Има нещо вечно привлекателно в малките, енергични хечбеци. Достъпни, удобни за носене и изненадващо способни, те са много по-големи от теглото си и често са по-забавни от колите, които са два пъти по-големи и ценово по-големи. Винаги сме имали слабост към малки хот-хечове. Модели като Ford Fiesta ST и Mk3 Renault Clio са икони в тази ниша. Сега Hyundai i20 N си заслужава място в сърцата на феновете.

Ford вече не продава Fiesta ST, а Renault тихомълком се отказа от RS версията на сегашното Clio, оставяйки i20 N без истински съперници в своя сегмент. Най-близката му конкуренция може би идва от собствената група на Hyundai, под формата на i30 N.

Въпреки че i30 N е по-голяма и по-мощна машина, той се припокрива с i20 N по дух, предлагайки подобна комбинация от производителност и индивидуалност на все още разумна цена. Ако се съди по класическия показател за удоволствие от шофирането, i20 N се откроява като едно от най-добрите предложения на пазара днес.

Hyundai продава i20 N от няколко години, но за 2025 г. хечбекът е актуализиран. Както често се случва, промените са незначителни, но не се заблуждавайте: корейският хот хеч остава сериозно изкушаващо предложение. Визуално, най-очевидната разлика между този нов модел и стария е решетката. Тя има леко различен дизайн и ново сатенено черно покритие, допълнени от дискретни черни емблеми. Hyundai е монтирал и комплект новостите 18-инчови черно-сребърни джанти, а вътре вече има поддръжка за услугите за свързаност Bluelink на марката, безжични актуализации и LED интериорно осветление.

Механично нищо не се е променило. Това означава, че i20 N все още се задвижва от 1.6-литров четирицилиндров турбо двигател с мощност 201 к.с. (150 kW) и 275 Nm въртящ момент, въпреки че за кратко въртящ момент се увеличава до 304 Nm при активиране на overboost. На хартия тези цифри може да не звучат много, особено след като по-големият 2.0-литров турбо четирицилиндров двигател на i30 N разполага с 276 к.с. (206 kW) и 392 Nm. На пътя обаче i20 N се усеща също толкова специален, колкото и по-големият му брат, и не е много по-бавен.

По отношение на цената, i20 N е трудно да се надмине. Преди да се включат цените за пазаруване в Австралия, цената му започва от 35 500 австралийски долара (около 22 400 долара). За сравнение, i30 N от 2025 г. с наличната шестстепенна ръчна скоростна кутия започва от 50 000 австралийски долара (около 31 600 долара). За съжаление на нашите американски читатели, i20 N никога не е стигнал до техните брегове и никога няма да стигне до тях. Жалко е, но дори и да се е случило, вероятно няма да се продава особено добре, тъй като американските купувачи имат ген, който ги кара да проявяват алергична реакция към всичко, което пазарът сметне за „маловажнo“.

Ако има област в i20 N, която отразява цената му, това е интериорът.

На практика е невъзможно да се намери кола на този ценови диапазон с премиум кабина и не е по-различно с i20 N. Меките повърхности са рядкост и има изобилие от евтина черна пластмаса. Имаме обаче подобни оплаквания към хечбека i30 N, а този е много по-скъп. За щастие, Hyundai са се справили добре с функционалната част и са се справили добре с вграждането на много технологии.

Откроява се 10,25-инчовият инфотейнмънт дисплей, допълнен от 10,25-инчов дигитален инструментален клъстер. Екранът на инфотейнмънта е по-добре вграден в арматурното табло, отколкото в i30 N, и има лесна за разбиране операционна система. Hyundai обаче използва същата основна конфигурация от години и тя започва да изглежда малко остаряла, особено като се има предвид как новите китайски марки са разширили софтуерните граници.

На други места, i20 N се продава изключително с черни платнени седалки, вместо с по-луксозните кожени, както при по-големия му брат. Има и перфектно оразмерен волан с два бутона N Mode и яркочервен превключвател за активиране или деактивиране на функцията за автоматично регулиране на оборотите.

Въпреки компактните размери на i20 N, купето се усеща изненадващо просторно и дори пространството отзад е разумно. Би било хубаво, ако предните седалки можеха да се регулират малко по-ниско, но просякът не може да избира, предполагам.

