Audi Rosemeyer е концептуален автомобил, изграден от Audi, показан за пръв път през 2000 година. Автомобилът има полирана алуминиева каросерия, вдъхновена от състезателните коли на Auto Union от 1930-те години, и средно монтиран двигател WR16.
Rosemeyer комбинира елементи от модерен дизайн със стайлинг, силно наподобяващ бившите състезатели на Гран При на Автосъюз „Сребърни стрели“, а именно 16-цилиндров им автомобил, управляван от Bernd Rosemeyer Концепцията също така силно напомня на проектното проучване тип 52, направено от д-р Фердинанд Порше и д-р Ервин Коменда през 30-те години на миналия век като възможна пътна версия на Сребърните стрели, която никога не е била продукция.
Rosemeyer се захранва от естествено аспириран 8,0L среден монтиран WR16 двигател, развиващ 700 к.с. (522 kW; 710 PS), и разполага с постоянна система за задвижване на четирите колела. Двигателят преди това е бил използван в концепцията Bentley Hunaudières, представена година по-рано. Rosemeyer в крайна сметка е считан за негоден за производство, както поради изключително високите прогнозирани производствени разходи, така и поради нежеланието на Audi да създаде вътрешна конкуренция с Lamborghini, което Audi закупи през 90-те години на миналия По някакъв начин, базираният на Audi Gallardo R8 може да се счита за наследник на Rosemeyer, тъй като е произведен от следващата концепция за суперкар на Audi, Le Mans quattro. По други начини Bugatti Veyron може да се разглежда като наследник на Rosemeyer, рисувайки някои дизайнерски елементи и WR16 двигателя от Rosemeyer.
Напъхването на 4,7-литров V8 в малка градска кола няма абсолютно никакъв смисъл, но Aston Martin все пак го направи и ние не можем да не станем и не аплодираме.
Първоначално наличен само в Обединеното кралство, а след това и на други европейски пазари, луксозният четириместен градски автомобил се произвеждаше само от Aston Martin от януари 2011 г. до септември 2013 г. В случай, че се чудите, ръководителите на британския автомобилен производител не паднаха на хлъзгави стълби и не си удариха главите в началото на 2010 г. Моделът е разработен, за да отговаря на разпоредбите на Европейския съюз за средните емисии на флота, които трябваше да влязат в сила през 2012 г.
Cygnet имаше известен потенциал и Aston Martin очакваше да продава средно 4000 бройки годишно.
Елегантният градски автомобил обаче се превърна в гаф в продажбите с епични размери, защото беше просто обновена Toyota (Scion) iQ с пищен интериор, който струваше почти три пъти повече от японския градски автомобил, на който беше базиран. Въпреки това, около пет години след като последният Cygnet безцеремонно слезе от поточната линия, Aston Martin дебютира с див уникален автомобил, който спечели всеобща похвала от пресата и лоялните последователи на марката.
Идеята да се създаде Cygnet, задвижван от V8, не идва от компанията, а от неназован високопоставен клиент. По някаква причина клиентът искаше да притежава най-непрактичната, но страхотна градска кола, която светът някога е виждал. Проектът беше предаден на подразделението на компанията за персонализиране на автомобили , наречено Q от Aston Martin.
Въпреки че просто замяната на стандартния двигател на Cygnet с мощен, но компактен V8 не беше трудна, останалите необходими модификации със сигурност бяха. Екипът, отговарящ за този специален проект, започна със стандартна каросерия на Cygnet и прекара следващите месеци в укрепване на структурата, добавяне на предпазна клетка и трансплантиране на възли от друг модел. Шасито на градския автомобил трябваше да бъде модифицирано, за да поеме не само големия двигател, но и трансмисията, което трансформира микро автомобила от FWD в RWD.
Уникалният Cygnet получи предни и задни подрамки, оборудвани с напълно независимо окачване от V8 Vantage S. Въпреки че тази трансплантация драматично подобри управлението на Cygnet, задвижван от V8, беше необходима много работа, за да се побере в малкото цяло тяло и да се преодолее ограниченият ход на окачването. Двуместният спортен автомобил също дари своята спирачна система на специално изработения Cygnet, който се превърна в градския автомобил с най-големите спирачни ротори, монтирани някога от фабриката.
Докато инженерите не можаха да направят нищо, за да удължат 78,7-инчовото (2000 мм) междуосие, което беше малко по-дълго от вратата на колата, те бяха принудени да модифицират коловоза, за да предпазят колата от преобръщане.
Освен това стандартните 16-инчови джанти на Cygnet бяха заменени с по-големи 19-ки, обвити с гуми Michelin Pilot Sport Cup 2, с ширина 235 мм отпред и 275 мм отзад.
