Течната верига за гуми – Иновацията на GM от 1969 година (ВИДЕО) – AUTOZONA.bg
Connect with us

Интересно

Течната верига за гуми – Иновацията на GM от 1969 година (ВИДЕО)

Публикувано преди

на

Шофирането в по-студен климат, където снегът, кишата и ледът са постоянна реалност през зимните месеци, може да се окаже коварно без подходящото оборудване. GM смяташе, че има магическо решение за неприятния проблем с недостатъчното сцепление с помощта на обикновени улични гуми в зимните чудеса: Течна верига за гуми. Въведен на пазара през 1969 г. като опция V75, купувачите можеха да получат течния дозатор за сцепление на веригата за гуми в почти пълната гама модели на Chevrolet.

Начинът, по който работеше системата за сцепление на веригата за течни гуми, всъщност беше доста напреднал за времето. Шофьорът може да активира управление на арматурното табло, което ще включи два аерозолни контейнера, всеки монтиран върху задните гуми. В тези кутии се съдържаше полимер, разработен в чудесата на космическата ера, предназначен да направи протектора на гумата достатъчно гъвкав, за да захване отново студената, хлъзгава повърхност.

Може би се чудите защо хората тогава не са купували само гуми за сняг, което днес е разумното нещо. Е, ако сте живели тогава, вече знаете, че гумите за сняг не са били толкова желани, или поне така са ни казали, и това означава, че много хора са ги прескочили. Въпреки че GM течната верига за гуми ще се хареса на хората като жизнеспособна алтернатива.

Ако не знаете, ключът към съвременните зимни гуми е сместа, от която са направени. Противно на това, което повечето може би вярват, зимните гуми са по-меки от всесезонните или летните гуми, поради което шофирането с тях при по-високи температури означава, че ще се износват много по-бързо. Те също така не замръзват лесно, така че гумите остават хубави и гъвкави, дори когато водата по пътя се втвърди, което от своя страна означава, че все още се захващат, вместо да се плъзгат безполезно. Гумите за сняг също имат различни шарки на протектора, допълнителни ламели и други дизайни, за да се справят с предизвикателствата на шофирането през зимата.

Не е съвсем ясно дали разтворителят на течната верига за гуми на GM наистина е подобрил сцеплението на обикновените гуми при зимни условия. Някои твърдят, че това е чудесно изобретение, но други казват, че е просто змийско масло. Трябва да знаете, че само около 2600 души са поръчали опция V75 за моделната година на Chevrolet от 1969 г. Не е шокиращо, но тези, които купуват модели в пълен размер, плащат допълнително за лукса.

Когато моделът от 1970 г. дебютира, дозаторът за сцепление на веригата за течни гуми не можеше да бъде намерен никъде в списъка с опции. Изглежда никой не знае защо технологията беше изоставена, но тя беше почти забравена. Ако GM беше изковал напред с концепцията, щяхме ли да изгоним изцяло пътната сол, спестявайки неизброими количества автомобилни шасита и люлеещи се панели? Никога няма да разберем.

Днес хората, които трябва да се справят със сняг, киша и лед по пътя, може просто да разчитат на правителствени снегорини, които разпръскват сол или може би нещо друго песъчинки като пясък по пътя. Други разчитат на задвижване на четирите колела или задвижване на всички колела, но това всъщност не засяга сцеплението. Много съвременни автомобили имат вграден контрол на сцеплението и въпреки че това помага малко, нищо не може да замени някои гуми за сняг, освен ако случайно нямате магически разтворител, с който да напръскате другите си гуми.

 

 

Източник: General Motors

Интересно

240-тонен електрически камион CAT от следващо поколение започва работа в мина в Колорадо

Published

on

By

С огромен полезен товар от 240 тона и множество нови функции, първият от следващото поколение акумулаторни електрически камиони CAT 793 XE Early Learner на Caterpillar пристигна в мината Cripple Creek и Victor (CC&V) на Newmont в Телър Каунти, Колорадо.

Само седмици след като беше обявено следващото поколение на акумулаторната електрическа линия големи минни камиони на Caterpillar, мината CC&V на Newmont в Колорадо беше обявена като едно от местата за тестване и валидиране, където ще бъдат внедрени първите седем от изцяло новите камиони CAT 793 XE Early Learner.

