В дългата и богата история на автомобила не е имало недостиг на звездни мечтатели с ресурсите да осъществят своите странни идеи. През годините са били създадени множество уникални автомобили, много от които избледняха в неизвестност и отдавна се загубиха в сянката на провала. Но за щастие на ентусиастите на нестандартното, няколко от тези симпатични нещастници са преживели изпитанието на времето, прегърнати и внимателно запазени от ценителите на странното, авангардното и откровено шантавото.
Има малко по-шантави творения от тези на Брус Болдуин Мос от Мадисън, Уисконсин. Моос е изобретател, предприемач, инженер, ловец на едър дивеч и всеобщ пример за ексцентрик. Той изобретил мигновения млечен шейк, отразяващата декоративна лента, използвана на бариерите по магистралите, построил гигантски моторен скутер, конструирал хидроплани и изработил механични подпори за холивудски филмови режисьори като Алфред Хичкок, наред с други начинания. В края на 60-те години на миналия век Моос добавя производител на автомобили към своето изключително разнообразно резюме.
Първият проект на Моос е подходящо нареченият Ostentatienne Opera Sedan от 1968 г. Това странно творение е било базирано на международно шаси за камион с 304ci V8 от същия източник. Вместо конвенционалните странични врати той разполагаше с една врата със задно влизане, която се отваряше като летяща чиния. Освен това имаше 20-инчови колела с пълни с азот гуми с бяла стена, пещ за бутан, хладилник, двупосочно радио и др. Моос оцени необичайното си творение на оптимистичните 19 600 долара, които се повишиха до 25 600 долара за топ модела – във време, когато топ моделът Cadillac Fleetwood Brougham струваше по-малко от 7000 долара, а Mercedes 300SE беше само 8300 долара. Не е изненадващо, че няма желаещи и е построен само един прототип.
Моос се е надявал на по-добри резултати с втория си опит, Safarikar от 1973 г., както е показано тук. Той наистина е по-успешен, но съвсем малко, тъй като са били построени само три.
Както подсказва името му, Моос е представял Safarikar като здрава машина, способна да се справи с суровостта на африканските сафарита, но с лукса, ексклузивността и качеството на Rolls-Royce. За построяването на колата Mohs се е обърнал към International за основата, използвайки здравото шаси, окачване и задвижване от International Travelall, което означава, че отпред има 392ci (6424cc) V8 двигател, който изпраща своите 181 к.с. към задните колела чрез три -скоростна автоматична скоростна кутия. Mohs добавил подструктура, състояща се от прегради от волфрамова сплав, алуминиеви панели и стоманени опори.
Стилът на каросерията на Safarikar е меко казано нетрадиционен, още повече поради използването на Mohs от подплатената тапицерия Naugahyde отвън, за да се намалят отраженията през нощта. Характеристиките включват огромна радиаторна обвивка в стил Rolls-Royce, тежки брони, сгъваем твърд покрив от много части, описан от Моос като „файтон с двоен капак“, въпреки че човек трябва да присвива, за да направи тази визуална връзка.
Отново гумите бяха напълнени с азот и монтирани на уникални колела; имаше континентално резервно колело и пиесата на съпротивлението: хоризонтално отварящи се плъзгащи се врати, проектирани така, че пътниците да могат да се насочват към дивия дивеч, докато са в движение. Възстановяването на каросерията изразходва повече от 40 ярда Naugahyde и полиуретанова пяна, заедно със 7000 скоби от неръждаема стомана, всичко това в продължение на 4800 часа за четири години.
Интериорът беше не по-малко необичаен. Първо и най-важното беше седалката с три реда, която несъмнено е вдъхновила Гордън Мъри при създаването на McLaren F1… или може би не. Седалките тип кофа бяха от Solar Automotive, разработени и патентовани от състезателя и актьор Стив Маккуин за строгия Baja 1000. Задната седалка се превърна в платформа за спане за дълги нощи на лов и имаше място да се изправиш и да стреляш. Таблото беше по същество стандартна международна тарифа и включваше както AM/FM радио, така и Motorola CB радио за комуникация с базовия лагер.
Citroën Ami 6, представен през 1961 г., е революционен компактен автомобил, въплъщаващ философията на Citroën за комфорт и Проектиран от легендарния италиански индустриален дизайнер Flaminio Bertoni, Ami 6 се открои с уникалния си, наклонен задно стъкло и нестандартен Позициониран като по-достъпна и практична алтернатива на Citroën 2CV, той разполага с 602cc двигател, осигуряващ скромна мощност, подходяща за шофиране
Неговото меко окачване и просторен интериор го направиха невероятно удобен, а оформлението на предното задвижване и усъвършенстваното Произведен както в седан, така и в комби, Ami 6 става изключително популярен във Франция и извън нея, с над 1,8 милиона бройки продадени до края на производството през 1969 г. Ami 6 се превърна в символ на френската автомобилна изобретателност и днес остава ценна класика сред колекционерите.
В края на 80-те години на миналия век и светът започва да се интересува от малки, икономични коли, които са не само екологични, но и стилни. Виждайки тази тенденция от Ford започват работа по създаване на концептуален малък градски автомобил. В резултат на положените усилия в началото на 1980 година благодарение на помощта на Carrozzeria Ghia Torino е готов концептуалния автомобил Pockar.
Вицепрезидентът на Ford Motor Company по дизайна, Доналд Ф. Копка, разкрива Pockar по време на конференцията Urban Car News Conference през 1981 г. С философия на дизайна, която има за цел да създава превозни средства, въплъщаващи ефективност и комфорт, Pockar става отличен пример за амбициозната визия на Ford за бъдещето.
Какво отличава Pockar? Неговата гениална система за странично съхранение на багаж променя играта, като позволява на потребителите да прибират чантите си безпроблемно, без да жертват пространството в кабината. Това компактно чудо разполага с големи обгръщащи се брони, проектирани да отразяват контурите на отделенията за багаж, предлагайки както стил, така и защита по време на тези трудни маневри за паркиране в центъра.
Аеродинамика? Абсолютно! Pockar притежава аеродинамични огледала за обратно виждане, монтирани на вратите, които се сливат безпроблемно с каросерията, подобрявайки нейния елегантен вид, като същевременно намалява съпротивлението. И нека не забравяме за единичната чистачка, която осигурява ясна видимост при всякакви метеорологични условия – фино намигване към практичността и естетиката на дизайна.
Влезте вътре и обмисленият дизайн продължава. Багажните отделения на вратите служат и като подлакътници, умело използвайки всеки сантиметър от наличното пространство, без да карат пътниците да се чувстват като в капан в клаустрофобичен пашкул. Интериорът е лек и ефирен, пряк отговор на „дехуманизиращия ефект“, често срещан в по-малките коли от онази епоха.
Въпреки че няма непосредствени планове за пускане на Pockar на пазара, той служи като критичен еталон за бъдещето на компактните автомобили. Докато автомобилният пейзаж се променя с променящите се предпочитания на потребителите и опасенията за околната среда, Pockar стои в челните редици на иновациите. Сътрудничеството на Ford с глобални дизайнерски екипи, особено от студиото Ghia в Италия, обогати неговия подход, гарантирайки, че Pockar – и неговите съвременници – са не само функционални, но и културно резониращи.