Hyundai i20 N винаги е бил хвален заради своята динамика и с радост съобщаваме, че е също толкова забавен за шофиране сега, колкото и през 2021 г. Не се заблуждавайте, ще ви бъде трудно да намерите нещо за парите си, което да създава усмивки на километър като i20 N, без да търсите пазара на употребявани автомобили за по-стар хот хеч.

Както споменахме, i20 N разполага с 1.6-литров турбо четирицилиндров двигател с мощност 201 к.с. (150 kW), докато по-големите, по-зрели и по-скъпи хот хечове обикновено са в диапазона от 268 к.с. до 315 к.с. (200 kW – 235 kW), включително i30 N и Honda Civic Type R. Но докато живях с i20 в продължение на 10 дни, никога не съм искал повече мощност.

По права линия, най-доброто време от 0 до 100 км/ч (62 мили/ч) е 7,0 секунди с GPS таймер Dragy, но знаем, че може да достигне и 6-секунден диапазон. По-мощните хот- хечове с предно предаване също често се нуждаят от около 6 секунди, за да достигнат 100 км/ч, но в тях обикновено се налага да се борите с доста превъртане на колелата, за да постигнете най-доброто време. В i20 N, плавно потегляне и натискане на газта е всичко, от което се нуждаете, за да извлечете максимума от него.

Въпреки това, Hyundai е включил система за контрол на потеглянето (launch control) за тези, които не се интересуват от плавно потегляне. Стандартно, тя поддържа оборотите на 4000 об/мин и ви позволява да натиснете газта докрай и да освободите съединителя. По-добре би било да се опише като „контрол на прегарянето“, тъй като в момента, в който отпуснете съединителя, предните гуми се завъртат в безсъзнание, създавайки струи дим от гумите. Контролът на потеглянето е забавен, но не е най-бързият начин да се слезе от пътя.

Ускорението при движение също е добро. Отбелязахме постоянни времена от 5,6 секунди от 60 до 120 км/ч (37 – 75 мили/ч), което е само около секунда по-малко от повечето по-големи хот хечове. За респектиращите показатели за ускорение на i20 N допринася и фактът, че може да достигне 100 км/ч на втора предавка, вместо да се изисква превключване на трета предавка, което е често срещано явление.

1.6-литровият двигател наистина се нуждае от форсиране, за да се извлече максимума от него. Преди 4000 оборота в минута се усеща доста безкомпромисен. След като обаче достигнете 4000 оборота в минута, той моментално се „оживява“, сякаш VTEC се включва в Honda. За съжаление, оборотите му достигат само 6700 оборота в минута, което означава, че има само 2700 оборота в минута, с които да се играе.

Въпреки всички приказки за праволинейност, това всъщност не е причината някой да си купи подобна кола. Подобно на други N продукти, i20 N процъфтява, когато пътищата станат криволичещи. Всъщност, на тесен, техничен планински път, той ще се справи с много по-скъпите спортни автомобили.

Всички екземпляри напускат завода оборудвани с комплект гуми Pirelli P Zero 215/40, разработени специално за подразделението Hyundai N, и механичен диференциал с ограничено приплъзване. Тази комбинация означава, че можете да влезете в завой с лекота, да натиснете газта наполовина и i20 N ще ви хвърли в апекса, без да се потите. Много е трудно да се постигне и най-малка форма на недозавиване, независимо колко бързо се движите, а понякога едно от задните колела се повдига във въздуха.

За истинско удоволствие на пътя, размерът и мощността на i20 N го правят почти перфектен. Можете да го изтласкате до краен предел, без да се движите с луди скорости, а той се държи както на мокро, така и на сухо. Освен това ще е щадящ банковия ви баланс, а средният ни разход на гориво е 7,1 л/100 км (33,1 щатски мили на галон) по време на пътуването ни. Hyundai твърди, че е 6,9 л/100 км (34 щатски мили на галон).

Подобно на други продукти на Hyundai N, има много начини за персонализиране на шофирането. Двигателят, кормилното управление, синхронизирането на оборотите, ESC и изпускателната система имат три различни профила. Аз предимно поддържах двигателя в Sport+, кормилното управление в Sport, синхронизирането на оборотите в Sport+, ESC в Sport и изпускателната система в Sport+.