Тези модификации изискват разширяване на гнездата на колелата и поставяне на разширения от въглеродни влакна , които правят микроколата да изглежда абсурдно широка.
Освен големите джанти и удълженията на колелата, малкият Aston Martin получи и решетка по поръчка, преден капак с двойни вентилационни отвори и обновен интериор.
Последният включваше фиксирани седалки Recaro, състезателен волан и персонализирано арматурно табло от въглеродни влакна.
Учудващо, инженерите успяха да оборудват колата с малък климатик, но малките сгъваеми задни седалки, които бяха оборудвани на стандартния модел, отстъпиха място на по-голяма, 30-литрова (7,9 галона) горивна клетка.
Вместо стандартния 1.3-литров Toyota 1NR-FE редови четирицилиндров, екипът на Q успя да вкара 4.7-литров V8.
Въпросният двигател беше Jaguar AJ-V8 с атмосферно пълнене , последният британски V8, включен в Aston Martin, преди компанията да премине към агрегати на Mercedes- AMG
. Ръчно сглобеният DOHC изцяло алуминиев двигател, който идва от V8 Vantage S от 2011–2017 г., беше с мощност от 430 к.с., давайки на еднократния Cygnet от 3031 паунда (1375 кг) съотношение мощност/тегло от 0,14 к.с. на фунт (313 к.с. на тон).
С всички модификации на шасито и V8, свързан със седемстепенна автоматична скоростна кутия Sportshift II, направеният по поръчка Cygnet може да спринтира до 60 мили/ч (97 км/ч) от място за 42 секунди по пътя си към максимална скорост от 170 мили/ч (274 км/ч).
Hyundai показа най-новата си луда концепция Insteroid. За основа на концепцията е използван обикновения изцяло електрически Inster като е трансформиран напълно, вдъхновението на концепцията е дошло от видеоигрите. Както може би се досещате, името на колата е комбинация от „Inster“ и „Steroid“ и ще бъде представено в плът в началото на април.
Колата изглежда споделя много малко общо с обикновения Inster. Изцяло нова каросерия е изработена за концепцията, включително масивни разширени калници отпред и отзад, не по-различни от тези от автомобила Hyundai i20 N WRC. Кабината изглежда напълно изчистена и можем да видим ролкова клетка там.
Дизайнерите на Hyundai са изработили набор от интригуващи аеродискови колела за Insteroid и са създали извисяващо се задно крило за него.
Няколко тийзъра на колата, споделени в социалните медии, показват, че тя ще се предлага в комплект с множество ярки оранжеви акценти и призрачно лого, което изглежда като извадено направо от Pac-Man. Един тийзър показва някои от интериорните инструменти на автомобила, включително бутони Boost, настройки на режима на шофиране и режим на писта. Има и оранжеви предпазни колани.
Според Hyundai, Insteroid е „вълнуващ „бъг“ в автомобилната матрица, безпроблемно обединяващ границите на естетиката на видеоигрите с инженерството в реалния свят, за да създаде превозно средство, което се чувства като преобразено направо от дигитална писта.“
Lancia създаде някои невероятни хитове през десетилетията. Един от най-запомнящите се автомобили на марката от 80-те и 90-те години на миналия век е седанът Thema, който по-късно ражда комби версия, проектирана от Pininfarina. RM Sotheby’s продава именно такава Lancia Thema Wagon Zagato, която е била собственост на Джани Аниели.
Когато Lancia са обмисляли идеята да превърне Thema в комби, от компанията са се обърнали към Pininfarina и Zagato , като са им възложили да проектират своя собствена комби версия на Thema. Zagato разкрива своето творение първо на автомобилното изложение в Женева през 1985 г., преди Pininfarina да покаже своя комби Thema на автомобилното изложение във Франкфурт същата година. В крайна сметка Lancia решава да произведе автомобила, проектиран от Pininfarina, и са построени само два прототипа на Zagato.
Тази конкретна Thema беше личната кола на италианския индустриалец и шеф на Фиат Джани Аниели и той я караше две години. Визуално изглежда много подобен на автомобила Pininfarina, но има черни D-колони и малко по-различен заден капак.
RM Sotheby’s ще продаде колата на търг на 20 април и отбелязва, че въпреки че Aниели се е разделил с нея след две години, тя винаги е оставала в Италия. В момента има 92 329 км (57 370 мили) и изглежда в отлично състояние. Кабината също е добре поддържана и сините платнени седалки показват много малко следи от износване. Аукционната къща очаква да бъде продадена за между 80 000 евро (~ 86 600 долара) и 160 000 евро (~ 173 200 долара).