Ще оцелее ли автомобилната индустрия в Европа? – AUTOZONA.bg
Connect with us

Автоиндустрия

Ще оцелее ли автомобилната индустрия в Европа?

Публикувано преди

на

Европейската автомобилна индустрия изпадна в трудни времена: продават се по-малко коли, отколкото се очакваше, а новите модели на електрически превозни средства (EV) се борят за благоволението сред клиентите. Не само най-големият производител на автомобили на континента Volkswagen е изправен пред потенциално затваряне на фабрики. Френският производител на автомобили Renault и италианската автомобилна група Stellantis с 14 марки също произвеждат значително повече коли, отколкото могат да продадат, пише в специален материал DW.

Според компанията за бизнес данни и проучвания Bloomberg Intelligence, една от всеки три европейски фабрики на гиганти в производството на автомобили като BMW, Mercedes, Stellantis, Renault и Volkswagen не се използва достатъчно. В някои от техните заводи всъщност се произвеждат по-малко от половината превозни средства, които теоретично биха могли да бъдат произведени.

Ситуацията е особено тежка във фабриката на Stellantis в Мирафиори, Италия, където се произвежда напълно електрическият Fiat 500e. Производството там спадна с повече от 60% през първата половина на 2024 г. Междувременно дори белгийският завод на първокласния автомобилен производител Audi, който произвежда луксозния модел Q8 e-tron, е изправен пред риск да бъде затворен.

Проблемите с продажбите също помрачават настроението в завода на Renault в Дуе, Северна Франция, и във VW в Дрезден, Германия. Произвежданите там електрически автомобили трудно намират купувачи, а производителите търпят загуби.

Главният икономист в холандската банка ING, Карстен Бжески, вижда европейската автомобилна индустрия „в средата на структурна трансформация“, която не засяга само VW, но и цялата автомобилна индустрия.

Ясно виждаме, че глобалната тенденция към повече електрическа мобилност води до повече конкуренция“, каза Бжески пред DW.

Ожесточена конкуренция в Европа

Натискът върху европейските автомобилни производители е особено силен от Китай. Въпреки митата на ЕС върху произведените в Китай електромобили, производителите от азиатската страна са решени да установят опорна точка на европейския пазар. За да заобиколят по-високите мита върху колите си, производители като Geely, Chery, Great Wall Motor и BYD дори планират да произвеждат електрически автомобили в собствените си фабрики в Европа.

Карстен Бжески казва, че европейската автомобилна индустрия в момента се бори с много проблеми едновременно и че множество проблеми се сливат, като засилената глобална конкуренция и намаляващата конкурентоспособност на Европа.

Ханс-Вернер Зин, бивш президент на базирания в Мюнхен институт Ifo, отхвърля широко разпространените критики, че мениджърите на компаниите са се провалили. „Не може да се каже, че някой е проспал пазарната тенденция“, каза той за DW. „Провалът“ се крие в непризнаването „колко бързо и решително про-EV политиките в Китай и Европа се прилагат“.

Като един от най-известните германски икономисти, Зин твърди, че политики като европейската Зелена сделка, забраната на ЕС за двигатели с вътрешно горене от 2035 г. и все по-строгите стандарти за емисиите от автопарка радикално са разстроили пазарните условия за сравнително кратък период от време. Това принуди индустрията към политически мотивиран курс на трансформация, който оставя тези компании встрани, които не успяват да се приспособят достатъчно бързо. Освен това скандалът с дизеловите емисии на VW постави цялата индустрия в отбранителна позиция.

Син също така каза, че Китай и отчасти Франция са видели увеличаването на производството на електромобили като възможност да се прекъсне доминацията на немските автомобилни производители в технологията на двигателите с вътрешно горене. Междувременно обаче всички производители на автомобили в Европа биха смятали китайците за свои основни конкуренти, тъй като в момента те се възползват най-много от трансформацията.

Бжески обвинява „напред-назад“ моделът при вземането на политически решения за настоящите проблеми като въпроси като

Ами двигателят с вътрешно горене? Остава ли или не? Кога се случва постепенното спиране? Ще бъде ли удължено или не?“, което предизвиква несигурност. Особено „нещастно решение“, добави той, беше внезапното премахване на субсидията за EV от германското правителство в края на 2023 г.

Как може автомобилната индустрия да обърне нещата?

За главния икономист на ING Бжески няма съмнение, че упадъкът на автомобилната индустрия в Германия и Европа ще застраши просперитета на региона. Само в Германия автомобилният сектор – включително доставчици, продавачи и други компании в зависимост от сектора – представлява 7% до 8% от годишното икономическо производство на страната.

За да запази индустрията в Европа и, най-важното, нейните хиляди добре платени работни места, Ханс-Вернер Зин предлага така наречения климатичен клуб, целящ да изравни условията за всички производители на автомобили, работещи на световния автомобилен пазар.

