• Shelby представи 2025 GT350 и GT350R, които предлагат до 830 к.с. Производството ще бъде ограничено до 562 бройки, а GT350 с компресор ще струва $109 999.

Shelby American представи 2025 GT350 на търга Barrett-Jackson в Скотсдейл, Аризона. Представянето му идва близо 60 години след като Карол Шелби представи първия и това е най-мощният GT350 в историята. Започвайки под капака, клиентите ще намерят познат 5,0-литров V8 двигател, произвеждащ 480 к.с. (358 kW / 487 к.с.). Въпреки това, повечето хора вероятно ще изберат 3,0-литровия суперчарджър на Whipple, който увеличава мощността до 810 к.с. (604 kW / 821 к.с.). Независимо кой двигател е избран, те могат да бъдат съчетани с автоматични или ръчни трансмисии, като последната разполага с лост за превключване с къс ход.

Надстройките се простират отвъд двигателното отделение, тъй като 2025 Shelby GT350 е оборудван с понижаващи пружини, нови стабилизатори и изпускателна система Borla. Моделът също се вози на 20-инчови ковани алуминиеви джанти, които са обвити в „гуми със спецификация на Shelby“. Въпреки че редица модели на Shelby American не са точно красиви, този път те свършиха чудесна работа. Като се започне отпред, има алуминиев капак за дълбоко изтегляне и преден сплитер от три части. Към тях се присъединява агресивна решетка и фина емблема Shelby.

По-назад има заден спойлер с патешка опашка и ивици по каросерията в стил Льо Ман. Mustang също има дълбоко затъмнени прозорци, въпреки че това варира в зависимост от държавата. Клиентите могат да поръчат и опции като задно крило и пакет от въглеродни влакна.

Компанията публикува само няколко снимки на интериора, но кабината включва кожени калъфи за седалки с бродерия Shelby. Те са обединени от бродирани подови стелки, специални плочи на праговете на вратите и серийно табло на таблото. Моделите, оборудвани с ръчна скоростна кутия, имат и сферичен лост.

Производството очевидно ще бъде ограничено до 526 бройки и те ще се продават в Съединените щати чрез избрани дилъри на Ford . Ограничен брой автомобили ще се предлагат и в международен план. Shelby не публикува подробни цени, но каза, че компресорният вариант ще започне от $109 999, включително колата.

Ако стандартният модел е твърде кротък, можете да надстроите до GT350R. Той идва стандартно с 5,0-литров V8 двигател с компресор, произвеждащ повече от 830 к.с. (619 kW / 842 к.с.). Освен че е по-мощен, той се предлага изключително с шестстепенна механична скоростна кутия.

Като се имат предвид амбициите на пистата, GT350R се възползва от „оптимизирано втвърдяване на шасито“ и JRI пакет за окачване. Клиентите ще намерят също спирачки Alcon Racing и състезателни колела Forge-line, които са боядисани в Gold Rush.

Моделът разполага и с алуминиев капак с вентилационен отвор от въглеродни влакна. Към тях се присъединяват вентилирани предни калници от въглеродни влакна, задно крило от въглеродни влакна и заден дифузьор от въглеродни влакна.

Citroen преоткрива своя класически 2CV и го възражда за електрическата ера. Проектът е на ранен етап, но вероятно ще използва новата платформа на e-C3. Голямата банка за поръчки на Renault за ретро 5 EV привлече вниманието на Stellantis.

Citroen възкресява най-известната си кола като EV. Нов доклад твърди, че Citroen е на ранен етап от връщането на емблематичния 2CV като очарователно, евтино електрическо превозно средство, което да се бори с модели като Dacia Spring, и резултатът може да бъде пуснат на пазара през 2028 г., за да съвпадне с 80-ата годишнина на оригинала.

Повече от 3,8 милиона бройки от 2CV, наречен тенекиеният охлюв заради формата и бавното си представяне, са произведени между 1948 и 1990 г. Той е всеобщо признат и много обичан, но някак си моделът пропусна да бъде рестартиран през същите края на 90-те, началото Ретро бумът от 2000 г., който ни даде автомобили като New Beetle Mini, Fiat 500 и Dodge Challenger. И през 2019 г. Citroen заяви, че не се интересува от производството на нов 2CV.