За по-малко от две години преминахме от преоборудване на съществуваща част от оборудването на нашия полигон до проектиране на устойчиво решение, готово за валидиране в обектите на нашите клиенти,” обяснява вицепрезидентът на Caterpillar Брайън Уелър. „Това не беше малка промяна. Почти всичко в задвижването е подобрено, като същевременно се използват доказани компоненти на нашия модел Cat 793. С тези промени все още имаме да се учим да работим с нашите клиенти в реални приложения.

 

electrek.co

Продължи с четенето

Интересно

Кой беше Аертон Сена и защо го смятат за един от най-великите пилоти на F1?

Published

on

By

Аертон Сена превзе Формула 1 като буря в кариера, която донесе три световни титли и множество рекорди, само за да животът му трагично бъде прекъснат от фатален инцидент в Имола преди 30 години. 

Откъде идва Сена?

Аертон Сена да Силва е роден в Сао Пауло на 21 март 1960 г. от майка Нейде и баща Милтън, собственик на земя и фабрика. Той беше средното дете, като първоначално се присъедини към по-голяма сестра, наречена Вивиан, а по-късно към него се присъедини по-малък брат, наречен Леонардо. Сена, чиито родители му дадоха прякора „Беко“, се радваше на много спортове като младеж, като същевременно проявяваше интерес към моторните състезания. Някои от първите му преживявания зад волана идват, когато се бори с приятелите си по улиците на града в картинг, направен от баща му.

Кога Сена започва да се състезава?

С тези ранни улични бягания зад гърба си, Сена хвана бъга в моторните спортове и се насочи към състезателни състезания, но не можа да го направи, докато не навърши 13 години. Когато този момент най-накрая настъпи, той се насочи към картинг писта близо до пистата Сао Пауло F1 и спечели при дебюта си.

Сена спечели още много победи, проправяйки пътя към първите си местни титли и след това към короната на Южноамериканския шампионат по картинг през 1977 г. След това тийнейджърът се премести в Европа, която бе домакин на най-големите картинг събития в календар.

сена-едноместни-1983.png

На европейската картинг сцена Сена се състезава заедно с опитен британски пилот на име Тери Фулъртън, когото той по-късно ще посочи като човека, срещу когото е получил най-голямо удовлетворение от състезанието.  След някои вълнуващи – и на моменти напрегнати – битки с Фулъртън, докато те се бореха за картинг отличия, Сена преминава към едноместни автомобили, където натрупва титли във Формула Форд 1600, Британска и Европейска Формула Форд 2000 и Британска Формула 3 в последователни сезони до началото на 80-те години на миналия век, както и триумфира в престижната Гран При на Макао.

Кога стигна до F1?

Споменатият по-горе успех на Сена в юношеските категории привлече вниманието на шефовете на отбора на Формула 1 и за сезон 1984 той подписа със смелата операция Толеман, впечатляващо отбелязвайки точки само във второто си Гран при, докато бързо се справяше с живота във висшия ешелон. След това Сена зрелищно обяви себе си пред света на Формула 1, като измина пътя си от начална позиция в средата на линията до второ място в Гран При на Монако, засегнат от проливен дъжд, финиширайки точно зад утвърдения състезател на Макларън Ален Прост, след като срещата беше маркирана с червен флаг поради условията .

„Направи огромно впечатление, не само на мен… Всъщност вероятно ми направи по-малко впечатление от всички останали хора, защото го бях виждал някак си“, каза състезателният инженер на Сена, Пат Саймъндс, когато гледаше обратно към това изпълнение . „Направи адски впечатление на страшно много хора.“

сена монако.jpg

Какво стана след това?

Не е изненадващо, че услугите на Сена бяха още по-търсени след забележителното му представяне в Монако, но след като започна преговори с Lotus на заден план, което наруши договора му с Toleman, изгряващата звезда беше драматично спрян за състезание в края на своя дебютен сезон.

Докато той видя остатъка от тази кампания за Toleman, бъдещето на Сена щеше да бъде с Lotus и през 1985 г. той осигури първата полпозишън и победа в кариерата си във F1 на Гран При на Португалия, където отново показа брилянтен контрол на автомобила мокри условия в деня на състезанието.

След като натрупа повече полюси и победи и беше на ръба на предизвикателството за титлата в продължение на три сезона, следващият голям ход на Сена дойде, когато McLaren го подписа като нов съотборник на гореспоменатия Прост през 1988 г., съвпадайки с преминаването на екипа към двигатели на Honda.