За първи път предложена от германския канцлер Олаф Шолц, идеята е да се убедят развитите и развиващите се страни – особено най-големите източници на CO2 като ЕС, Китай, Индия, Бразилия и САЩ – да намалят подкрепата и използването на изкопаеми горива.

Всичко друго би било „най-тъмната форма на централно планиране, която няма място в пазарната икономика“, каза Син пред DW. Привеждането в съответствие на европейските икономики, включително техните производители на автомобили, с широкообхватни цели в областта на климата може да е „добронамерено“, но ще „насочи брадвата към нашето развитие“, предупреди той. Всякакви опити за „надделяващи пазарни принципи“ „в крайна сметка ще съсипят“ европейските икономики.

Можете да видите общественото недоволство по тези въпроси и сега то се засилва с проблемите във VW. Това вече се вижда в изборните резултати“, каза Син, имайки предвид крайнодясното изместване на последните избори в Източна Германия.

Франк Швопе, експерт по автомобилната индустрия в Университета за приложни науки за малки и средни предприятия (FHM) в Хановер, Германия, е убеден, че VW ще успее да преодолее текущия спад на продажбите.

Истината е, че Volkswagen прави много значителни печалби“, каза той пред германската регионална радиостанция NDR и посочи оперативната печалба на автомобилния производител от 22.6 милиарда евро през 2023 г. и очакваната оперативна печалба от 20 милиарда евро тази година . Според него ръководството на VW е създало сценарий, целящ да потисне настоящите изисквания за заплати и да настоява за нови държавни субсидии за електромобили.

Италианският производител Stellantis наистина удря спирачки поради кризата в продажбите. В завода Mirafiori близо до Торино производството на Fiat 500e ще бъде спряно за един месец, обяви автомобилният производител.

Ханс-Вернер Зин не е толкова сигурен в способността на индустрията да преодолее кризата. VW е само „първа жертва“, каза той пред DW, добавяйки, че „предстоят още“.

Кризата с Volkswagen: Как може да оцелее автомобилната индустрия в Европа?

economic.bg

Продължи с четенето

Автоиндустрия

Китайските автомобилни марки: VOYAH – премиум марката на Dongfeng Motor Corporation

Published

on

By

Voyah принадлежи на известната Dongfeng Motor Corporation, която е основана през 1969 г. Като един от водещите производители на автомобили в света, Dongfeng реализира около 3 милиона автомобила годишно и има репутация за качество и надеждност.

Dongfeng произвежда широка гама от превозни средства, включително леки автомобили и търговски превозни средства. Чрез партньорства с международни компании като Peugeot-Citroën, Honda, Nissan и Kia, Dongfeng влиза в топ 10 на световните автомобилни производители.

Компанията отдава голямо значение на научноизследователската и развойна дейност и инвестира в иновативни технологии като електрически и хибридни превозни средства. С износ в над 80 страни по света, Dongfeng е известен с надеждност, качество и модерен дизайн. Като основен играч в глобалната автомобилна индустрия, Dongfeng продължава да се стреми да предлага иновативни превозни средства и да подобрява мобилността в световен мащаб.

Принадлежността към Dongfeng дава на VOYAH солидна основа и позволява на марката да се възползва от дългогодишния опит и технологично съвършенство на компанията-майка. Превозните средства VOYAH са изградени на базата на доказани инженерни и иновативни решения.

С тази силна връзка с Dongfeng Motor Corporation, VOYAH може да предложи на своите клиенти широка гама от превозни средства, които отговарят на най-високите стандарти за качество. От електрически автомобили до SUV и седани – VOYAH има правилния модел за всеки вкус и всяко изискване.

VOYAH също така се фокусира върху устойчивостта и екологичната мобилност. Марката се ангажира да използва иновативни технологии за намаляване на въглеродните емисии и създаване на по-чисто бъдеще. Със своите електрически и хибридни превозни средства VOYAH активно допринася за опазването на околната среда.

Като част от Dongfeng Motor Corporation, VOYAH намира място в автомобилната индустрия и ще продължи да стимулира иновациите. Марката е символ на качество, надеждност и устойчивост и предлага на своите клиенти автомобили, които отговарят на най-високите изисквания.

Изключителен вносител на автомобили за марките VOYAH, Dongfeng и M-Hero за България е компанията ADG Bulgariq.

Продължи с четенето

Автоиндустрия

Автомобилното производство в Китай достигна до нови рекорди през 2024 г

Published

on

By

Цялостното производство и продажби на автомобили в Китай достигнаха нови рекорди миналата година, подкрепени от прилагането на нов кръг от политики за обмен, според последните официални данни.

