Mercedes-Benz GLB 2027 вече предлага множество видове задвижващи агрегати за второто си поколение. Два електрически модела – GLB250+ и GLB350 – ще бъдат пуснати на пазара, а след това ще се появи и хибриден вариант, работещ с гориво. Въз основа на цените на своя брат от клас CLA, електрическият GLB би трябвало да започва от около 50 000 долара, когато бъде пуснат в продажба в края на следващата година.

Сбогом, EQB, едва те познавахме. Mercedes-Benz разкриха завесата на GLB-класата 2027 и тази малка, изискана кутия запазва същата атмосфера като преди – побира впечатляващо количество хора в малък, квадратен силует – но вътрешните ѝ механизми са претърпели голяма реорганизация.

Какво задвижва новия GLB?

Ако сте запознати с промените в другия умалител автомобил от начално ниво на Mercedes, CLA-класата, промените в GLB няма да ви се сториха неочаквани. Най-важната актуализация идва по отношение на задвижващия агрегат. При пускането си на пазара, GLB ще бъде само електрически модел, предлаган в два варианта.

GLB250+ със задно задвижване и EQ технология (за краткост няма да пишем пълното име отново) развива 268 конски сили и 247 фунт-фута въртящ момент, достатъчно, за да ускори колата от 0 до 100 км/ч за 7,3 секунди, според оценките на Mercedes. Ако имате нужда от повече мощност и може би по-добро сцепление, GLB350 е с двойно задвижване на всички колела и има много по-голяма мощност от 349 конски сили и 380 фунт-фута въртящ момент, достатъчно, за да намали спринта от 0 до 100 км/ч до 5,4 секунди. И двата модела разполагат с двустепенна трансмисия на задния мост.

GLB250+ и GLB350 използват една и съща батерия – никел-манганово-кобалтова с 85 kWh използваем капацитет. Моделът 250+ със задно предаване ще бъде „кралицата на пробега“ в групата, с прогнозен пробег по WLTP между 337 ​​и 392 мили (използвайки нашата математика за преобразуване по EPA, това се равнява на 286 до 333 мили по американски стандарти). GLB350 добавя производителност, но намалява пробега, като прогнозите по WLTP са между 324 и 382 мили (275 до 325 мили, използвайки нашата EPA трансформация). И двата електрически GLB ще могат да се зареждат с до 9,6 киловата на AC зарядно и до 320 киловата на DC бързо зарядно.

За тези от вас, които не са готови или не желаят да преминат към електричество, в крайна сметка към гамата ще се присъедини и традиционен хибрид. Очаква се той да заимства много от новия хибрид CLA220. Наред с малка литиево-йонна батерия с капацитет 1,3 kWh и електрически мотор с мощност 27 к.с., вграден в осемстепенната автоматична трансмисия с двоен съединител, бензиново-електрическият GLB ще разполага с 1,5-литров четирицилиндров двигател с цикъл на Милър, захранван с бензин, който би трябвало да генерира комбинирана мощност от 188 конски сили. Mercedes казва, че тази хибридна конфигурация ще осигурява чисто електрическа мощност за къси разстояния, но скоростта е ограничена до 60 мили в час.

Вътре в новия GLB

Новите размери на GLB би трябвало да подобрят вътрешното пространство. Каросерията на новия GLB е с 9,3 см по-дълга, 2,8 см по-широка и 2,2 см по-къса от предишната версия на GLB, с междуосие с 6,1 см по-дълго от преди. Моделът увеличава използваемото пространство в почти всяко измерение – мястото за краката на втория ред седалки се разширява с впечатляващите 6,4 см – въпреки че пространството за главата на третия ред губи с около 3,8 см.

Като стана дума, GLB ще продължи да се предлага както в петместни, така и в седемместни конфигурации. Отворите на задните врати вече са по-големи, а на втория ред седалки има увеличен обхват на движение, така че качването и слизането на третия ред би трябвало да е много по-лесно.

За съжаление, най-новата версия на GLB не е „Baby G“, който чакахме, въпреки че би било готино. Но този малък Scion xB, който се готви да изглежда като нов, все пак получи няколко естетически актуализации в новото си поколение. Предната част е възприела стила с извити вежди и голяма решетка, който се вижда от новия CLA-клас, докато задната част е с широки LED светлини. На живо, той има по-квадратен вид от предшественика си, особено в D-колоната, която е много по-изправена и масивна.

А след това е и кабината. Изберете подходящо наречената система Superscreen и ще се насладите на 10,3-инчов дигитален дисплей за водача, 14-инчов централен сензорен екран и 14-инчов екран за пътника. Тези, които не искат да харчат все още неизвестна сума пари за Superscreen, ще бъдат посрещнати с две трети от тази конфигурация; подобрението добавя само дисплея за пътника. Феновете на физическите бутони ще се радват да открият някои завръщащи се любимци на волана – а именно, бутон за адаптивния круиз контрол и ролков бутон за силата на звука.

В технологичния стек на GLB вече има доста изкуствен интелект, но той продължава да се опитва да ни вземе работата, така че няма да говорим много за него. Почти целият му софтуер може да се актуализира по безжичен път, а информационно-развлекателната система вече може да поддържа разговор благодарение на зависимостта си от няколко AI агента едновременно. Навигацията в автомобила вече е базирана на Google Maps.

