Има ли автомобилна индустрия в България? – AUTOZONA.bg
Connect with us

Автоиндустрия

Има ли автомобилна индустрия в България?

Публикувано преди

на

Автомобилната индустрия е една от най-иновативните в света. Затова много хора се питат присъства ли България на нейната глобална карта. Отговор на този въпрос даде по време на тазгодишното издание на конференцията Robotics Strategy Forum, организирана от PARAi, арх. Любомир Станиславов, изпълнителен директор на Automotive Cluster Bulgaria.

„През 2012 г., когато една група ентусиасти искахме да съдействаме за създаването на автомобилна индустрия в България, много малко хора вярваха, че това е възможно. Тогава сме участвали в много смешни от днешна гледна точка срещи“, разказа той.

И статистиката към онзи момент напълно потвърждава, че това отношение е имало своето обяснение. През 2012 г. в България има по-малко от 30 компании от сектора. Броят на заетите в тях е под 9000 души, а оборотът им е значително под половин милиард евро или под 1% от БВП на страната. Страната ни е дом на един единствен R&D център.

„Двата основни града са София и Пловдив, но се зараждат и още няколко центъра – Бургас, Плевен, Ловеч, Враца, Ботевград, Шумен, Русе. Там постепенно се създават малки клъстери от компании. В повече от половината областни градове в България едни от най-добрите работодатели са автомобилни компании“, акцентира арх. Любомир Станиславов.

Част от тях са глобални лидери в своите сфери:

Visteon Bulgaria

Основаната в Мичиган, САЩ, Visteon развива иновативни технологии, които трасират софтуерно дефинираното и електрическото бъдеще на автомобилната индустрия. Компанията оперира в 17 държави по света и регистрира приблизително 3,95 млрд. долара годишни продажби през 2023 г.

Местното представителство на компанията – Visteon Bulgaria – е основано през 2001 г. и веднага започва да работи с клиенти като Volkswagen и BMW. Впоследствие към тях се присъединяват френските производители Peugeot, Citroen и Renault, както и Daimler.

Именно разработването на революционен самообучаващ се мултимедиен софтуер – Mercedes-Benz User Experience (МBUX) – за германския гигант се превръща в емблема на Visteon Bulgaria.

MBition

Мотивирани от възможностите на MBUX, през 2017 г. Daimler създават своя собствена софтуерна компания – MBition. Насочена към безпроблемното и свързано изживяване в моделите на Mercedes, компанията разработва различни решения, между които и усъвършенствани системи за подпомагане на водача (ADAS). MBition стъпва в България през 2021 г., като нарича София свой „втори дом“. В местния офис на софтуерната компания работя над 200 души.

BOSCH

Като глобален инженерен и технологичен гигант, BOSCH няма нужда от особено представяне. През 2019 г. компанията открива своя Бош Инженеринг Център София, където разработва автомобилен софтуер и хардуер и тества ADAS системи.

Стартирал със 100 души екип преди пет години, днес Центърът има близо 800 служители и разполага със специално оборудвани локации за тестване на автомобили в реална среда.

Sensata Technologies

Sensata Technologies е глобална компания за индустриални технологии с повече от 100 години опит в проектирането и иновациите на богати на сензори решения, които помагат за решаването на трудни предизвикателства в автомобилната, самолетната и морската индустрия. Тя разполага с 19 000 служители и поддържа операции в 15 държави.

България се включва в този списък през 2017 г., след като компанията открива развоен център, в който започват работа повече от 100 инженери. Към днешна дата те вече са над 500.

Nidec

Японската компания е третият по големина производител на електромотори и инвертори за задвижване в света след BYD и Tesla. В края на 2022 г. Nidec инвестира 3,5 млн. евро в първия си европейски център за научноизследователска и развойна дейност, а за негов дом е избрана българската столица София.

profit.bg

Продължи с четенето

Автоиндустрия

Електрификацията може да струва почти 200 000 работни места в Германия до 2035 г.

Published

on

By

Проучване, предвиждащо огромни загуби на работни места в германската автомобилна индустрия, идва в момент, когато VW изисква работниците да получат 10-процентно намаление на заплатите, за да спасят собствените си позиции и компанията.

Ако искаш да започнеш работа на 18 с увереност, че можеш да изкараш 45 или 50 години, преди да отплаваш към щастливо и комфортно пенсиониране, работата в германската автомобилна индустрия винаги е изглеждала като солиден залог. Хората винаги ще искат VW Golf, нали? Но ново проучване казва, че начинът на мислене е остарял и смята, че стотици хиляди работници могат да останат безработни само за едно десетилетие, като голяма част от вината носят електромобилите.

През същата седмица VW поиска от работниците да намалят заплатите си с 10 процента, за да запазят собствените си работни места, разследване на Prognos предполага, че това може само да отложи неизбежното. Докладът прогнозира, че преминаването към електрификация ще намали броя на работниците в германския автомобилен сектор със 186 000 през 2035 г. в сравнение с нивата от 2019 г.

Намаляването на броя на служителите е най-вече, но не изключително, резултат от „системите за задвижване“ на EV, изискващи по-малко компоненти от техните предшественици с гориво, което означава, че както служителите на производителите на автомобили, така и тези, работещи в индустрията на доставчиците, рискуват да загубят позициите си.

Работните места, свързани със заваряването и обработката на метали, както и бизнес управлението и администрацията, ще станат все по-оскъдни, твърди докладът, но производителите на автомобили ще трябва да наемат повече хора, работещи в ИТ, в електротехниката и също (може би изненадващо) в машинното инженерство. Като цяло обаче повече работни места ще бъдат загубени, отколкото създадени, така че докато изложените на риск работници би било разумно да се преквалифицират, през 2035 г. все още няма да има достатъчно работни места за всички, които в момента работят в автомобилната индустрия.