Китай е произвел 31,28 милиона автомобила и е продал 31,43 милиона през миналата година, съответно с 3,7% и 4,5% повече спрямо предходната година, според данни, публикувани вчера от Китайската асоциация на производителите на автомобили. И двете цифри надхвърлиха прага от 30 милиона за втора поредна година.

Въпреки недостатъчното вътрешно потребителско търсене, засилената защита на международната търговия и по-ожесточената пазарна конкуренция, производството и обемът на продажбите на автомобили в Китай остават над 30 милиона единици благодарение на продължаващите благоприятни политики и ефективното прилагане на политиките за субсидиране, каза Чен Шихуа, заместник-генерален секретар на CAAM.

Повече от 2,92 милиона превозни средства са били бракувани и заменени, а над 3,7 милиона са били заменени само в Китай миналата година, което е увеличило приходите от продажби на автомобили с над 920 милиарда CNY (135,1 милиарда USD), каза CAAM. Към 31 декември запасите в страната са намалели с 3,9 процента до 1,106 милиона коли спрямо година по-рано.

Износът на автомобили е нараснал с над 19 процента до 5,86 милиона единици през миналата година спрямо предходната година, показват още данните на CAAM. Износът на пътнически превозни средства е скочил с 19,7% до 4,96 милиона единици, докато този на търговски превозни средства е нараснал със 17,5% до 904 000 единици.

Производството и продажбите на нови енергийни превозни средства в Китай нараснаха с 34 процента и 36 процента до съответно 12,89 милиона и 12,87 милиона единици през 2024 г. спрямо предходната година, главно благодарение на благоприятните политики, обилното предлагане, по-ниските цени и непрекъснатото подобряване на поддържащата инфраструктура, според CAAM данни.

Продажбите на NEV представляват близо 41 процента от общите продажби на автомобили в Китай, което е с 9,3 процентни пункта повече от 2023 г., показват още данните на CAAM.

На 8 януари Националната комисия за развитие и реформи обяви, че ще разшири обхвата на политиките за бракуване и подмяна на превозни средства и ще подобри стандартите за субсидиране за замяна. Максималната сума на субсидията за бракуване на стар лек автомобил за закупуване на нов е 15 000 CNY (2 050 USD).

Политиките за замяна ще стимулират продажбите на автомобили с 4,1 милиона единици тази година, като свързаните приходи от продажби надвишават 580 милиарда CNY, прогнозира Китайският център за изследване на автомобилната стратегия и политика.

С непрекъснатото пускане на различни подкрепящи политики, продажбите на автомобили в Китай се очаква да нараснат с 4,7 процента до 32,9 милиона тази година спрямо миналата година, като продажбите на NEV скочат с над 24 процента до 16 милиона единици, според Чен.

yicaiglobal.com

Продължи с четенето

Автоиндустрия

30-тe дъpжaви, ĸoитo ca нaй-гoлeми пpoизвoдитeли нa aвтoмoбили в cвeтa

Published

on

By

Mинaлaтa гoдинa глoбaлнoтo пpoизвoдcтвo нa пpeвoзни cpeдcтвa дocтигнa 93,5 милиoнa eдиници, ĸoeтo пpeдcтaвлявa 2% yвeличeниe в cpaвнeниe c нивaтa пpeди пaндeмиятa пpeз 2019 г. и знaчитeлнo yвeличeниe oт 17% cпpямo 2022 г.

Tyĸ ce визyaлизиpa ĸoи 30 cтpaни имaт нaй-мнoгo oт дeлa нa мoтopнитe пpeвoзни cpeдcтвa, пpoизвeдeни пpeз 2023 г.

Eтo цялaтa тaблицaтa c дaнни:

