а не да има монополно положение.
„Службите за сигурност трябва да проверят собствениците и капиталите на фирмата, за да сме сигурни, че инвеститорът, който би поел контрол на този стратегически на държавата ни актив, ще бъде надежден. … Това беше едно от изискванията, което ние заложихме в комуникацията ни с „Лукойл“ по време на кабинета „Денков“, когато се обсъждаха и дерогацията, и преминаването на производство на изцяло неруски петрол, възможните рискове – и технологични, и финансови“, подчерта Богдан Богданов.
С огромен полезен товар от 240 тона и множество нови функции, първият от следващото поколение акумулаторни електрически камиони CAT 793 XE Early Learner на Caterpillar пристигна в мината Cripple Creek и Victor (CC&V) на Newmont в Телър Каунти, Колорадо.
Само седмици след като беше обявено следващото поколение на акумулаторната електрическа линия големи минни камиони на Caterpillar, мината CC&V на Newmont в Колорадо беше обявена като едно от местата за тестване и валидиране, където ще бъдат внедрени първите седем от изцяло новите камиони CAT 793 XE Early Learner.
„За по-малко от две години преминахме от преоборудване на съществуваща част от оборудването на нашия полигон до проектиране на устойчиво решение, готово за валидиране в обектите на нашите клиенти,” обяснява вицепрезидентът на Caterpillar Брайън Уелър. „Това не беше малка промяна. Почти всичко в задвижването е подобрено, като същевременно се използват доказани компоненти на нашия модел Cat 793. С тези промени все още имаме да се учим да работим с нашите клиенти в реални приложения.“