Електрификацията може да струва почти 200 000 работни места в Германия до 2035 г.

Докладът на Prognos казва, че преходът в състава на работните места в германските автомобилни производители е в ход през последните няколко години, но ще набере скорост през следващите 10. И никъде не е по-ясно доказателство за промяната, отколкото във VW, която тази седмица поиска от служителите си да намалят заплатите и може да е на път да затвори три фабрики, след като никога досега не е затваряла завод в цялата история на компанията. Всъщност само преди няколко дни беше съобщено, че Audi ще затвори своя завод в Брюксел, където се произвежда Q8 e-tron, през февруари 2025 г.

Шефовете на VW твърдят, че трябва да се предприемат радикални стъпки, за да се помогне на компанията да премине през някои трудни времена. И работниците трябва да са готови да направят някои жертви в краткосрочен план, ако искат да имат някаква надежда за запазване на работните места в дългосрочен план.

„Спешно се нуждаем от намаляване на разходите за труд, за да запазим нашата конкурентоспособност. Това изисква принос от работната сила“, каза Арне Майсвинкел, шеф на персонала на марката VW, според Reuters .

carscoops.com

Продължи с четенето

Автоиндустрия

Продажбите на Maserati се сринаха с 60%

Published

on

By

  • Продажбите на Maserati за третото тримесечие намаляха с 60% в сравнение с 2023 г., като цифрите от началото на годината са намалели с повече от 58%. Главният изпълнителен директор на Stellantis обвинява за спада на Maserati слабото позициониране на марката и агресивните отстъпки от дилърите. С намалена гама модели и мерки за намаляване на разходите, Stellantis пренасочва Maserati към рентабилността и първокласната привлекателност.

Maserati успя да продаде около 20 600 автомобила през първите девет месеца на 2023 г. Бързо напред към тази година и тази цифра е спаднала до приблизително 8 600 – според последните официални данни на Stellantis. Това е брутален спад от 58,3%, който в крайна сметка коства позицията на Давиде Грасо като главен изпълнителен директор. Сега шефът на Stellantis Карлос Таварес сочи с пръст маркетинговата стратегия на Maserati и дилърите, които настояват за намалени модели, опетнявайки първокласната привлекателност на марката.

Това дори не е първият удар на Таварес срещу маркетинговите проблеми на Maserati. Още през септември той направи подобни коментари. Разбира се, в този момент той не беше зарязал Грасо. Сега компанията се бори да „оразмери правилно разходите“ в опит да спре кървенето.

Намаляването на разходите се превърна в основен елемент в плана за възстановяване на Maserati на Stellantis, точка, подчертана в последното тримесечно съобщение за приходите. Там Stellantis отчете отрезвяващ спад от 60% в продажбите на Maserati в сравнение с третото тримесечие на 2023 г.

„Доставките на Maserati остават значително по-ниски спрямо предходната година, докато през 2024 г. се появиха някои важни нови продукти, особено EV варианти на SUV и луксозни купета“, се казва в изявление на компанията. „Maserati ще работи със значително намалено продуктово портфолио в близко бъдеще, след като три модела приключиха производството в края на 2023 г., и по този начин основният фокус ще бъде върху коригирането на разходите, за да се върне към рентабилност.“

Според Top Gear Таварес все още вярва, че маркетингът е големият проблем тук. „Maserati е на червено. Причината е маркетингът“, каза той. „Марката Maserati не е ясно позиционирана и разказването на истории не е такова, каквото трябва да бъде. Марката не е само за спортни автомобили, тя е за gran turismo , тя е за качество на живот, dolce vita и технологии.“

Таварес също призова китайските дилъри, които искаха да продадат колите с големи отстъпки: „Казахме, „не сме тук, за да унищожите нашата марка“. Но ако вашият маркетинг не е звезден и дилърите ви смятат, че трябва да продавате на по-ниска цена, имате проблем.“

За съжаление за Stellantis , това е само един от многото пожари, които се опитва да потуши. Групата отбеляза спад на продажбите с 20 процента за Q3 навсякъде. Освен това е в разгара на съденето срещу петия си доставчик досега тази година, докато спира производството на модели като Durango и Grand Cherokee. 

Продажбите на Maserati се сринаха с 60%, тъй като Stellantis обвинява отстъпките на дилърите и маркетинга (отново)

Продължи с четенето

Автоиндустрия

Stellantis спират производството на Durango и Grand Cherokee заради слаби продажби

Published

on

By

  • Stellantis спира производството на моделите Durango и Grand Cherokee поради бавни продажби. Спирането на производството ще доведе до временно спиране и съкращения в монтажния комплекс в Детройт – Джеферсън. Това решение следва поредица от мерки за намаляване на разходите и намален марж, прогнозиран от Stellantis.

Знаците от автомобилната индустрия продължават да изглеждат мрачни. Във вторник очакванията на Ford бяха под прогнозите на Wall Street, а вчера Stellantis обяви, че спира производството на своите модели Durango и Grand Cherokee поради „бавни продажби“.

Производствените съоръжения в големия монтажен комплекс на FCA в Детройт – Jefferson ще бъдат спрени за една седмица, съобщи Motor 1 . Stellantis каза на работниците си, че в резултат на това ще има „временно спиране“ и „последващи съкращения“.

Mopar Insiders първо публикуваха бележката „Важно известие за уволнение“, в която се казваше: „Няма да има планирано производство в Detroit Assembly Complex Jefferson“ за датите от 28 октомври до 1 ноември.  Припомняме, че през 2022 г. комплексът Jefferson е наел над 5000 души, но около 200 работници са били изправени пред постоянни съкращения през септември.

Продължи с четенето
Реклама

ПОПУЛЯРНО