Шофирането в по-студен климат, където снегът, кишата и ледът са постоянна реалност през зимните месеци, може да се окаже коварно без подходящото оборудване. GM смяташе, че има магическо решение за неприятния проблем с недостатъчното сцепление с помощта на обикновени улични гуми в зимните чудеса: Течна верига за гуми. Въведен на пазара през 1969 г. като опция V75, купувачите можеха да получат течния дозатор за сцепление на веригата за гуми в почти пълната гама модели на Chevrolet.
Начинът, по който работеше системата за сцепление на веригата за течни гуми, всъщност беше доста напреднал за времето. Шофьорът може да активира управление на арматурното табло, което ще включи два аерозолни контейнера, всеки монтиран върху задните гуми. В тези кутии се съдържаше полимер, разработен в чудесата на космическата ера, предназначен да направи протектора на гумата достатъчно гъвкав, за да захване отново студената, хлъзгава повърхност.
Може би се чудите защо хората тогава не са купували само гуми за сняг, което днес е разумното нещо. Е, ако сте живели тогава, вече знаете, че гумите за сняг не са били толкова желани, или поне така са ни казали, и това означава, че много хора са ги прескочили. Въпреки че GM течната верига за гуми ще се хареса на хората като жизнеспособна алтернатива.
Ако не знаете, ключът към съвременните зимни гуми е сместа, от която са направени. Противно на това, което повечето може би вярват, зимните гуми са по-меки от всесезонните или летните гуми, поради което шофирането с тях при по-високи температури означава, че ще се износват много по-бързо. Те също така не замръзват лесно, така че гумите остават хубави и гъвкави, дори когато водата по пътя се втвърди, което от своя страна означава, че все още се захващат, вместо да се плъзгат безполезно. Гумите за сняг също имат различни шарки на протектора, допълнителни ламели и други дизайни, за да се справят с предизвикателствата на шофирането през зимата.
Не е съвсем ясно дали разтворителят на течната верига за гуми на GM наистина е подобрил сцеплението на обикновените гуми при зимни условия. Някои твърдят, че това е чудесно изобретение, но други казват, че е просто змийско масло. Трябва да знаете, че само около 2600 души са поръчали опция V75 за моделната година на Chevrolet от 1969 г. Не е шокиращо, но тези, които купуват модели в пълен размер, плащат допълнително за лукса.
Когато моделът от 1970 г. дебютира, дозаторът за сцепление на веригата за течни гуми не можеше да бъде намерен никъде в списъка с опции. Изглежда никой не знае защо технологията беше изоставена, но тя беше почти забравена. Ако GM беше изковал напред с концепцията, щяхме ли да изгоним изцяло пътната сол, спестявайки неизброими количества автомобилни шасита и люлеещи се панели? Никога няма да разберем.
Днес хората, които трябва да се справят със сняг, киша и лед по пътя, може просто да разчитат на правителствени снегорини, които разпръскват сол или може би нещо друго песъчинки като пясък по пътя. Други разчитат на задвижване на четирите колела или задвижване на всички колела, но това всъщност не засяга сцеплението. Много съвременни автомобили имат вграден контрол на сцеплението и въпреки че това помага малко, нищо не може да замени някои гуми за сняг, освен ако случайно нямате магически разтворител, с който да напръскате другите си гуми.
Амортизацията е факт от живота, но амортизацията на различните автомобили може да има има голяма разлика. Всъщност скорошно проучване установи, че автомобилите могат да загубят между 19,5% и 72,2% от стойността си след пет години, като най-голяма амортизация се отчита при електромобилите.
Електрическите превозни средства са загубили средно 58,8% от стойността си за петте години, което е значително по-високо от средното ниво от 45,6% за всички автомобили. На сегментна база пикапите и хибридите се представят най-добре, тъй като губят съответно само 40,4% и 40,7% от стойността си.
Jaguar I-Pace е лидер в непрестижната класация за най-голяма амортизация, тъй като електрическият кросоувър губи удивителните 72,2% от стойността си след пет години. Това изразено в пари възлиза на приблизително 51 953 долара.
На второ място в тази класация е BMW 7-series , като отчетената амортизация тук е 67,1% от стойността, което се равнява на $65 249. На трето място се класира Tesla Model S, която отчита 65,2% амортизация на стойност $52 165.
Докато списъкът с модели с най-висока амортизация е пълен с електромобили и луксозни превозни средства, спортните автомобили имат най-ниска амортизация след пет години. Не е изненада, че лидер в запазването на цената си е Porsche 911, което за 5 години се амортизира само с 19,5% или с $24 428.
Въпреки че много фактори влияят върху закупуването на превозно средство, изпълнителният анализатор на iSeeCars Карл Брауер каза, че „амортизацията остава най-скъпият аспект при закупуването на ново превозно средство и вариацията между типовете превозни средства и конкретните модели е нещо, което потребителите трябва да вземат предвид, когато проучват следващата си покупка.“
Крадци са откраднали 8 нови Corvette направо от фабриката на GM в Боулинг Грийн, Кентъки.
Крадците крадат коли през цялото време, но не всеки ден решават да ги откраднат директно от производствената линия на автомобилния производител. И все пак, точно това се случи в завода на General Motors в Боулинг Грийн, Кентъки, където се произвеждат Corvette. Всъщност единствената причина, поради която служителите на завода са забелязали липсата на осемте нови автомобила, е обаждането от шерифа на окръг Уорън. Един полицай е видял Corvette с всички стикери на производствените му съоръжения в жилищен комплекс на около 14 минути от завода в Боулинг Грийн.
След обаждането на шерифа, че вероятно има открадната кола от фабриката са проверили бройката на произведените коли и са установили, че липсва не една кола, а цели осем! Историята има добър зюавършек след като полицията в крайна сметка възстанови всички коли.
Lancia създаде някои невероятни хитове през десетилетията. Един от най-запомнящите се автомобили на марката от 80-те и 90-те години на миналия век е седанът Thema, който по-късно ражда комби версия, проектирана от Pininfarina. RM Sotheby’s продава именно такава Lancia Thema Wagon Zagato, която е била собственост на Джани Аниели.
Когато Lancia са обмисляли идеята да превърне Thema в комби, от компанията са се обърнали към Pininfarina и Zagato , като са им възложили да проектират своя собствена комби версия на Thema. Zagato разкрива своето творение първо на автомобилното изложение в Женева през 1985 г., преди Pininfarina да покаже своя комби Thema на автомобилното изложение във Франкфурт същата година. В крайна сметка Lancia решава да произведе автомобила, проектиран от Pininfarina, и са построени само два прототипа на Zagato.
Тази конкретна Thema беше личната кола на италианския индустриалец и шеф на Фиат Джани Аниели и той я караше две години. Визуално изглежда много подобен на автомобила Pininfarina, но има черни D-колони и малко по-различен заден капак.
RM Sotheby’s ще продаде колата на търг на 20 април и отбелязва, че въпреки че Aниели се е разделил с нея след две години, тя винаги е оставала в Италия. В момента има 92 329 км (57 370 мили) и изглежда в отлично състояние. Кабината също е добре поддържана и сините платнени седалки показват много малко следи от износване. Аукционната къща очаква да бъде продадена за между 80 000 евро (~ 86 600 долара) и 160 000 евро (~ 173 200 долара).