Цените вероятно няма да бъдат обявени скоро, но за известен контекст, електрическият CLA, който споделя своите електрически задвижвания с GLB, започва от 48 400 долара за CLA250+ и 51 050 долара за CLA350. Предполагаме, че електрическият GLB би трябвало да има малка премия над тази цена, предвид по-големия си размер. Mercedes-Benz CLA-class EV 2027 е планирано да се продава някъде в края на следващата година, а хибридните версии ще последват в началото на 2027 г.

caranddriver.com

Шестото поколение на Honda CR-V направи своя световен дебют още през 2022 г., но някак си пропусна местния си пазар досега. Това се промени на изложението за мобилност в Япония, където Honda най-накрая представи местния CR-V e:HEV преди първите доставки, планирани за началото на следващата година.

Honda вече публикува повече информация за това как японската версия се различава от международните си аналози, включително подробности за най-високото ниво на оборудване Black Edition и опционалния стилистичен пакет „Tough Premium“, предназначен да придаде на SUV-а по-остър вид.

Местната гама е семпла, ограничена само до два варианта: e:HEV RS и e:HEV RS Black Edition. Това е забележително опростен подход в сравнение с американската гама , която предлага множество нива на оборудване, включително TrailSport с офроуд насоченост.

Флагманският модел Black Edition се отличава с кристално черни облицовки в долната част на каросерията, по-тъмни 19-инчови шумопотискащи алуминиеви джанти , панорамен люк на покрива и емблема Black Edition на задната врата. В интериора темата продължава с черен таван, акценти в цвят Piano Black и като цяло по-приглушена атмосфера.

Що се отнася до оборудването, CR-V e:HEV RS се предлага стандартно с 9-инчов инфоразвлекателен дисплей, 10,2-инчов дигитален инструментален панел, първокласна озвучителна система Bose с 12 високоговорителя, безжично зареждане, задна врата със свободни ръце, отопляеми седалки и Honda Sensing ADAS пакет.

Black Edition добавя панорамен люк, вентилирани седалки, head-up дисплей и Honda Sensing 360. Последният разполага с по-широк ъгъл на радар и камера, подобрени системи за избягване на инциденти и поддръжка при смяна на лентата/изпреварване на магистралата.

CR-V с японска спецификация се предлага ексклузивно с хибриден (e:HEV) силов агрегат. Той съчетава 2.0-литров двигател с два електромотора и E-CVT. Моделът RS предлага опция между предно и задвижване на всички колела, докато Black Edition се предлага стандартно с AWD.

Honda не е публикувала подробните спецификации, но самозареждащата се хибридна система генерира комбинирана мощност от 181 к.с. (135 kW / 184 PS) в Европа.

Дори само с две нива на оборудване, купувачите могат да персонализират външния вид на своя CR-V чрез два пакета аксесоари . Комплектът „Tough Premium“, предлаган за Black Edition, добавя металическа вложка на бронята Luna Silver и здрави странични прагове, допълнени от спойлер на покрива Crystal Black Pearl и черни емблеми.

За тези, които изберат стандартния RS e:HEV, пакетът „Urban Premium“ предлага същите компоненти в по-тъмен цвят, който се слива по-добре с облицовката в цвета на каросерията. Очаква се гамата от оригинални аксесоари на Honda също да се разшири с допълнителни елементи като ветробрани и външни акценти.

Ценообразуване

Honda ще започне да приема поръчки на 12 декември, като първите доставки към клиенти са планирани за февруари 2026 г. Цената започва от ¥5 122 700 ($33 100) за e:HEV RS, докато задвижването на всички колела Black Edition е на цена от ¥5 779 400 ($37 400).

Съществува и задвижваният с водород CR-V e:FCEV , който съчетава горивна клетка с plug-in хибридни възможности. Той вече се продава в Япония в ограничени количества, започващи от 8 094 900 йени (52 300 долара). Наред с него, местната SUV гама на Honda продължава да включва по-малките WR-V, Vezel и ZR-V, японският еквивалент на американската спецификация на HR-V.

carscoops.com

• BMW вмъква мистериозен силует на електромобил в най-новото си празнично видео. Тийзърът препраща към актуалните електрически модели, споменати в клипа. Формата подсказва кросоувър, вероятно свързан с новия iX3.

Празничният сезон е тук и това означава, че автомобилните производители са пуснали асортимент от коледни кампании, като например „Декември за спомен“ на Lexus . Лесно е да се пренебрегнат тези кампании, така че е изненадващо, че BMW реши да скрие тийзър в една от тях. Видеото започва с отваряне на адвент календар, който разкрива асортимент от модели, включително серия 7. След това се увеличава мащабът на 24 декември и кутията се отваря, докато въпросителните се появяват.

След това ни се показва затъмнен силует на мистериозно превозно средство. Трудно е да се каже какво се показва, но придружаващият текст ни дава някои насоки. По-специално, се отбелязва, че видеото показва iX1 xDrive30, iX2 xDrive30, i4 M50 xDrive, i5 M60 xDrive Touring и i7 xDrive60 .

И петте са електрически, така че е безопасно да се предположи, че и мистериозният модел е такъв. Превозното средство изглежда е и кросоувър, който напомня за новия iX3. Не сме сигурни какво крият от BMW, но шпионски фотографи вече са направили снимки на iX3 M60 . Очаква се той да има спортно настроено окачване и по-здрави спирачки. Можем да очакваме и стилистични промени отвътре и отвън.

Друга възможност е новият i3 . BMW от месеци намеква за колата и производителят може да използва Бъдни вечер, за да сподели повече подробности. Друга външна възможност е поглед към предстоящия iX5 . Очаква се той да дебютира следващата година, а прототипи вече са били забелязани многократно.

Все пак, най-сигурният залог си остава нова версия на iX3. Всъщност, когато BMW представи iX3 50 xDrive през септември, те заявиха, че „ще последват и други изцяло електрически варианти, включително модел с едномоторно задвижване на задните колела“. Коледният клип може би е тихият начин на марката да каже, че времето е близо.