Говорейки за ауспуха, той издава някои приятни пукания при превишаване на скоростта, но те са много по-приглушени, отколкото в i30 N. При стартиране обаче ауспухът издава странен метален звън и звучи сякаш нещо е счупено. След като всичко се загрее обаче, този неприятен звук изчезва.

Превключването е добро, но липсва усещане и не осигурява достатъчно съпротивление. Освен това, педалът на съединителя беше твърде лек за мен. Вероятно бих могъл да духна върху педала със сламка и той щеше да се натисне. Това е хубаво за лесна употреба и когато сте заседнали в трафик, но не е толкова добре, когато се наслаждавате на енергично шофиране.

Вземете си един, преди да са изчезнали

Много е вероятно моделът от 2025 г. да отбележи последната глава за i20 N. Производството за европейския пазар приключи в началото на 2024 г. и Австралия сега е една от последните останали крепости, където той все още е наличен. Ако Hyundai реши да построи друг компактен хот хеч в този дух, той почти сигурно ще бъде изцяло електрически и е малко вероятно да го видим преди началото на следващото десетилетие, ако изобщо го видим.

i20 N 2025 не е без недостатъци, но като автомобил за шофьори, той продължава да блести. Той е бърз, уравновесен и ангажиращ по всички правилни начини. Добавете към това солидната му ефективност, приличната практичност и конкурентните цени и става ясно защо този малък хечбек е спечелил такива похвали. Подобно на останалата част от гамата N на Hyundai , той предлага изживяване, което е много по-силно от очакваното, и като такъв, със сигурност ще бъде запомнен с умиление дълго след като последният напусне шоурума.

Източник: carscoops.com

Kia планира да задържи пикапа Tasman на пазара приблизително от 8 до 12 години. Очаква се със задаващия се фейслифт модела получи хибридни и електрически задвижвания.

Средноразмерният пикап на Kia, Tasman , тепърва започва да се произвежда и се очаква да се задържи доста дълго време, според високопоставен служител на компанията. Въпреки това, той няма да остане замръзнал във времето. По пътя си ще претърпи подобрения, включително най-вероятно обновяване на стила и, по-специално, хибридни и изцяло електрически варианти.

Актуализацията идва от Роланд Риверо, генерален мениджър „Планиране на продуктите“ в Kia Australia. В разговор с CarExpert , Риверо описа шасито на Tasman с стълбовидна рама като „доста модулна платформа“, която може да побере „множество силови агрегати“.

Хибридни и електрически версии на масата

В зависимост от пазара, Tasman в момента се предлага с бензинови и дизелови двигатели, но електрифицирани версии са на хоризонта. Риверо потвърди, че Kia активно „изучава и преглежда“ както хибридните, така и изцяло електрическите варианти, въпреки че не се ангажира с конкретен график за тяхното пускане на пазара.

Една възможна конфигурация включва комбинирането на 2,5-литровия бензинов двигател с турбокомпресор, който се предлага на корейския пазар, със самозареждаща се хибридна система, подобна на тази, която Hyundai прави с най-новия Palisade . Подобен ход би могъл да позиционира Tasman в пряка конкуренция с електрифицирани средноразмерни пикапи като BYD Shark и Ford Ranger Plug-in Hybrid.

Що се отнася до изцяло електрическия Tasman, очаквайте конфигурация с два двигателя, осигуряваща задвижване на всички колела. Тази версия би се конкурирала с камионите с нулеви емисии, разработвани от Toyota и Isuzu, включително електрическите версии на Hilux и D-Max.

Местният ръководител на продуктовото планиране на Kia заяви, че жизненият цикъл на Tasman ще следва типичния модел за леките търговски превозни средства, като ще продължи „от 8 до 12 години“. За да поддържа силно търсене през този период, Kia планира да актуализира и усъвършенства средноразмерния пикап по различни начини.

Концепцията Weekender показва какво е възможно

Някои от тези бъдещи актуализации на стила може да са вдъхновени от наскоро представената концепция Tasman Weekender, която дебютира на изложението за мобилност в Сеул през 2025 г. Риверо подчерта, че Weekender засега е „само концепция“, но призна, че може да повлияе на бъдещите актуализации, казвайки, че има „много възможности за подобряване на Tasman“ по време на неговото съществуване.