Kлacaция Дъpжaвa/Peгиoн / Oбщo пpoизвoдcтвo нa aвтoмoбили /Дял oт oбщoтo пpoизвoдcтвo
1 Kитaй                        Aзия             30,160,966           32.2%
2 CAЩ                     Aмepиĸa          10,611,555             11.3%
3 Япoния                    Aзия               8,997,440              9.6%
4 Индия                      Aзия                5,851,507              6.3%
5 Южнa Kopeя          Aзия               4,243,597               4.5%
6 Гepмaния             Eвpoпa              4,109,371              4.4%
7 Meĸcиĸo             Aмepиĸa           4,002,047               4.3%
8 Иcпaния              Eвpoпa             2,451,221                2.6%
9 Бpaзилия          Aмepиĸa           2,324,838                2.5%
10 Taйлaнд              Aзия                1,841,663               2.0%
11 Kaнaдa              Aмepиĸa           1,553,026                 1.7%
12 Фpaнция           Eвpoпa             1,505,076                 1.6%
13 Typция                Aзия               1,468,393                 1.6%
14 Чexия                Eвpoпa             1,404,501                 1.5%
15 Индoнeзия        Aзия                1,395,717                  1.5%
16 Cлoвaĸия        Eвpoпa            1,080,000                  1.2%
17 Beлиĸoбpитaния Eвpoпa       1,025,474                  1.1%
18 Итaлия             Eвpoпa               880,085                 0.9%
19 Maлaйзия           Aзия                 774,600                 0.8%
20 Pycия                Eвpoпa               729,864                 0.8%
21 Ю.Aфpиĸa       Aфpиĸa              633,337                  0.7%
22 Πoлшa              Eвpoпa               612,882                  0.7%
23 Apжeнтинa     Aмepиĸa              610,725                 0.7%
24 Mapoĸo             Aфpиĸa              535,825                 0.6%
25 Pyмъния           Eвpoпa               513,050                 0.5%
26 Унгapия             Eвpoпa              507,225                 0.5%
27 Узбeĸиcтaн          Aзия               425,876                  0.5%
28 Бeлгия                Eвpoпa             332,103                 0.4%
29 Πopтyгaлия       Eвpoпa             318,231                   0.3%
30 Дpyги –                                      2,646,404                   2.8%
Цифpитe идвaт oт Meждyнapoднaтa opгaнизaция нa пpoизвoдитeлитe нa мoтopни пpeвoзни cpeдcтвa и вĸлючвaт ĸaĸтo пътничecĸи, тaĸa и тъpгoвcĸи пpeвoзни cpeдcтвa.

Koя cтpaнa e пpoизвeлa нaй-мнoгo ĸoли пpeз 2023 г.?

Kитaй дoминиpa cвeтoвнoтo пpoизвoдcтвo нa aвтoмoбили пpeз 2023 г., ĸaтo пpeдcтaвлявa пoчти eднa тpeтa oт вcичĸи aвтoмoбили, пpoизвeдeни пpeз минaлaтa гoдинa. Πoнacтoящeм cтpaнaтa пpoизвeждa и изнacя пoвeчe aвтoмoбили oт ĸoятo и дa e дpyгa cтpaнa в cвeтa ĸъм дeĸeмвpи 2024 г.

Kитaй ĸaпaцитeтa дa пpoизвeждa пoвeчe oт двa пъти пoвeчe oт вътpeшнoтo тъpceнe нa aвтoмoбили, ocвoбoждaвaйĸи знaчитeлнa чacт oт aвтoмoбилнoтo cи пpoизвoдcтвo, ĸoeтo дa бъдe пpeднaзнaчeнo зa изнoc.

Kитaйcĸoтo пpaвитeлcтвo инвecтиpa в yвeличaвaнe нa вътpeшнoтo пpoизвoдcтвo нa aвтoмoбили и пo-cпeциaлнo в cвoя пpoцъфтявaщ ceĸтop нa eлeĸтpичecĸи пpeвoзни cpeдcтвa.

Cтpaтeгичecĸитe инициaтиви нa пpaвитeлcтвoтo, ĸaтo „Πpoизвeдeнo в Kитaй 2025 г.“, дaдoxa пpиopитeт нa пpoизвoдcтвoтo нa eлeĸтpичecĸи пpeвoзни cpeдcтвa, ĸoeтo дoвeдe дo знaчитeлeн pacтeж в тaзи oблacт.

A ocтaнaлитe?

Cлeд Kитaй ca CAЩ c 11,3% oт cвeтoвния дял. Koмпaниятa зa eлeĸтpoмoбили Теѕlа нa Илoн Mъcĸ в мoмeнтa e нaй-цeнният пpoизвoдитeл нa aвтoмoбили в cвeтa c пaзapнa ĸaпитaлизaция oт нaд 1,4 тpилиoнa дoлapa ĸъм 24 дeĸeмвpи 2024 г.

Aĸциитe нa Теѕlа дocтигнaxa peĸopд cлeд пoбeдaтa нa Tpъмп нa пpeзидeнтcĸитe избopи пpeз 2024 г. Aмepиĸaнcĸaтa ĸoмпaния зa eлeĸтpичecĸи пpeвoзни cpeдcтвa дoминиpa в индycтpиятa, пpeдcтaвлявaйĸи пoчти пoлoвинaтa oт пaзapнaтa ĸaпитaлизaция cpeд глoбaлнитe пpoизвoдитeли нa aвтoмoбили, c oцeнĸa, нaдxвъpлящa ĸoмбиниpaнaтa cтoйнocт нa cлeдвaщитe 29 aвтoмoбилни пpoизвoдитeли.

Япoния ce нapeждa нa тpeтo мяcтo c 9,6% oт cвeтoвнoтo пpoизвoдcтвo нa aвтoмoбили, пoдĸpeпeнo oт пpoизвoдитeли нa cтapи aвтoмoбили ĸaтo Тоуоtа и Ноndа.

money.bg

Продължи с четенето
Реклама

ПОПУЛЯРНО