Автономните електрически камиони на „ЕвоКарго“ бяха пуснати а първи път преди две години, когато те започнаха да работят в разпределителните центрове на Държавната поща на Русия. Te се произвеждат от руската фирма „ЕвоКарго“, а едно от основните им предимства е способността им да работят при много ниски температури. Това тяхно качество е предимство, от което могат да се възползват компаниите, които работят в трудни условия най-вече в Сибир или в районите близо до Северния полярен кръг.

Тази седмица „Металургичен завод „Евраз Нижне-Тагил“ (НТМС) съобщи, че започна да използва автономни електрически камиони и така стана първото руско предприятие, което въвежда изцяло автономен вътрешен транспорт. Два автомобила се движат без шофьори по дадени маршрути с обща дължина 4 км, планира се да бъде пуснат допълнителен маршрут от 13 км. Транспортират метал и заготовки чрез комбинация. Товароносимостта им е 2 тона, максималната скорост е до 20 км в час, разстоянието на пътуване с едно зареждане е до 200 км. Петролна компания Газпром Нефт също обяви, че възнамерява да използва автономните електрически камиони на „ЕвоКарго“ в своите отдалечени подразделения, където компанията изпитва трудности при набирането на персонал.

На този етап от компанията „ЕвоКарго“ не планира да продават своите камиони на пазарите извън Русия, като основната причина за това са въведените санкции заради войната в Украйна.

evocargo.com

Съдът на Европейския съюз отмени част от европейското законодателство, предвиждащо камионите за международни превози да се връщат в базата на превозвача на всеки два месеца, съобщава БНТ.

С решението си Европейският съд потвърди всички останали текстове на новото законодателство, оспорвано от България, Румъния, Кипър, Унгария, Малта и Полша.

Припомняме, през 2020 г. шестте държави оспориха шест текста от т. нар. пакет „Мобилност“ – забраната водачите да ползват редовната си 4-седмична почивка или компенсационната 5-седмична почивка в превозното средство; задължението на превозвачите да организират работата на водачите така, че да имат възможност за връщане в работно време на всеки три или четири седмици до базата, за да започнат или прекарат седмична почивка там; датата за влизане в сила на задължението за поставяне на ново поколение тахографи; задължението превозните да се връщат в базата в държавата, където е регистриран превозвачът, на всеки осем седмици; срока на изчакване при извършването на каботаж; определянето на водачите като „командировани работници“ при извършването на каботаж от една до друга държава от ЕС, когато нито една от тях не е мястото на регистрация на превозвача.

Съдът на ЕС обаче отхвърля останалите искове и отбелязва, че Европейският парламент и Съветът на ЕС не са са разполагали с достатъчно данни за оценка на въздействието на отменените днес текстове. Посочва се, че сега институциите на ЕС следва да „запълнят правния вакуум“, създаден от отмяната на част от европейското законодателство.

Говорител на Европейската комисия заяви, че ЕК няма възможност за допълнителни действия срещу днешното съдебно решение, съгласно което отпадналите разпоредби са били в противоречие с европейското право. Той отбеляза, че отменените текстове не са били част от първоначалния законопроект, предложен от ЕК.

„Щастлив съм, че усилията ни за справедливост за транспортните компании, заедно с други държави-членки от Източна Европа, дадоха резултат. Процесът беше дълъг и тежък, но си заслужаваше“, заяви Венцислав Трендафилов – експерт по международно транспортно право и юридически консултант в Move Expert.

По негови думи днешното решение на Съда на ЕС доказва, че връщането на камиона не е оправдано нито от икономическа, нито от екологична гледна точка.

„Всички искаме секторът на пътния транспорт да бъде по-безопасен, ефективен и социално отговорен, като това трябва да бъде в баланс и с икономическите измерения. Трябва да бъдат защитени интересите и на шофьорите, и на работодателите. Днешното решение е правилна стъпка в тази посока“, изтъкна Трендафилов.

От Министерството на транспорта посочват, че България и единомислещите държави аргументирано са защитавали позицията, че връщането на превозните средства води до увеличаване броя на празните курсове и неоправдано увеличаване на вредните емисии, което е в разрез със заложените цели в Зелената сделка.

Проучване от KPMG показа, че задължителното връщане на товарните камиони ще доведе до увеличаване на вредните емисии само от българския автомобилен парк с 0,8%, а дневният трафик по границите ще се увеличи двойно, с последващо време за преминаване отговарящо средно на 33 часа на камион.

„Европейското законодателство следва да позволи адаптирането на автомобилния тежкотоварен транспорт към целите за екологична устойчивост. Отмяната на непропорционалната разпоредба за връщането на превозното средство е стъпка в правилната посока, която ще намали броя на празните курсове, съответно нивото на вредни СО 2 емисии“, изтъкват от ведомството.

Отбелязва се, че България е наясно, че пакет „Мобилност“ 1 е сложен законодателен пакет, осигуряващ баланс между спазване основните принципи за функциониране на Единния вътрешен пазар и подобряване на условията на труд на водачите.

В тази връзка българската страна приветства внесената правна яснота и сигурност относно разпоредбата за връщане на водача на всеки 4 седмици по местопребиваване, с което водачите ще имат правото да избират мястото за ползване на седмичната си почивка, а работодателите ще са задължени да организират работния процес по начин, позволяващ връщане в държавата на установяване.

news.bg