Концепцията получава по-широки калници в цвета на каросерията, преработени брони, по-изразен преден капак и по-дебели гуми в сравнение със серийния модел. Тези елементи биха могли да се използват в по-здрав, офроуд вариант на Tasman, ход в съответствие с нарастващата популярност на фабрично сглобяваните здрави пикапи, водени от модели като Ford Ranger Raptor.

Във всеки случай, изглежда, че Kia има много идеи за бъдещето на пикапа, засилвайки присъствието му като новодошъл в този конкурентен сегмент. Докато не се появи фейслифт, собствениците на Tasman могат да разчитат на многобройните налични аксесоари, пригодени за различни сценарии на употреба.

Източник: CarExpert

 

Geely Auto, силен играч на пазара на електрически превозни средства (EV) в Китай и компанията майка зад премиум марката Zeekr, привлича вниманието с пускането на пазара на бюджетен електромобил. Обновеният Panda Mini 2025 вече се предлага в Китай на цена, започваща от едва 49 900 юана (приблизително$ 7 200).

Преди това Panda Mini струваше 53 900 юана (приблизително $ 7 900). С версията за 2025 г. Geely се стреми да разшири присъствието си в сегмента на малките електрически автомобили в Китай. Най-новият модел предлага актуализации в стила, пробега и характеристиките, за да привлече вниманието на градските шофьори, които са съобразени с разходите си.

Една от забележителните промени в дизайна на новия Panda Mini е черна декоративна част, която се простира през кръглите фарове, придавайки му отличителен вид отпред. Портът за зареждане е удобно разположен между фаровете. Черна броня със скулптурирани елементи добавя 3D ефект. Кръглите арки на колелата контрастират с изчистени линии по страните, а новите 13-инчови джанти с три спици допълват външния вид.

Купувачите могат да избират от четири цвята на екстериора: бежово, розово, бяло и синьо. Автомобилът е дълъг 3085 мм (121,4 инча), широк 1522 мм (59,9 инча) и висок 1600 мм (63 инча), а междуосието му е 2015 мм (79,3 инча). Panda Mini е създадена за градска среда.

Минималистичният дизайн предлага три цветови теми за интериора: розово, черно и зелено. Физическите бутони са сведени до минимум, като ключовите функции се управляват чрез централен 9,2-инчов сензорен екран. Обновеното арматурно табло, тънките вентилационни отвори и въртящият селектор на предавките допринасят за модерното усещане. Рафт за съхранение от страната на пътника е премахнат, за да се подобри безопасността на въздушните възглавници. Стандартните функции за удобство включват многофункционален волан, държач за смартфон и кука за чанта.

Panda Mini има литиево-железен фосфатна (LFP) батерия с капацитет 17 kWh и задно монтиран двигател, произвеждащ 30 kW (около 40 к.с.). Съгласно китайския цикъл CLTC, Panda Mini 2025 може да измине до 210 км (130 мили) с едно зареждане. С бързо DC зарядно устройство с мощност 22 kW, зареждането от 30% до 80% отнема около 30 минути. Въпреки че изходната мощност е скромна, компактният и лек дизайн се очаква да го направи подходящ за градско шофиране.

Максималната скорост на автомобила е ограничена до 100 км/ч (62 мили/ч), което може да ограничи пригодността му за шофиране с висока скорост. Радиусът му на завой от 4 метра (13,1 фута) обаче улеснява завиването и паркирането в тесни градски пространства. Основните функции за безопасност включват двойни въздушни възглавници, ESP, камера за задно виждане, сензори за паркиране и 69-литров (2,4 кубически фута) багажник. Той също така разполага с 8-инчов дигитален инструментален панел и 9,2-инчов инфоразвлекателен екран.

Изглежда, че Geely засилва присъствието си в сегмента на електрическите градски автомобили с Panda Mini, който предлага конкурентна цена и функции, подходящи за градска употреба. Моделът вероятно ще генерира пазарен интерес със своя пробег, ефективност на зареждане и функционален интериор, съответстващ на или надминаващ индустриалните стандарти. Очаква се достъпната цена на Panda Mini да привлече потребители, които дават приоритет на практичността, докато стилът му може да се хареса на по-млади и ориентирани към дизайна купувачи.