Bисокопоставен източник на Citroen е потвърдил, че проектът се осъществява, въпреки че е на ранен етап. Докладът също така казва, че Citroen е бил подтикнат да действа, след като е видял съперника си Renault да побеждава с новия 5.

Сега си представете преработен e-C3, EV, използващ същата платформа на Stellantis Smart Car, която се намира и на модели като Fiat Grande Punto, но показващ някои класически 2CV стилистики като фарове с очи на буболечки, извита линия на покрива и може би дори покрити задни колела. Лесно е да се види привлекателността както за Citroen, така и за купувачите. И тъй като оригиналният 2CV се предлага и като ван, има потенциал да се привлекат и търговски клиенти с някои модификации на задната каросерия.

Музеят на Mercedes-Benz в Щутгарт, Германия ще продаде на търг изключително рядък Mercedes-Benz W196 (1954), с който се е състезавал легендарният Хуан Мануел Фанджо.

Търгът ще се проведе на 1 февруари в сградата на музея, а очакванията са колата да се продаде за 50 милиона долара! Този рядък мерцедес е един от няколкото автомобила, които ще бъдат продадени. В търга са включени 1966 Ford GT40 Mk II, 1957 Chevrolet Corvette SS Project XP64, 1928 Bugatti Type 35B, 1991 Benetton B191 автомобил от Формула 1, състезаван от Михаел Шумахер, и 1964 Ferrari 250 LM, който спечели общото класиране на Льо Ман.

W196, носещ номер на шасито 00009/54, ще бъде едва вторият W196, който ще излезе за публична продажба. Друг W196 също управляван от Хуан Мануел Фанджо беше продаден за 29,7 милиона долара на търг през 2013 г. Тази кола, която имаше каросерия с отворени колела вместо „обтекаемата“ форма, която се вижда тук, беше управлявана от Фанджо до първата му победа във Формула 1 с Мерцедес на Гранд на Германия през 1954 г. цена Фанджо също печели Голямата награда на Швейцария през 1954 г. с тази кола.

Фанджо беше една от първите звезди на Формула 1 в нейните най-ранни години, състезавайки се от първия сезон през 1950 г. Той спечели пет шампионата, рекорд, който остана 46 години, докато Шумахер не го надмина. Дори днес само Шумахер и Люис Хамилтън са спечелили повече шампионати от Фанджо, всеки със седем титли.

Докато Фанджо печели шампионати с не по-малко от четирима конструктори, голяма част от успеха му идва зад волана на W196, който е представен за състезателния сезон през 1954 г. и носи аржентинеца до шампионата през същата година. Това беше усъвършенствана кола за времето си, която се гордееше с 2,5-литров редови 8 двигател, поставен отстрани, за да се намали предната площ. Двигателят включва десмодромни клапани и механично директно впръскване, което му позволява да развие 257 к.с.

W196, обявен за продажба, първоначално е бил конструиран като кола с отворени колела, както повечето състезатели от Гран При. Фанджо се състезава с него в тази конфигурация на състезание без точки в Буенос Айрес през 1954 г. След това колата е оборудвана с текущата си рационализирана каросерия за Голямата награда на Италия през 1955 г. в Монца, където е управлявана от Мос. След сезон 1955 г. Mercedes го използва като тренировъчна и тестова кола, преди да го дари на Музея на автомобилната писта в Индианаполис през 1965 г.

По това време Мерцедес беше извън автомобилния спорт от най-високо ниво за десетилетие. Автомобилният производител се оттегли от състезанието след катастрофата на 24-те часа на Льо Ман през 1955 г. , при която Mercedes 300 SLR на Pierre Levegh се втурна в трибуна, убивайки Levegh и десетки зрители. W196 ще бъде последната фабрична кола на Mercedes F1 до W01 през 2010 г., въпреки че Mercedes е доставял двигатели на McLaren и други отбори от F1 преди това.

Въпреки че е важна част от състезателната история, W196 няма пряка връзка с пистата Indianapolis Motor Speedway и попада извън фокуса на музея. Всички музеи разполагат с ограничени ресурси за грижа за артефактите и продажбата или премахването на по-малко подходящи предмети е обичаен процес.

motorauthority.com