Сена достигна нови върхове в тази среда – спечели половината от 16-те състезания и спечели пол за всичките трета част в доминиращия MP4/4 – за да си проправи път към първата световна титла над Прост, но напрежението назряваше между двойката като техен роднина младостта и опитът се сблъскаха един с друг.

Защо Прост беше толкова яростен съперник?

„Възможно ли е да сме равни?“ Прост беше попитал Сена с усмивка по време на пресконференция по средата на първия им сезон като съотборници, на което младежът нахално отговори: „Не… Може да има само един победител“.

senna-lotus-portugal-1985.png

Тези усмивки скоро щяха да бъдат обърнати с главата надолу, тъй като поредица от възпламенителни моменти изкараха приятелските им отношения извън контрол, кулминирайки в скандалния сблъсък между съотборниците, борещи се за титлата, на Гран При на Япония през 1989 г.

Отстраненият Прост спечели шампионата, след като стюардите прецениха, че Сена се е върнал на пистата незаконно и го дисквалифицираха от състезанието, но французинът реши, че е достатъчно на фона на напрежението в Макларън и се премести във Ферари за 1990 г.

Въпреки това, всеки, който си мисли, че това е краят на тяхното съперничество, би се заблудил, тъй като Сена и Прост ще се изправят за трета поредна кампания – въпреки сега противоборстващите си отбори – и ще се сблъскат още веднъж в Сузука, този път при още по-противоречиви обстоятелства.

Сена беше спечелил пол за предпоследния кръг, като Прост се класира втори, но вече силно разочарован от решението да запази слота за решетка P1 на по-мръсната, по-малко сцепляема страна на пистата, пилотът на Макларън загуби от своя съперник Ферари на късата тичай надолу до първия ъгъл.

„Ако в неделя, на старта, защото съм на грешното място, Прост прескочи старта и ме победи от линията, при първия завой ще го направя“, коментира Сена. „И по-добре да не се обръща преди мен, защото няма да успее.“

 

Топ 10: Определящи моменти от съперничеството Сена и Прост

Точно това се случи, когато Сена и Прост се срещнаха на върха, като и двамата излязоха на място, а първият беше потвърден като шампион от 1990 г., добавяйки още един силно вреден слой към техния конфликт, който ще продължи чрез по-нататъшни размени на пистата и извън нея през годините да дойде.

Какво беше „Скутът на боговете“ на Сена?

Сена спечели трета титла през 1991 г., когато двойката на Уилямс Найджъл Менсъл и Рикардо Патрезе се очертаха като най-близките му съперници, а не Прост и Ферари, но собствената форма на Макларън спадна през 1992 и 1993 г., когато двигателите на Хонда бяха заменени с двигател на Форд с недостатъчна мощност.

През този период се говореше, че Сена може да отдели известно време от F1 и дори да изследва други категории като IndyCar , но когато дойде натиск, той се съгласи да продължи с McLaren на база състезание по състезание, командвайки докладван такса от 1 милион долара на излизане.

Тези разговори настрана, Сена направи едно от най-запомнящите се представяния във Формула 1 в ранните етапи на сезон 1993, когато спечели победата в ударното от дъжд Гран При на Европа в Донингтън Парк чрез забележителен старт – така наречената „Обиколка на на боговете.

Бягайки пети на изхода от завой 1, Сена влачи своя MP4/8 през пръскането и покрай четирите автомобила напред до края на първата обиколка, преди да се впусне в дистанцията и да запише изключително доминираща победа, която го накара да обиколи цялата обиколка едно водач на полето.

Senna-Donington-Wendlinger-2.png

„Той вървеше по вода“, обобщи Карл Вендлингер, който сподели пистата със Сена онзи ден и беше една от целите му в първата обиколка, докато човекът от Сао Пауло подчертава своята репутация като един от най-добрите състезатели на мокро време в спорта.

Какво се случи в Имола през 1994 г.?

Кампанията от 1993 г. ще се окаже последната за Сена с Макларън, тъй като той избира да премине към Уилямс, който е спечелил и двете световни титли през предходните две години с Менсъл и след това с Прост – последният се оттегля от спорта, след като постига целта си за четвърта шампионат.

Но радикалните промени в техническите регламенти за 1994 г., които включват забрана на електронните „помощи за водача“, направиха адаптирането на Сена към Уилямс по-трудно, отколкото се надяваше, и въпреки че взе първа позиция за първите три състезания, той не успя да ги завърши всички.

Трагично, на Гран при на Сан Марино на 1 май, само ден след като пилотът новобранец Роланд Раценбергер беше убит в катастрофа по време на квалификацията, Сена загуби живота си, когато избяга от пистата в ранните етапи на състезанието и се удари в стената на изхода на завоя Тамбурело с висока скорост.

Смъртта на Ратценбергер и Сена отбеляза първите смъртни случаи на Гран При след Рикардо Палети в Канада през 1982 г. и дойде осем години след инцидент при тестване, който отне живота на Елио де Анджелис, превръщайки го в един от най-мрачните уикенди в историята на F1.

senna-tributes-imola.png

Колеги пилоти, членове на екипа, журналисти и по-широката общност на моторните спортове бяха дълбоко засегнати от събитията, като Уилямс добави лого на Сена към бъдещите дизайни на автомобили от уважение към техния загинал пилот , а Макларън наскоро възприе същата почит .

Колко постигна Сена във F1?

Никой не знае какво друго Сена – който беше само на 34 години, когато почина – би могъл да постигне, ако животът и кариерата му бяха отишли ​​отвъд онзи съдбоносен уикенд в Имола, но постиженията му до този момент вече му осигуриха видно място на повечето страници от записа на F1 книги.

За 10 години в спорта Сена спечели 65 полпозишъна, направи 161 старта, отбеляза повече от 600 точки, събра 80 подиума и 41 победи и завърши с тези три световни титли съответно от 1988, 1990 и 1991 г.

По отношение на полюсите, особената му сила в една обиколка накара Сена да постави нов рекорд по онова време и оттогава той беше изпреварван само от Михаел Шумахер и Люис Хамилтън, докато той седи шести в общото класиране, когато става въпрос за победи в състезания и е равен шести във вечния списък на спечелените световни титли.

Има някои рекорди, които Сена все още държи безспорно, като няколко примера са най-много последователни поулс (осем поредни от Испания 1988 до Съединените щати 1989) и най-много последователни поулс на едно и също Гран при (седем поред в Имола от 1985 до 1991 г.).

 

Какво ще кажете за трайното му наследство?

Освен че остави своя отпечатък на пистата, дълбоко духовният Сена остави вдъхновяващо наследство от нея, като дари милиони от личното си състояние, за да помогне на деца в неравностойно положение в родната си Бразилия, като същевременно положи основите на благотворителна организация, носеща неговото име.

През ноември 1994 г., само няколко месеца след смъртта му – което доведе до три дни национален траур и около половин милион души, наредили се по улиците за погребението му – Институтът Аертон Сена беше официално създаден от семейството на Сена, със сестра Вивиан начело .

Институтът става все по-силен, предоставяйки ценна подкрепа и образователни възможности на младите бразилци в продължение на почти три десетилетия и гарантира, че присъствието на Сена се усеща не само от поколенията, които са го познавали като изключително успешен пилот от Формула 1, но и от тези, които навлизат в света днес.

„Той няма да бъде забравен, тъй като беше твърде добър, беше твърде харизматичен, твърде много хора го харесваха и той щеше да влезе в сърцата на толкова много хора заради личността си“, добави старият съотборник на Сена в картинг отбора, Фулъртън , тъй като светът на F1 си спомня легендарния състезател 30 години след смъртта му.

 

 

formula1.com

https://www.youtube.com/watch?v=Cttz8VZu9Is

Продължи с четенето

Интересно

Пенсионер от Перник се сдоби с рекордни глоби, без да е шофирал

Published

on

By

Пенсионерът Методи Александров от Перник е навъртял хиляди левове от глоби и е станал рекордьор по фишове за превишена скорост. Мъжът е сниман от камери на КАТ на територията на половин България.

„Нарушителят” е шофирал няколко мощни автомобила, с различни регистрации. Методи Александров от Перник се е сдобил с 30 глоби, които са му връчени, но той ще ги обжалва. Уличеният за пътен хулиган твърди, че никога не е притежавал или управлявал посочените в електронните фишове автомобили.

Според два от фишовете на 27 юли 2023 г. в 11.41 ч. мъжът е карал с превишена скорост от 25 км/ч в Перник. По същото време обаче е засечен на същото място с 19 км/ч превишена скорост.

„Издадени са 30 фиша, като само един е на баща ми. Става въпрос за засечени пет коли на територията на 4 различни областни дирекции”, поясни синът на мъжа.

От полицията в Перник започнаха вътрешна проверка.

Продължи с четенето
Реклама

ПОПУЛЯРНО